且就说酒过三巡，大拿却依然面带愁容，二拿便问：“哥哥何事困扰？”大拿答曰：“贤弟有所不知，前日老友传喜帖，诚邀我参加婚礼，实难谢绝，奈何路途迢遥，又无车接送，甚是不便呐！
”二拿大手一挥，将车钥匙放置桌上，便出豪言：“哥哥若想去，开我新车便是，勿扰也！
”大拿惊：“弟弟新车得手不久，此番借与我恐有欠妥！
”二拿曰：“何言也，弟岂有不帮哥哥解忧之理？此番借去，就当哥哥给新车开光矣。”大拿喜，遂拿过钥匙，与二拿把酒言欢至深夜。
半月有余，二拿突接大拿电话，其言车出问题，行驶不能，已拖至修理厂排查故障。二拿火速赶去，问故障缘故原由，答曰：“爆缸也。”二拿茫然不解：“新车落地不过半月有余，为何一朝竟会爆缸？”好在大拿颇有担当，忙出言包管：“弟是为帮我而至于此，我又何忍心让你遭受丢失？此车修得好便罢，若修不好，定全款赔付与弟，无忧也。”言至此，兄弟二人便不再提爆缸之事，一并奔着酒家去了。
以上便是车叔隔壁王二拿新车爆缸经由，他非常不解为什么自己新买的车不到半个月就被他哥开爆缸了，我们现在看一下浩瀚经历过爆缸的车友是怎么说的。
“原厂机油太差了才炸的”
“腹内铸造磨合不当”
“清晨没热车，一出门就碎了活塞”
以上三个缘故原由是车友圈里最常见的爆缸类型，爆缸的结果来看，表现有：拉缸（缸壁划痕）、活塞碎裂、连杆变形断裂、缸套碎裂等这几种，当涌现这些故障时，车辆引擎基本已经无法连续利用，须要大修，较为严重的就须要换新引擎了。
那么，是什么缘故原由导致这些结果呢？
车叔总结了以下几点：
设计问题
很多人都在奇怪，在汽车工业如此发达的本日，为什么还会有因设计问题导致的发动机爆缸的情形？实在，任何一种发动机都会有局限性，在普通民用车上，车企为了担保引擎质量，在动力尺度时每每会留有很大的设计余量，担保在正常利用过程中不会发生意外。
大动力就意味着引擎摩擦副必须承受更大的负荷
而这预留区便是发动机的安全鉴戒区，当我们高强度、高频度地利用车辆动力的时候，每每会使发动机负荷达到鉴戒区范围（对付刷了程序的涡轮发动机更是如此），因此发动机的各运动副就会承受比标准状况更大的包袱，短韶光内可能影响不大，但假如永劫光在这区间运行，就可能会导致爆缸的情形。
海内版斯巴鲁翼豹STI上的EJ257引擎，是最随意马虎爆缸的引擎之一
其余，一些构造分外的引擎由于各种构造局限性，会比一样平常引擎更加随意马虎爆缸，例如马自达量产的转子引擎以及斯巴鲁的水平对置发动机，都比一样平常直列或V型引擎更加随意马虎爆缸。马自达是由于三角转子刮擦缸壁，斯巴鲁是由于重力浸染导致润滑不屈均，机油随意马虎沉淀在汽缸下侧。由于这个缘故原由，这个品牌在海内曾被称之为“爆缸二人组”，搭载EJ257引擎的斯巴鲁翼豹也被车主亲切地称之为“易爆”。因此拥有类似引擎的车主须要对自己的爱车多上点心。
保养不得当、周期过长
我们都知道汽车发动机须要保养，但是如何确定保养周期，以及选择保养中选择哪种机油，是让许多车主迷茫的问题。一些修理厂的工人会拍着胸脯跟你说：“用了我们的全合成机油，可以跑一万公里不用保养！
”而大多数民用车的维保手册上则写明五千公里进行保养，该听谁的？
这里车叔不展开细说，只说结论：过长的保养周期以及选择不得当的机油（过浓或过稀），确实会让车辆有爆缸的隐患。
磨合不得当
磨合不得当也会导致发动机爆缸，这里说的不是新车磨合，而是在发动机开缸重组后的磨合。新车在出厂时已经进行过静态磨合，但重组大修后的发动机，尤其是那些换了活塞、凸轮轴等摩擦副部件的引擎，就须要重新进行静态磨合了，一样平常的方法是将引擎在台架上运行5到6个小时，在此期间不断缓慢地改变引擎的转速与负荷，仿照道路行驶的状态，这样在引擎装车时内部各摩擦副基本已经合营良好了。
ECU标定问题
许多换了大涡轮的发动机都会进行“腹内强化”，改换曲轴、连杆、活塞以及活塞销，这可能会导致燃烧室体积发生变革，因此须要重新对ECU进行喷油量、点火角调教。这每每须要数周的韶光进行匹配调试，若是ECU标定有问题，有可能导致可燃气体浓度过稀，导致缸内温度过高，有可能烧熔活塞顶。
其余，ECU的标定与当地油品也有很大关系，当油品质量不稳定时，应该适当降落点火提前角，以减小爆震。这里也不得不提一句，引擎爆震是导致爆缸最直接的缘故原由之一。不规则燃烧不仅会摧毁活塞顶，也会使关联的汽缸受到对冲力，导致连杆波折或折断，最严重的情形下，波折的连杆会让活塞做不规则运动，打碎汽缸壁，乃至是水道，使引擎彻底报废。
车叔总结
虽然看似离普通用户迢遥，但是爆缸的情形在当下也时有发生，除了不正当的保养以及利用以外，造成爆缸最多的缘故原由还是在于对引擎进行不规范改造。因此各位有提升动力想法的小伙伴，还是提前做足作业，找一家靠谱的店家再对引擎“动手脚”。
