汽车是高速运行的工具，因此对汽车安全性能的评判不能局限于某些方面，而须要进行整体的评价。在诸多的交通事件中，有很多车辆虽然撞得面孔全非，但是并不能代表该车的安全性能就比较差，只能解释车辆发生碰撞往后维修本钱较高。
一辆车的安全性能首先该当是车辆的骨架，骨架是非常主要的，一辆车具有优秀的骨架不仅表现在发生碰撞的时候车辆不发生变形，并且还能够接管碰撞时的能量，从而减少能量的通报。当然车身的骨架只能降落变形量和减少能量的通报，并不能阻挡能力的通报，因此司乘职员还是可能由于碰撞发生侵害，乃至二次或是三次侵害。那么此时就须要安全带和安全气囊来发挥其浸染，担保职员的安全。
实在所谓车辆的骨架紧张是便是车辆的防撞钢梁、A柱、B柱等车辆的框架，在框架柱防撞钢梁和A柱的浸染又尤为显著。防撞钢梁的紧张功能是接管能量，减少碰撞时的能量通报到司乘职员。而A柱的变形和折断直接与司乘职员的安全息息相关，因此A柱的主要性也是不言而喻的。根据干系统计，在诸多的交通事件中，车辆的25%偏离碰撞是最多的，也便是目前干系机构比较热衷测试的一个部位。而偏离碰撞恰好是车灯的位置，也便是A柱的位置。以是，A柱的强度越高，那么司乘职员的安全系数就越高。
综上所述，对车辆的整体安全性能评价不能仅仅局限某一方面，这是非常片面的，也是不科学的。对车辆的评价不仅包括车辆的框架、安全带、安全气囊等举动步伐，还包括其他的一些被动和主动安全举动步伐。只有这些安全举动步伐共同发挥浸染，那么才能降落交通事件对司乘职员造成的侵害。并且评价汽车的安全性能也是在限定条件内评价的，比如过快的车速，纵然有再优秀的框架，在完好的主动和被动安全系统，那么终极也可能是车毁人亡的结局。
没有绝对安全的汽车，只有相对的安全，要担保安全，除了车辆要具有良好的安全性性能以外，那么还须要在限定的条件以内，比如车速的限定，驾驶员操控的限定，没有这些限定的条件，纵然相对的安全性能再高，那么也是无法担保安全的。以是，安全这个问题要精确地看待，综合的评价，不能过于片面，安全是综合了各种客不雅观和主不雅观成分。
