科技发展每每都是由于一些自有缺陷导致的，不管是进气歧管喷射还是缸内直喷，都是有自身的一些不大不小的毛病。
那本日泰哥就来和各位车主老爷们聊聊发动机动力来源的管道系统，喷油系统的这些事。到底是歧管喷射好呢？还是缸内直喷好呢？它们都会有哪些问题，作为车主的老爷们该当怎么办理，老爷们连续往下看。
20世纪划时期供油技能
在20世纪初，车辆供油技能紧张源自于一个叫“化油器”的供油设备，其紧张浸染利用进气的负压把汽油雾化，与空气稠浊成浓度得当的燃气进入气缸的装置。但紧张缺陷是空燃比可调比范围太小，会影响发动机经济性和动力输出。同时，排放法规的日益严格对付化油器来说险些是致命的，化油器从此便退出了历史舞台。
电子喷射供油时期
化油器退出后，就此科技树就点开了另一个分支：电控燃油喷射系统。而电喷技能最初也只是取代化油器在进气歧管的头端和尾端进行喷射供油。和现在的直喷供油的形式不同的是电喷只是在喷油嘴数量形式上进行了增减。
进气歧管喷油
所谓的歧管喷射（多点电喷），便是在进气歧管靠近气门位置进行喷油，让燃油在进入气缸前，就与空气充分稠浊，然后进入气缸，完成燃烧。
但歧管喷射依旧没有解歧管电喷的问题，燃油蒸汽弥漫在歧管内随意马虎在气门头、歧管壁和节气门活瓣内侧形成油泥积碳，降落进气效率。
从电喷供油从前期的歧管头喷射发展到歧管尾多点喷射，才奠定了直喷供油的根本。
直喷供油时期
直喷时期也是油耗和功率的竞争，电喷的盛行让汽车设计师们又多了一个脑洞大开的想法，喷油嘴放在气缸里岂不是最好。就像食品营养一样，不用咀嚼吞咽，直接往胃里打一针营养剂这样最直接。于是在多点电喷的架构下进化出了第一代直喷“缸内直喷技能”。
气缸内直喷供油
所谓缸内直喷，便是讲喷油嘴直接设置在气缸内部，在缸内直接进行喷油。可以担保以最低的油耗得到更高的升功率。同时ECU的发展也是的缸内直喷技能实现了多次喷射和分层喷射。
目前市售大部分车型均采取缸内直喷技能，比较歧管喷射发动机在功率与扭矩都提高了至少10%。燃油雾化更加细致，基本肃清了缸外喷射的缺陷。
缸内直喷并非万金油
实在许多正在利用缸内直喷机的老爷们会创造，缸内直喷发动机随年限增加的动力衰减更多一些。那究竟是为什么呢？实在还是要回到布局上和工况上来说了。
低转速下更易积碳
缸内直喷技能首先便是积碳，高度雾化的燃油很随意马虎被喷到气门上，久而久之，油气在高温下劣化就会在气门上形成积碳，影响气门正常的开关，影响正常的燃烧做功。配气气门本来就存在一定的开启重叠率，过早的进气门提前角也会使燃油蒸汽进入进气歧管引起污染。
更高的颗粒物排放
缸内直喷发动机特有的多次多层喷油办法非常随意马虎发生油气稠浊韶光短，缸内点燃办法变成扩散式燃烧。这样就会造成燃油边稠浊边燃烧的情形，这样的燃烧环境会加重燃烧区域不屈衡，产生大量的残留微粒。
除了扩散燃烧随意马虎产生积碳外，在气缸压缩点火的过程中活塞与汽缸壁之间的间隙也会产生一系列的不充分燃烧，在高压的催化下会造成爆震发生。
冷启动与低负载工况下，直喷发动机的积碳随意马虎导致不充分燃烧，而不充分燃烧就会引起爆震。这样的恶性循环就成了发动机故障和空气微粒污染的源头。
究竟是歧管喷射好还是缸内直喷好
对付这个问题，泰哥须要重新跟老爷们理一下两者的浸染。首先，歧管喷射的好处在于燃油可以对气门背部有一定的冲刷浸染，而气缸内部燃烧室无法担保完备燃烧。缸内直喷上风在于可以将燃烧效率最高动力更强，但对付气门重叠角和曲轴箱二次进气（EGR）造成气门背部涌现积碳都是比较难办理的。
缸内直喷机如何保养呢
对付发动机积碳这个旧调重弹的问题，老爷们也是在各种渠道上接管了不少信息，对付清积碳自己也有一些小技巧，泰哥本日就每个清积碳的方法逐一阐明一番。老爷们可以和泰哥一起来操作验证。
用保养的办法清积碳
对付保养类清积碳的方法基本都是属于延缓积碳形成的产品，大致也就两种：添加剂、洗濯做事。
燃油、机油添加剂
市情上有许多品牌和种类的燃油添加剂和机油添加剂，其紧张浸染还是通过化学办法来软化积碳，再通过燃烧的办法通过排气系统来排出。
由于是须要通过气缸燃烧经三元催化过滤排出，以是许多燃油添加剂无法大剂量加入清洁身分，避免造成排出的积碳堵塞三元。（老爷们有兴趣可以看看泰哥的《车界“保健品”》这篇稿件，中间有详细赘述）
节气门洗濯、免拆洗发动机
节气门洗濯和免拆洗发动机积碳都是老爷们比较熟习的项目了，当然争媾和轇轕也是不断。
1、节气门洗濯
节气门就好比是人的咽喉，掌握人的吸气呼宇量。而节气门上的积碳就像是人喉咙里的痰一样，排不出来就会影响呼吸。以是对付节气门洗濯最紧张的目的便是为发动机“祛痰”，还发动机一个通畅的呼吸环境。
2、免拆洗濯发动机
免拆洗发动机便是老爷们熟知的“打吊瓶”，其紧张浸染便是通过接入发动机进气管道，通过清洁液来融化粘附在进气道和气门顶部的积碳，再通过发动机燃烧排出车外。
但免拆洗濯发动机对付发动机里程和周期性哀求较高，同时故障大修风险较高。其紧张风险有两个：三元催化器堵塞失落效、发动机缸体拉伤。
维修彻底除积碳
对付清积碳的方法来说，维修算是目前最彻底的办理办法了。将发动机拆卸分解，这样可以将缸盖内部油泥，气门顶部积碳、活塞表面积碳都打消干净，同时也可以将三元催化器也同时洗濯一遍。这样一套“大保健”下来差不多须要2-3天旁边，花费在1-2万元不等。
拆机洗濯积碳的上风在于效果吹糠见米，发动机动力可以规复到原厂水平。但劣势也非常明显，由于发动机已经开缸大修过，二手车残值会受到不小的影响。同时，由于须要拆卸发动机进行作业，对付维修技师的哀求也是非常的高。
改装也可以减少积碳产生
对付改装可以减少积碳产生想必许多老爷是闻所未闻了，实在老爷们来回想一下前面泰哥跟大家说的事理就可以创造，积碳对付比较毛糙的表面粘附能力更强而且更牢。老爷们可以用这两种改装办法来减少延缓积碳产生。
1、进排歧管抛光
发动机的缸头是铸造出来的，以是不管是表面还是内部都有粗糙不平的纹路，进、排气道的抛光可降落气道表里面的粗糙度，效果有两方面。
抛光可轻微加大气道口径，虽然幅度不大，但也可以带来附加效益。
抛光后进、排气速率加快，在有限的开启韶光内，空气的补充速率更及时，而残余废气排出得更干净。
2、气门与燃烧室顶部抛光
最大的用意在于改进原厂歧管与汽缸头等零件，因降落生产本钱的关系省略了后续的风雅加工，导致内部管壁表面过于粗糙，影响空气流动顺畅性的问题，透过此手续后，可加速空气流动速率使引擎换气效率提高，积碳自然难以天生。
末了说两句：
对付积碳的预防和洗濯，积碳的预防远远比后期的洗濯更加主要。当然，只要平时开车多把稳一些，对付积碳的形成还是有一定的延缓浸染的。目前新的“稠浊”喷射办法已经涌如今一些高端车型上，往后积碳问题大概就没什么问题了。
本日就到这了，我们下期再贱~
