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现在维修作业的专业程度哀求越来越高，发动机的电控系统及配置也日趋繁芜，行业内提出了发动机不解体检测的新方法，即只管即便不对发动机及干系部件进行拆解，而是先对导致问题的故障点进行剖断，以追求达到较高的准确性。
维修已有原来的定向（履历型剖析）剖析；转向定量（依赖检测数据的结果）剖析；其实在我们维修实际操作中感想熏染最深的是运用定向剖析确定方向，定量剖析验证推理是最快捷、简便、空想、实际的方法。这须要我们在实际操作中有一整套碰着问题，具有条理性、实用性、可循规律性的检测方法；我们来依赖它达到“不变应万变”，来应对维修中碰着的各种故障。
通过和汽修行业专家的学习结合自己的实际操作履历；总结归纳为以下几点：（此间的检讨是进行过外不雅观检讨后进行的方法，例如：某原件可明显创造外不雅观不同（正品）、线束接头插接缺点，外不雅观看到装置不匹配的部件导致问题的个例 。
电控发动机的故障剖析实在我理解为打消故障也应屈服：
一、油（燃油系统）
二、电（电子掌握系统）
三、气（进排气系统）
四、械（机器系统）
综合剖析又可以细分为：
一、故障码剖析。（故障灯亮，宜采纳先读码剖析）
二、数据流剖析。（着车状态，不雅观察各传感器、实行器的动态变革和标准数据是否同等）
三、油压剖析。（当故障征象和燃油系统干系时，宜采取）
四、点火剖析。（检讨点火线圈、分火头、高压线及点火波形等）紧张以更换办法来验证。
五、尾气剖析。（剖析尾气的数据值和故障征象的关联）
六、压力/真空剖析。（正常57-71Kpa,怠速颠簸不应大于5Kpa）
七、温度剖析。（来验证故障征象和温度的关系，如排气各缸温差不大于100度，水温表、传感器、空调系统及三元催化器的进排气温差等等，凡和温度干系联的）。
八、电控、电脑电路的剖析。（利用万用表、仿照器、仿照在线旗子暗记，不雅观察比拟前后变革；及运用示波器检讨各传感器和电脑之间的旗子暗记变革关系）。
九、最基本的发动机常规检讨又包括：
1． 检讨点火正时（正时枪、真空表来验证剖析）
2． 检讨怠速（是否符合原厂设定值）
3． 检讨气缸压力（各缸压差是否同等）
4． 气缸的漏气率（可和真空表合营利用关联法剖析）
5． 配气相位（可通过真空表来验证）
6． 排气背压（一样平常怠速不大于13.8Kpa，可通过真空表干系联来剖析）
7． 检讨火花塞、分火头、缸线是否符合规定数据）
8. 机油压力的检讨（特殊是有非常响声时）
十、氧平衡测试剖析（针对EOBD系统）
这是进行为员机综合剖析诊断的步骤，波形剖析只是个中之一种方法；是当修理进行到较深层次时对维修的确认和验证。
维修心得与体会
发动机常规检讨方法包括
一、检讨点火正时（检讨初始点火提前角）
检讨方法：
1、对付电控发动机首先要给电脑一个检讨点火提前角的旗子暗记，例如：丰田车系短接发动机检测诊断座中的E1与TE1；三菱4G64发动机要短接发动机旁的棕色圆形短路接头；来使电脑知道要进行点火初始提前的检讨，对付491系列电控发动机可利用实行原件检测功能的点火提前角设为成固定值；这样做的目的是让电脑撤掉对点火提前角的应时调度，使其点火提前角固定在初始（固定）位置。
2、利用正时枪确定点火的提前角是否在规定位置（电脑显示值应和正时枪看到的发动机皮带轮处的正时标记的提前角同等；
3、关于检测结果同等解释正常；不一致解释存在基本调度不当，或机器破坏（如491—ME系列车型曲轴皮带轮滚键可通过此项方法检测出来）、装用不匹配部件（曲轴皮带轮装错）。
二、检讨怠速（一台发动机的正常运转离不开一个稳定且合乎标准的怠速）怠速反应着发动机诸多方面的问题；
检讨方法：
1、可调式（700±50转／分钟）紧张是通过螺钉调节，须要根据原厂维修手册资料；例如2RZ-E发动机。
2、不可调的（700±50转／分钟）为电脑的程序设定值，此间没有人为可调性。
3、怠速不稳、游车时必需检讨点火正时基准位置必需精确。
4、怠速反应：
①、油压是否正常；
②、喷油是否正常；
③、点火正时提前角早、晚
三、真空度的检测（真空度是反应一台发动机事情好坏的最直接、有效、可靠的数据之一）；
检讨方法：利用真空表检测发动机进气歧管真空度的数值
1、把真空表接在节气门后方，使发动机在正常状态下运转，读取真空度数值。
2、通过随意改变节气门开度检讨真空度的变革。
3、真空表的运用点；
①、可准确判断气门破坏导致的关闭不严，（气门密封不良、摇臂轴卡滞、）
②、可较精确的判断点火早、晚；
③、可看配气相位的早晚，（针对4G22/20）系列可检讨出配气相位（正常的为21英寸汞柱；17—19时解释有问题——进、排气凸轮轴的链轮和轴装置不符和标准，存在相对的位移征象）。
四、检讨、火花塞、高压线、分火头、分电器 高压线阻值
注：
1、每个车型应选用适宜本车型的火花塞。冷型火花塞适用大功率高压缩比的发动机；（ 金杯不能用多极火花塞、金杯单点 装错火花塞会导致电脑破坏、三菱4G64\63发动机不能装用BOSH火花塞）否则会导致高速熄火、收油门灭车，等想不到的故障。即火花塞不可混用否则会破坏、影想电脑及点火模块等部件。
2、检讨火花塞的间隙（电子点火的火花塞间隙1.2mm），燃烧颜色、把稳冷、热型火花塞的选用，丈量缸线的阻值（履历：金杯单点电喷缸线电阻值小于8千欧姆可连续利用）。
3、检讨分火头、分电器盖、是否存在烧蚀严重或泄电；有无进水、污物、传感器间隙不当、分电器轴磨损松旷、导致抖动及加速不良，方法紧张靠不雅观察；传感器旗子暗记线圈不良导致无规律熄火可在发动机怠速运转时，利用工具轻小扣击分电器本体使其震撼不雅观察比拟前后状况，绝大多数可检讨出来。
五、点火波形剖析（利用专用工具点火示波器）
1、利用示波器对发动机的点火系统进行检讨，其检讨目的是不雅观察发动机缸内的燃烧状况，创造并剖析问题；
2、可进行低级、次级、点火波形测试，并进行点火并列波形（剖析比拟两个缸）、陈设波形（四缸比拟）、来检讨燃烧做功情形；
3、点火波形可检讨点火线圈、高压线、火花塞、缸压、稠浊气浓稀、高压泄电波形会低；
以上检讨较准确且不解体部件，较快速；但对检测维修职员哀求较高水平。
六、气缸压力，缸压正常与否是一个发动机能否正常事情的紧张条件；
检讨方法：
1、利用缸压表检讨，电喷车缸压一样平常在10以上；491一样平常为11—12kg
2、缸压不敷时为区分故障点：可在活塞缸桶内注入少许机油来验证差异是气门、还是活塞环的问题。
七、配气相位的检测：（用曲轴转角表示近、排气门的开、闭和持续的韶光，称配气相位。）其表示的是进气门、排气门和曲轴的相互位置关系）
影响成分：
1、配气机构零件的制造偏差；或经由修磨精度不足;
2、利用过程中的磨损或变形;
3、装置和调度不当;
4、曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮（双凸轮轴的车型本身两个凸轮轴位置）因装置维修不到位导致相互位置不符合哀求。例如：4G22/20系列发动机的正时装置哀求极为严格。
八、汽缸的漏气率（能比缸压检讨更准确的解释问题）
检讨方法：
挂提高档拉手刹，通过火花塞孔注入压缩空气，听排气管、机油油底壳有无漏气声，接上压力表检讨漏宇量。
此法运用较少只在对发动机某缸，如气门关闭不严验证时利用，所测汽缸必需气门全闭，活塞处于上止点。
九、排气背压 （检测排气管的排气压力）利用专用工具；运用机遇为：以上所有检讨无端障时，涌现不好着车，加速无力时。
氧传感器卸下→加装排气背压表。 2000转：排气背压(15kpa)
征象：
缘故原由：可能是三元催化器或消声器堵塞。
验证方法：
（1）、A 将真空表连在进气歧管上，使发动机高速3000r /min运转
B 迅速降落转速。
C 没有受阻，真空计将随节气门关闭而迅速增加，而后固定在一个正常值受阻，真空计指针显示不出真空度的增加。
（2）、A 在排气管氧传感器孔处安装燃油压力表（代用排气背压表）
B 正常怠速不超过13.8kpa 2000转时背压不超过20.6kpa大约0.2Kg/cm2
十、尾气剖析（利用尾气剖析仪检讨尾气排放）
CO值：高稠浊气太浓、可根据火花塞剖析积碳颜色，
HC值：高剖析断火（高压电）进排气门关闭不严 CO↓HC↑范例 混和气过稀，（没有燃烧）；
NOx值：氮氢化合物高，燃烧好加装三元催化、EGR阀，（废气再利用降落燃烧温度 ）。
冒白烟：燃烧废气中含水分过高。可能缘故原由气缸缸垫破坏；或排气管有水（对付刚大修过的，缸垫坏烧水的）须要热车运转一段韶光再做测试。
冒蓝烟：缘故原由烧机油，活塞环密封不严，利用缸压检讨区分；对付大修过的车，因缸筒装置时的缘故原由，会短韶光内烧机油，此为正常，但每次着车都在着车瞬间冒蓝烟这时可能是气门导管渗机油；可采纳拆检火花塞来分别区分。
尾气剖析的另类运用：
对冷却液非常损耗、缸垫破坏、可在水箱加水口处检测HC值的方法来验证故障点； 水箱处检讨HC值；履历：在用车一样平常不大于100ppm；在急加油收油时检测到HC值如超过200ppm以上解释有汽油稠浊气进入水箱，可判断缸垫及干系部件破坏。希望大家好好运用此发动机检测方法；它将会给您带来极大便利。
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