首先，螺丝拆卸，比较好判断，特殊是低端车型，很少精修，不带漆的螺丝动过之后一定会有明显的拆卸印记，带漆的螺丝也会掉漆。但是单从螺丝拆卸并不能判断钣金件是否改换，由于部件调度纠正也须要拆卸螺丝。
第二， 漆面厚度数值，利用漆面仪可以清楚地让我们知道漆面厚度数值，由于后喷漆的工序和和工艺较原厂有差距，以是漆面数值明显低于原厂漆面厚度的也可以判断为钣金件改换，但有时身边没有漆膜仪工具或者是像这台飞度原厂漆面厚度很薄，如果改换配件喷完漆后，漆面厚度和原厂也相差不大，单从这方面不随意马虎判断是否改换，乃至会误判为原厂油漆。
第三， 附件拆卸，像改换车门这类钣金件，上面所带的附件必须拆卸重新装到新件上去，但附件拆卸并不虞味着钣金件改换，由于机电检修也是须要拆卸附件的。以上三点虽然不能单一的判断钣金件改换，但可以为我们去做综合判断供应依据。
第四，这点也是比较主要的一点，钣金胶是否原厂状态，各个厂商的钣金胶打法都有自己的特点，总体来讲大多数原厂的钣金胶打出来的效果是规整，平直，饱满，连续，有弹性，末端干脆利落，这些特点是我们判断钣金件是否改换，乃至可以判断是否改换原厂件的有利依据。看胶体还是须要细心和一点履历的，下面就拿飞度给大家做个比拟（左前门改换，右前门原厂）
（左前）胶体不平整，软弱
（右前）胶体饱满，规整
（左前）拐角处处理不到位
（右前）饱满流畅
（左前）
（右前）末端圆润规整
实在换车门对整车的构造刚性并无太大影响，但每每涉及改换车门的事件都不会太小（铝合金车门例外），许多车门要改换的事件都会连带ABC柱、门框内侧、裙边变形，小则钣金大则事件切割，以是，遇见车门改换的就要仔细检讨周围骨架构造了。
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