界面新闻编辑 | 陈小同
去年10月申请破产重整的威马汽车即将在3月尾召开首次债权人会议，从目前进展来看想要规复正常运营还需相称长的一段韶光。而在此之前，靠近10万名威马车主的售后问题依然难解。
界面新闻查询第三方投诉平台把稳到，多位威马车主投诉称，碰着故障后想要维修，却被奉告没有配件，也不清楚什么时候配件才能够到位。
一名威马网约车司机表示，他在2021年以11.6万元的落地价购买了一辆威马EX5，现在常常为售后问题头疼。此前他遭遇了一场轻微的追尾事件，左后大灯须要维修，只能去找个体维修商办理，单个大灯维修价格高达近3000元。
其余由于没有得当的配件，直到现在他的尾灯罩子仍有缝隙。“我去淘宝上搜了配件，结果发过来是威马E5车型的，型号也对不上。”
这位威马网约车车主透露，现在不论是自费或在维保期，都没有威马厂家供应的售后做事，只能车主自己探求小的维修厂商自行办理。但这种小型维修商只能诊断根本问题，如果碰着动力电池故障，将很难得到妥善办理。
界面新闻分别致电上海两家威马官方授权的维修中央，均表示目前仍正常业务。一家维修中央干系事情职员见告界面新闻，改换配件可以从威马原有的供应商处调货，只是不再有威马汽车的标识。
另据社交平台上车主透露，部分地区授朱门店由于配件不全，只能做根本保养做事，或者通过外采零部件的办法办理。还有一些官方门店已经洗面革心，成为了其他汽车品牌的4S店。
界面新闻在网购平台检索创造，部分汽配厂家会供应威马车型的零部件，多为雨刮器、保险杠装饰条、后护板等大略通用部件，售价在百元以内。并且，一些网购平台的店主会在商品选择栏里细分为原厂和副厂，后者则是非官方授权的配件。
一位供应威马配件的店主向界面新闻先容，原厂配件确保是全新的且由威马官方授权，而副厂配件采购自一家常州的工厂，价格相对更为便宜。
从平台显示的店家月销量来看，相称一部分威马车主正在通过网购渠道办理根本售后难题。但是，一些威马车主在评论区里反馈，配件的质量堪忧，或者普遍存在配件型号不准的问题。
根据我国颁布的《汽车发卖管理履行办法》，生产企业应该及时向社会公布停产或停滞发卖的车型，并担保至少10年的配件供应以及相应售后做事。但威马汽车目前已经难以担保为10万名车主供应正常的维保做事。
此外，不同于传统燃油车紧张代价在于汽车本身，智能电动汽车的智能化配置和软件升级做事是车型溢价的主要来源之一。但在威马申请破产重组后，车主普遍反馈手机APP已经停滞做事，车机系统运行也涌现卡顿等问题。
这意味着花更多钱购买更高智能化配置的车主，只能享受和入门款车型相差无几的体验。同时，威马车机系统也不再有专门的团队卖力升级掩护。
相较之下，背靠大集团的汽车品牌在发布破产后，其车主的售后问题仍能得到妥善处理。2022年讴歌退出中国市场后，广汽本田供应其后续做事；同年广汽菲克退市后，母公司Stellantis集团宣告为广汽菲克车主进行售后维保事情。
麦肯锡最新研究报告创造，中国消费者为外资传统汽车品牌投票的缘故原由之一是担心新势力破产。一方面尚未实现盈利正循环的造车新势力一旦陷入资金断链危急，将无法为消费者供应稳定的售后渠道；其余，二手车的残值也将变得极低。
界面新闻在二手车平台创造，大量威马车型正在出售，售价多在6万元以下。一辆车龄韶光3年、行驶里程在5至6万公里的威马EX5，二手车价格低至3.95万元。这款车型在售时的官方起售价为14.68万元。
一位二手车商在威马宣告破产重组前收购了50辆车，但现在基本都砸在了手里。这位车商谢绝了界面新闻进一步的采访要求，仅表示“已经赔去世了”。部分威马车主考虑，与其低价出售，不如开报废后再拆除零部件单卖，可能更划算。
威马车主不是个例。从从前倒下的天涯、出息到近期宣告歇工停产的高合，车主都面临不同程度的售后难题。随着汽车行业进入到淘汰赛阶段，还将有不少品牌面临关停并转的结局。在这一洗牌过程中如何保障消费者的合法权柄，将是汽车公司和行业都需寻思的问题。
