这样想实在也是没错，但大部分网友都忘了另一类车，配件花费大户—事件车。事件车一来，那都是大面积的改换的，这才是配件花费的主力。
比如一台这样的事件车，到底须要改换多少配件呢？这才是配件花费大户。实在随便一列都能列出一大堆了。
钣金部分：
前杠，中网，下格栅，两个大灯，头盖，前防撞梁、水箱下护板、叶子板内衬、龙门架上横梁、头盖锁机。
机电部分：
水箱、冷凝器、电子扇、空调高低压管、碰撞传感器、主副气囊、气囊电脑。
这光能看到的，随便一列都是好几万的配件了。而这里涉及到的东西，正常情形下95%都是不用动的。我猜想太部分的普通车主，恐怕以上配件都甚少听闻。
在这种情形下，如果你收了一台车是尾部事件的，车头前脸都能用，那就派上大用场了。一下子可以让你卖出全部配件的三分之一，像下图这样。
这个前脸险些带有你全部须要的配件：前杠、中网、大灯，龙门架，水箱、散热网、电子扇。
再拿一台车来做比较，RAV4，热门车型，保有量也非常巨大，对配件的需求自然不会少。花了一个非常便宜的价钱收回一台事件车，尾部事件，如下图。
这辆车从中后部开始，尾门今后都全部破坏。但是车头还是无缺的，这样的车把它拆掉会很难脱手吗？当然不会，有这样的事件车是须要前半身配件的，如下图。
比如这台车，如果终极保险定损核价可以维修的话，那就可以动手去购买配件了。对付这种头部重损的车，所需配件无法计算，都是一边修一边报，一边去采购，修到哪买到哪。特殊是一些偏门的东西，厂家货期太长，还真不如在市场上去购买。以是，这样一部事件车，又是大半的花费了你的配件。
还可以再举个例子CRV
发动机舱全损，当然这个比较极度，机舱的基本框架都已经不在，这辆车已经失落去维修代价了。如果我们想象一下，他是比较无缺的状态，是不是也能重新维修睦呢？
这个车头就非常无缺，很多配件可以直策应用。但如果是纯拼接我们也是不建议的，我们只建议在基本框架无缺的情形下作修补，两个独立的框架往上拼是肯定弗成的，高度行驶下发生极度情形，后果不堪设想。在这里只是做个比喻而已，事件车是非常花费配件的。
综上所述，我要解释的问题该当比较清楚了。由于有大量事件车的存在，而事件车所需配件的改换都是大面积的，不会像一样平常常规维修那样单独的换一两个，两三个东西。以是说收购一台车来拆解是完备可以发卖出去的，讲明白点便是用一台事件车去修复另一台事件车。
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