汽车的废气循环系统，也称为EGR（Exhaust Gas Recirculation），是发动机的一个关键部分，其紧张功能是重新引入部分废气和碳罐里的汽油进入进气歧管，与新鲜稠浊气一起再次进入气缸。这个别系的紧张目的是减少氮氧化物（NOx）的排放，同时降落发动机的燃油花费率。
曲轴透风系统：
掌握阀不同工况事情事理：
不同工况阀门开关情形：
废气掌握阀和紧张连接管
废气掌握阀事情流向和如何丈量好坏
左边连接发动机，右边通涡轮增压器
测试办法紧张是测试单向阀是否破坏，按上图箭头，吹气测试，是否单向连通即可判断好坏
废气阀破坏的影响如上图所示↑↑↑
如果左边单向阀破坏
常通：
会导致涡轮可以从进气歧管处吸气，涡轮吸气后又到达进气歧管，导致形成循环，进而表现涡轮无力，紧张影响
1，加速无力
2，发动机高速状态下动力差
不通：
低速状态进气歧管无法吸入废气，进宇量减少，油耗增加，发动机高速状态无影响
如果右边单向阀破坏
长通：
低速状态下，进气歧管可以从涡轮处吸入气体，且吸入的多余气体没有经由空气流量传感器，进宇量增加导致发动机多喷油，进而低速状态更费油
不通：
高速状态下无法吸入发动机废气，碳罐的吸力会变大，导致吸入过多的汽油蒸汽，进而费油
发动机废气无法排出，导致曲轴箱压力增大，阻力变大，导致费油动力差，而且还会导致曲轴箱漏油
发动机废气循环是一个完全繁芜的系统，以是有一个破坏都会导致对应工况下的故障，须要及时改换
废气三通掌握阀拆卸改换废气阀位置，下图红圈：
先拆卸左侧是管子上的固定螺丝：
然后即可向上拔出：
然后管子向左推出，下掉掌握阀固定螺丝，拔掉其他管子即可：
新旧比拟：
新的没有透光，薄膜无缺，原厂为德国入口配件：
旧的直接透光漏孔，长通了，已失落去单向阀功能：
旧的里面已经很脏了：
顺便把弯管也换了，之前的弯管表面的海绵已经废了，不过里面还是好的：
新的弯管：两头的材质还不一样[捂脸]原厂也是
大头一侧：橡胶材质
小头一侧：泡沫材质，买的不是是原厂的，抠了一下就脱落了，不过不影相应用
弯管接头，连接涡轮：
安装前涂抹机油：
如果须要改换弯管，强烈建议下掉进气管：
要不然很不好安装
弯头细节：
到此改换完毕[来看我]和透气壶一起装的，感兴趣可以看我的透气壶安装教程
