瑞虎8 PLUS拆解本日来到车辆前部的机舱和翼子板区域，咱们话不多说直接进入主题。
#机舱构造
瑞虎8 PLUS发动机盖模拟了宝马的打开办法，连续拉两下拉手即可直接打开，机器盖内没有扳手，并且机盖利用双液压杆支撑，开启非常方便。机器盖内的隔音棉基本做到了完备覆盖，属于正常水平。
打开机舱，内部看似中规中矩的布局，实在是有严重问题的，只从机舱角度险些很难把稳到，拆解前杠后的视角更为清晰。
瑞虎8 PLUS的行车电脑位于机舱左前部（车头方向），这里是我们多次提到的碰撞高危区域，一旦发生事件，行车电脑极易受损。
受损造成的后果，其一是维修用度高，而更主要是可能造成车辆瘫痪。这里肯定有网友会说，车都撞坏了，肯定瘫痪啊。
我们这里所指的瘫痪紧张针对付“事件发生过程中”，当车辆发生第一次碰撞时，如果行车电脑受损，刹车助力系统和其它系统也有可能失落灵。
那么假设车辆撞击后并未停下，但刹车助力又失落去浸染，是极易造成二次事件的，要知道二次事件的危险同样巨大。
在之前防护构造解析的文章中，我们就提到瑞虎8 PLUS前防撞梁宽度太窄的问题，这里不得不再次重申。从图中可以看到，前防撞钢梁根本没有覆盖到行车电脑的区域！
行车电脑本就处于碰撞高危区，前防撞梁又对其起不到保护浸染，可以说是“直面危险”。大概一个轻微事件，就会伤及行车电脑，产生高昂的维修用度。厂家是节约了本钱，但车主的隐患却是巨大！
机盖装饰罩内张贴了一层隔音棉，贴合面积比较大但质地很薄，摁上去没有什么回弹效果。这样的隔音棉材料虽然不能算缺陷，但实际上同价位很多车型都已经采取了一体成型发泡材料进行隔音隔热，瑞虎8 PLUS在这方面还是略有后进。
机舱后部防火墙区域采取了大面积的半球纹铝板进行隔热，半球纹铝板比较于平面铝板面积更大，散热效果好，当然这也属于常规配置，并不是太出彩的设计。
机舱内对付管线的防护还是比较到位，管线走线比较规范，并且根据粗细、用场和位置，采取了蛇皮管、胶皮管、波纹管、绝缘胶布和塑料螺纹管进行防护，没有创造明显的管线袒露和工艺瑕疵。
在每个管线接口处，都有一道油漆暗号，这实在是厂家的“原厂标识”。由于这些接线处只要拆卸重新安装，要么痕迹有破损，要么接缝处无法完备对应。
厂家正是用这样的标记，来判断这些接口是否涌现过人为拧动的行为，当车辆发生故障，作为判断是原车问题还是车主擅自维修维修的缘故原由之一。
从厂家角度，也确实可以说是自我保护，万一是车主自己修坏了，但却赖厂家；不过从车主的角度，如果是车涌现问题，我自己修没修睦，再去找厂家，难道厂家就要直接撇清任务吗？甭管出于什么目的，这些大大小小的暗号，让人觉得厂家还是有点小家子气了。
#翼子板构造
瑞虎8 PLUS的翼子板构造还是比较丰富的，让我们从前到后依次给大家解读。翼子板最前部的三角镂空区域是一个金属吸能件，碰撞时可以起到一定吸能缓冲浸染。
从前到后的金属框架是机舱边梁构造，这里的镂空区域面积略大，虽然有助于轻量化，但也会增加行驶噪音。
翼子板内的隔音防护还是非常到位，内部有两大块贴合非常严密的发泡隔音棉，用于隔绝风噪。轮拱上方，隔音棉一贯从上部延伸到最底端，用于隔绝胎噪，面积很大，没有吝惜材料。
翼子板区域构造虽然完善，用料也很踏实，但也有可提升之处。翼子板的钢板面积巨大，难免会产生振动，如果里面再张贴止震贴进行止震，就更加完美了。
#构造点评
瑞虎8 PLUS机舱构造我们认为是喜忧参半的，液压杆和隔热材料都是比较讲究的，但行车电脑的设计还是欠缺考虑。翼子板构造相对来说是比较完善的，吸能构造和隔音材料都没有缺失落。
以是整体而言，瑞虎8 PLUS车身侧面防护构造比较完善（翼子板和车门构造），而相反比较主要的前后防护构造却非常大略，这还是比较另类的。接下来，我们将连续为大家带来瑞虎8 PLUS的车顶、地板和底盘构造解析，敬请关注。
