想必各位已经从先前一波体验的各个媒体上，看过多少篇小鹏G3的试驾报告，外不雅观与内饰该当已经比较熟习了，以是本文另辟路子一下，先聊一些“值得谈论”的所谓“干货”，然后再赘述一下小鹏G3的外不雅观内饰，末了聊一聊实际上路试驾的体验。这样效率最高，效果最好。那么，Let’s Go！
在这里先交代一个事情，我们本日试驾的小鹏G3车型还不是终极量产上市的版本，而是SOP阶段的试装车，与量产车的差异包括车内还未装置摄像头、掌握杆细节不同等，而且底盘和驾驶感想熏染也只是90%旁边的附近程度，并非完备同等。但车内软件系统已经升级到1.1版本，与将要批量交付的正式量产版本同等。因此我本日所有的评论与描述，只针对试驾的这辆车。至于量产车理论上该当会更好，但只是理论上，这里不做担保。
我们本日试驾的小鹏G3车型还不是终极量产上市的版本，而是SOP阶段的试装车，与量产车型还有些差异。
两大智能化卖点到底实力如何？
或许为了突出小鹏汽车的智能化方向和计策，G3在所谓“智能化”的方面做了不少事情，最少给人的觉得是一款智能车。而先期主打的2个智能化卖点分别是：1.自动停车。2.车顶摄像机。下面我们就来聊聊这两个卖点，以及我的建议。
自动停车
“新司机的助手，女司机的福音”在试驾园地上，这个项目的教练是这样描述“自动停车”功能的，并且拍胸脯担保100%成功率。听到这里我不禁莞尔，昨天夜里的发布会上，何小鹏师长西席的现场展示都是第二次才成功的，您这100%有点儿浮夸了吧。我这种脑后一根“天生反骨”开始“不由自主地发育起来”。“就不信这个邪”说的便是我这种人。
先先容一下小鹏G3自动停车的技能实现事理，这样有助于大家理解我的意图和想法。
现如今的确有不少在售的车型都拥有赞助停车的功能，但除了极个别高档新车之外，大部分传统车型都是通过倒车雷达的传感器进行障碍物感知，完成自动停车的动作。大略来说便是将倒车雷达的功能进一步开拓，司机启动自动停车功能后，车辆通过车头和车尾的数个倒车雷达传感器进行测距，一旦创造有得当的空档就默认是一个停车位，通过提前预设的方向盘自动程序进行方向掌握，并且通过倒车雷达传感器实时测距，直到车辆几个传感器的间隔检测数值符合程序提前设定的参数，就默认车辆停车完成。
目前绝大多数车辆的自动停车功能，是依赖车身周围的倒车雷达，也便是雷达传感器进行位置和障碍物判断。
这样大略粗暴的办法，相对本钱低，实现相对大略。但是随之而来也有一些问题，比如停车位比较大、连续几个空车位、没有其它车辆作为传感器探测间隔的“参照物”，那么自动停车功能就无法检测到明明存在的空车位；并且，如果空车位两侧的车辆停放不规范，斜着或歪着，那么通过传感器探测间距而实现的自动停车，也会随着“参照物”的姿态而变革。换句话说，便是两侧的车斜着停，你的车也就斜着停。
同时，由于仅仅是盲视测距，因此非标准车位、地面异物、斜线车位、无法被探头创造的细金属柱体都是传统探测头自动停车办法的“天敌”。
而小鹏G3的自动停车功能，本意上是要更智能和更合理一些。除了利用12个传统的倒车雷达传感器（超声波雷达）之外，还通过前后旁边的4个视频摄像头捕捉外界的实景画面，通过软件系统对视频进行剖析，自动分辨出停车位的地面框线，并在倒车的过程中通过视频摄像头和雷达传感器进行路径的判断和决议，自动掌握车辆的油门和刹车，并且自动迁徙改变方向盘来掌握车辆行进的方向。
小鹏G3增加了通过车身摄像头，来捕捉周围场景的停车线的功能。
但是以上这些只是一个终极设想，尚不能完备实现。目前小鹏G3的自动停车系统还没有那么智能和完善，基本上是通过视频摄像头在1.5-2.5米的间隔内，捕捉地面停车标线，并且选择停车位。但是在倒车的时候，除了后视摄像头拍摄倒车影像，以及捕捉停车线这两个浸染而连续运行之外，别的前/左/右这3个摄像头则将掌握权交还给系统。而判断车辆与周边车辆或参照物的间隔，以及车身姿态掌握的功能，仍旧靠车周12个倒车雷达传感器，按照传统的监测办法进行事情。
为了验证，我考试测验在车辆正在竖直向后倒车的时候，隐瞒住一侧的视频镜头，车辆没有任何变革，连续向后倒车。除非我挡住后方雷达探头，车辆才会停滞。
用大略明了的话说，便是找车位的时候摄像头在帮忙，但是在倒车的时候，基本还是沿用传统倒车雷达实时监测车身相对位置的办法进走运作。也便是说，如果边上车是斜的，就算地面线是正的，但是你的车大概率也会斜着停。而要想实现前文所“畅想”的那种高智能化自动停车，恐怕还要等所谓的OTA系统升级了。何时升级？目前不知道。事理说完，我们进入实际操作。
像这种没有停车线的非正规车位，以及车辆间距远大于一个车身空档的园地，小鹏G3目前的软件版本是无法实现自动停车功能的。
在教练演示小鹏G3自动停车功能的时候，车辆间距和姿态被安排得堪称“完美无瑕”。不要说小鹏G3，恨不得连我那台装置“赞助停车”功能的，2014款1.4T纯汽油发动机的斯柯达昊锐都能做到。而且个人以为，这种只须要一把轮就能倒进去的大略车位，如果还要靠“自动停车”，那您这驾照还是还给驾校吧。以是轮到我实际体验的时候，我开始了我的“演出”。
这次演示自动停车的停车位，无论是与两侧车辆的间隔，还是停车线等周边环境切实其实非常完美。而且细心的你会创造，空车位旁边的两台车，外侧车轮都紧贴着另一侧停车线，给演示车位留出了尽可能大的空间。
我先是按照平时在公共停车场里找车位的习气，将车与右侧竖排停放的车辆拉开将近将近3米的间隔。我相信大家平时都是这么做的，为了防止停着的车溘然驶离车位，也为了防止有人从车辆间隙中溘然涌现，所谓“鬼探头”。险些没有人会把自己的车，贴着右侧一排停着的车行驶探求车位。但是，随车教练竟脱手制止了我连续测试，情由是“这种间隔间隔很可能造成停车失落败，冲破他100%成功率的担保”。哦…原来他的100%成功率真的没有说谎，由于所有不堪利的操作都被他先行禁止，根本不可能发生。
我将测试车向外侧挪动，与右侧停车位的车辆保持大概3米旁边的间隔。结果陪驾教练禁止我启动车辆，情由是“系统可能会搜索不到停车位，无法担保演示100%成功”。
既然远的弗成，咱们来近的。我把车紧贴着右侧竖着停放的车辆，将近一臂的间隔，并且根本不给这名教练脱手制止的韶光，直接启动车辆。果不其然，由于间隔右侧太紧，估计右侧摄像头的呈像畸变较大，视频无法剖断车位线的存在，因此车辆驶过之后系统显示并未创造停车位。猜想之内，情理之中。我们再试一次。
我把车紧贴着右侧竖着停放的车辆，将近一臂的间隔，并且根本不给这名教练脱手制止的韶光，直接启动车辆行驶。
由于间隔右侧太紧，估计右侧摄像头的呈像畸变较大，视频无法剖断车位线的存在。车辆驶过空车位良久，都没有搜索到停车位。
车辆驶过之后系统显示并未创造停车位，一贯显示“车位识别中”。
我把车倒回原位，连续调度到将近一臂的间隔，然后第二次进行考试测验。结果，令我完备没有想到的事情发生了。坐在副驾的陪驾教练估计是由于刚刚失落败了一次，冲破了100%成功的记录而非常不爽，竟然在车辆靠近空车位的时候，打开车窗手动掰后视镜（摄像头位于后视镜下方）。由于车辆间隔右侧停放车辆间隔较近，又是行驶当中，我无法扭头看他的“神操作”，只是通过眼睛的“余光”和右侧后视镜因受到外力而传出的声音发觉，右侧后视镜正在被“不同平凡的外力”进行干预。
坐在副驾驶的陪驾教练打开车窗，以迅雷不急掩耳盗铃之铃儿响叮当之势“手工操作”了一下右侧车外后视镜，系统溘然显示创造了一个车位...好厉害！
高手便是高手，“100%专家”的称号不是白来的！
“一顿操作猛如虎”，险些同样的间隔和速率经由空车位，这第二次就急速报告创造了车位！
厉害！
佩服！
不是指车，我指的是手掰后视镜的陪驾教练。
当然，由于间隔较近，再加上小鹏G3在倒车时预设的间隔判断比较守旧，人工须要“1上2下”的贴库倒车，自动停车用了“3上4下”。虽然不算智能，但至少算是成功了。
经由多余的几次高下腾挪之后，总算停车完毕，但彷佛旁边间距有些不太对劲。反正末了我是半拉着车门怕磕到边上的车，然后拧着身子蹭下车的。
自动停车停下之后，我坐在车里以为彷佛有哪里不对。溘然意识到，这是汽油车的自动停车场景啊！
跟纯电动车的需求有些差距啊。为什么说汽油车和纯电动车在停车场景不同？缘故原由大略明了，由于汽油车只要倒车入位停好即可，但是纯电动车的充电大部分是要在停车状态下进行，而且小鹏G3的充电接口在前翼子板，因此大概率要车头入内才能顺利充电，这种车尾向内的倒车入位，很多充电桩的线不足长，根本伸不到充电接口处。而一头扎进去的停车方法根本不须要“自动停车”，如果连往前开都不会，那这名驾驶员根本就不符合开车上路的基本资格。而纯电车最须要的“自动停车”场景，是将车自动倒出来。而这个的寻衅远高于将车自动泊入。
这张照片就非常具有代表性，须要充电的纯电车是车头向内停车的，而不须要充电的汽油车是车尾向内的。在这里也对这两辆霸占充电车位的汽油车表示“最强烈的抗议”。
关注新能源车的很多朋友都会创造，目前社会公共充电桩的设置大多须要车辆车头向内停放，而充电之后须要倒车出去，同时车位险些都很狭窄，周边车辆斜停的概率很大，倒车出来并不随意马虎。很多新车新司机由于节制不好打方向的机遇，常常在充电完毕，倒车出充电车位的时候提前迁徙改变了方向盘，让车辆的旁边前角蹭到了两侧停放充电的其他车辆。而且由于很多车的后摄像头视宽较窄，只能看到车正后方，而忽略了旁边方向的情形。因此还发生过倒车出充电车位时，撞上了停车场内正常行驶的过往车辆，乃至还有撞墙撞柱子的。
充完电之后如何能够顺利的倒出狭窄而又繁芜的充电车位，是很多纯电动车主更为急迫的需求。
为什么说驶出比泊入要难得多？由于自动泊入的时候，车辆会在缓慢行驶过程中，有通过视频和传感器扫描周边环境，系统内构建仿照场景的机会。也便是提前能够感知周边环境的可能。
但是自动驶出，尤其是倒车驶出，车辆是由静变动，缺少对周边环境的理解，根本没有提前感知周边环境，并给软件系统建模机会。同时摄像头被周边车辆滋扰和阻挡，也无法全面理解到可能存在的安全隐患，以及提前预警可能涌现的侧面撞击。这个问题理论上可以通过小鹏G3车顶那个可升降的环抱摄像头，以及尾部预装的2个毫米波雷达办理，但是目前软件系统仍旧无法实现，须要后续升级。
因此，自动倒车驶出功能，比较车尾向内的自动停车入库要更符合纯电动车用户的利用场景。但是小鹏G3当前的软件版本还无法实现。听说不才个版本将会供应更多的自动停车的场景，希望能将我上文描述的纯电动车特有的停车利用场景考虑在内。
至于小鹏G3所谓的上帝视角，拼接痕迹太严重，图像畸变切实其实到了无法忍受的地步，外界物体的变形和间隔完备失落真，我认为目前的版本根本没有实用性。
总结一下我体验小鹏G3的自动停车的功能，比仅依赖传感器实现的传统自动停车系统要前辈，但仍旧达不到繁芜场景的实用标准，更谈不上智能。就目前小鹏“纸上谈兵”的各种未来可能会通过OTA系统升级而实现的自动停车功能，在2017年底上市的日产第二代聆风上已经完备都实现了，包括视频捕捉停车位线、自选停车位、过剩暇停车位自动选择、异型停车位等诸多功能，小鹏的研发部门不妨买一台来参考一下。
小鹏G3流传宣传要不才一个版本才能实现的自动停车功能，在2017年底上市的日产第二代聆风就险些全部实现了。
不仅可以通过传感器进行自动停车，聆风还支持在屏幕上选定没有施画停车线的地方，进行自动停车。
如果仅针对目前这个低级版本的自动停车，也可以理解一下造车的门外汉“零跑汽车”，背后是靠安防监控软硬件系统起身的大华。目前小鹏G3在12月份演示的“自动停车”功能，我们在今年7月份的杭州，就已经在零跑的软膜车上体验过了，成功率也差不多100%了。同时还感想熏染了ACC自动跟车和刹停等功能。
同样是汽车制造的“门外汉”零跑S01已经在7月份公开演示了他们的自动停车功能。
同时还感想熏染了零跑的ACC自动跟车和刹停等功能，虽然还略显稚嫩，但至少已经具备实际利用的雏形，而且至少不比小鹏G3目前的这个版本差。
总之，想法是精确的，目标是远大的，前景是明朗的，空想是丰满的，但现实是骨干的，事实是残酷的。噱头大于运用，这便是目前系统版本下，我给小鹏G3自动停车功能的评语。我期待未来软件升级之后，能够实现何小鹏师长西席在发布会上描述那种“繁芜而全面”的自动停车功能，到那时候我会脱了鞋，手脚并用的给小鹏G3鼓掌叫好，就像前一晚发布会上那位带头叫好的兄弟那样。
车顶摄像机
可能很多人对这个设计嗤之以鼻，或并不看好。但是我个人对这个功能报以很正面的意见，除了它的工程设计之外，我对这个想法乃至有鼓掌喝采的冲动。但说清楚，仅是由于它的涌现可能带来的变革和全新场景，而不是它目前这“憋把”的现状。
首先还是大略先容一下这个车顶摄像机的功用，以方便刚刚打开“电梯”的朋友们理解它的前因后果。
小鹏汽车在一个号称0.3风阻系数的车型车顶上，放了一个大小如半个篮球，而且有棱有角还有立面的船型盒子。在观点车的时候，有人预测是实现高阶自动驾驶的激光雷达，让一众极客和高科技粉丝激动不已。结果当正式公布仅仅是一个拍照用的摄像头时，众人闻讯无不大跌眼镜。
观点车的时候，都以为是自动驾驶所需的激光雷达，结果实车发布原来是个摄像头。一阵操作猛如虎，原来以为是王者，结果却是个青铜。
在车内启动这个车顶摄像功能，摄像头本尊就会通过三个立柱支撑升起，此时车外被拍摄的人须要正对摄像头站立，并且伸出五根手指，这时摄像头会铺捉到你的五根手指，并且会随着你进行180＋180度的绕车旋转，为什么是180＋180而不是360？由于晦气的三支架构造限定，物理上无法实现360度旋转，只能左边转到头之后停滞，或者右半圈转到停滞，而无法完全环抱一周……
三支架构造限定，物理上无法实现360度旋转，只能左边转到头之后停滞，或者右半圈转到停滞，而无法环抱一周。
连续说，当你以为觉得到位了，可以拍照了，就用两根手指比划出陋俗不胜的“剪刀手”，相机捕捉到之后，就会在启动拍摄，并在5秒钟之后定格下画面。以是不仅要比出剪刀手，还要尴尬的保持5秒钟的POSE，迷之尴尬X1。
LOW到爆的剪刀手是启动摄像机快门的手势，同时还要尴尬的保持5秒钟的POSE。
如果你玩儿够了，想让摄像头自己缩回盒子里，只要用手比划出OK的整顿，摄像头就会自动收回盒子里。而如果想再打开，是无法在车外操作，必须钻进车里通过中心大屏的功能触屏来启动，迷之尴尬X2。
当给出OK的整顿之后，车顶摄像头自动缩回盒子里。
如果你在车外让摄像头移动到了得当的位置，也摆好了POSE，比划出俗气的剪刀手，众目睽睽之下坚持了5秒钟，但是就恰巧此时车内的驾驶或副驾驶想换个广播或音乐，把界面从拍照功能切到了别的功能屏幕，那摄像头就假去世在了车顶，你就会面对迷之尴尬X3。
如果你是星战迷，那你一定对这种姿势深有感触。我在测试小鹏G3车顶摄像头的时候，好几次都以为这台车在跟我说：“你对摄像头的力量一无所知”。
而如果在车顶摄像头升起的时候，恰巧下雨、落叶、小树枝、鸟屎等杂物掉进了摄像头下面的盒子里，你只能爬上车顶去手动清理，迷之尴尬X4。
当摄像头升起来之后，下面的盒子就变成了一个“向天盆”，掉下什么来都要接着。
而如果你想给小鹏G3探求一个车顶行李架，加装一个车顶箱或行李框，那么你很有可能会创造行李箱底部会和那个车顶凸出来的摄像头盒子发生干涉，而无法安装。迷之尴尬X5。
就算摄像头不升起来，凸出车顶的高度也很难找到适配的车顶行李架。
当你在洗车房，尤其是自动滚轮式自动洗车机洗车的时候，如果洗车机的滚轮力度大，或者转速高，棉条抽打的速率和力度较大，很有可能破坏这个突兀的车顶“异物”，迷之尴尬X6。
这样的自动洗车机，绝对是车顶摄像头的隐形杀手。
在你高速行车的时候，无论摄像头是否打开，都会隐约听到来自车顶的风噪，说小鹏G3的风阻系数为0.3，这点我相信，但是我猜该当是在没有装这个“神奇的车顶摄像头”的情形下做的风洞测试，迷之尴尬X7。
虽然有着数个“迷之尴尬”，但是我却对这个设计持正面肯定的态度。首先，“车”这个观点已经固化太久，鲜有新鲜观点出炉，因此以车顶摄像头作为打破点进行考试测验，这个想法最少没有错。
别以为我这是臆想出来的，例如前几年的汽配市场上，有一套来自台湾的车辆24小时监控系统，大略来讲便是前后旁边加装4个高清夜视隐蔽式摄像头，并且配有一个24小时录像的大容量储存卡。刚涌如今市场上的时候，包安装的售价靠近万元。后来国产的浩瀚高仿品涌现，才将售价拉低到小几千元。而如果没有这种可升起的车顶摄像头合营，有些须要广域摄像头赞助完成的监控和智能系统就无法事情。
虽然有场景，但是现在的这个工程设计实在是让人无语到极点。大疆新出的四轴无人机，御MAVIC 2带的哈苏摄像头既小巧，又高精。而且就算加上四轴翱翔机身都比小鹏G3车顶的那个盒子要小一圈多。既然决定做成伸缩式，又是在没有详细商业模型和场景下的量产装车，那么自然也就不须要过多考虑本钱成分，为何不做成车顶打洞的内藏式？
大疆的御MAVIC 2，去掉无人机部分，真正实现拍照功能的摄像头十分小巧。
目前车内顶棚的高度就已经靠近三指，如果适当调度之后，在车顶开孔内藏摄像头的办法，完备可以实现。
一个摄像头，真正的功能部分最大也便是一个网球大小，而我看过小鹏G3车内的顶棚厚度，由于大面积前挡风玻璃而没有天窗，因此车顶棚的厚度和位置完备可以通过开孔的办法安装，并且由于开孔的尺寸远小于天窗，连内部加强筋都可以借用车顶内嵌梁而不用另加。同时排水可以采取与天窗同样的导管，从A柱通向地面。总之，如果有99种更加合理的办理方案，小鹏G3却选择了最糟糕的第100种。
实在是不知道为什么要把明明可以做到很小的摄像头及升降机构，非要做这么大个。
以是，比较别人的那种不屑与嘲讽，我更持鼓励和积极的意见，但是针对付这个设想的未来和发展，而不是面前这个不伦不类的设计。我建议，在更加贴合利用场景和合理商业模型涌现之前，先改进根本的硬件工程设计，最少没有这么多明显的硬伤。
貌似我把这次小鹏G3想突出的两个卖点都狠狠的吐槽了一把，不过各位不要认为我是黑小鹏，连续往下看，看完之后相信你会认可我的见地和说法。
实际操作的惊喜 让我看到了智能化的种子在萌芽
抱着吐槽吐到伤元气的心态，驾车上了路。实际道路驾驶的感想熏染我们放到后面讲，那是车的部分。而我现在要讲的，仍旧是关于小鹏汽车心心念要推广的“智能汽车”部分。而真正给我惊喜的，也正是这两个看似大略的细节，由于正是这两个细节，让我看到了小鹏汽车种下的“智能种子”正在生根萌芽。
交通周边场景监测
这个“交通周边场景监测”的名字是我起的，官方的命名还不清楚。详细情形是，我正开车随着车队行驶在广州番禺的市区道路上，而眼睛的余光总以为方向盘前方的液晶仪表盘上有一群东西在晃来晃去。平时开车，仪表盘除了指示速率和转速，或者功率表之外，基本上没有什么动态显示的东西，如果有什么乱闪，那肯定是车辆出问题的旗子暗记或警告。而就在一个红灯前停车后，我看到仪表上的显示的内容，再举头看到车前方的实景，顿时呆住了。
原来在静态停滞的时候，仪表盘只有自己这台车的卡通投影，以是一开始并没有留神仪表盘的变革。
我看到车头前方的几辆车，有厢式货车和几台轿车，在我的仪表盘上都变成了不同样式的车型动画，而随着车辆缓缓启动，仪表盘上的车辆位置和移动速率，与车头前方的实景完备同等，而当厢式货车被一辆轿车挡住之后，仪表盘上的厢式货车消逝了，取而代之的是一辆轿车的形象。并且几条车道线也丝毫不差的涌如今仪表盘上。
但是车辆开始行驶之后，溘然车头涌现了几个像幽灵一样的轿车投影。举头一看，与车前方的实景险些千篇一律，连车辆的相对位置都一样。
此时左侧一台轿车压线超车，而仪表盘上的投影也迅速的投射出那台车的影像。
而我们在躲避左侧一台慢速箱式货车的时候，仪表盘上也投射出厢式货车的投影。
并且我也细心不雅观察了一下，小鹏G3的动画不仅可以还原车头前方近景的车辆和道路标线状况，同时还能投射出被前车遮挡的再前面几台车的车型和目前的行驶姿态，解释毫米波雷达在起浸染，而不仅是车前方摄像头的“小把戏”。
由此看来，大部分的功劳该当归功于车头的毫米波雷达，当然不用除还利用了车头摄像头进行部分ADAS功能的赞助判断。
虽然这些仅仅是实景投射在仪表上的动画，并没有实际浸染，但是解释一件事，那便是小鹏G3在交通周边场景的监测是实时的，也是已经初步实现的。所谓智能赞助驾驶，乃至多少年后可能实现的自动驾驶，首先要做到的不是驾驶，而是创造和掌控周边事物与环境。只有先做到创造，才能有下一步的对策与掌握管理，再冲动员作。因此，全面的监测与创造是智能汽车要迈出的第一步。
同时，这个功能如果进一步引申，可以实现在3D高精舆图合营下的实时AR导航，可以做到前方远间隔视距外的事件预警和提前参与预防操作，乃至在限定环境成分下的自动驾驶。
说完这个令我惊奇的功能之后，又一个创造令我唏嘘不已。
功能强大的“彻底到根本硬件的语音掌握”
无论纯电动新能源车，还是传统燃油车，都在争先恐后地取消物理按键和旋钮，改为触屏操作，而中心屏幕也是越做越大，所有车内掌握按键险些都要依赖这块触屏来进行操作。有些车辆的功能逻辑设计的非常混乱，为开车灯，须要进入三层菜单，然后在三屏之后的下拉菜单里找到掌握键。别说是行车时候的盲操作，便是原地停车给你五分钟，你都未必能找到准确的位置，并进行操作。
理解一下小鹏G3的内饰，除了方向盘上几个快捷键之外，取消了险些所有的物理按键，功能全部迁移至中控触摸大屏。
我们回到事物的起源，为何要将这些物理按键变成触屏菜单里的选项？不是由于要向智能化、自动化方向发展么？如果仅仅是物理改触屏，而没有其它方面的变革，那岂不是脱了裤子放屁，多此一举还砸脚后跟么？既麻烦，又晦气。
虽然有的车企会说，我们把车灯默认在AUTO位置，雨刷也默认到AUTO开启状态，各种功能开关选项都是默认AUTO，全部自动开启而无需人工干预，但是不同的人需求是不同的。车灯在AUTO档位下，白天是不会点亮的，但是我开车跑高速公路，开多弯山路，或者进入照明条件良好，无法触发大灯点亮条件的停车楼内，都喜好手动开启大灯，让被人能更轻易的创造我，保障我的行车安全。这时候，我就要费劲巴拉的去触摸大屏上开始翻菜单玩，岂不是更不屈安？
而取消物理按键，集中到触屏之后，最大略也是最高效的掌握办法是什么？我想不用我说你也能猜到，语音掌握啊！
虽然现在号称可以实现语音掌握的车载系统也有几家，什么“绊马、糯米、小美、小肚”花式百出，但大多集中在放个歌，换个台，空调温度高下调节之类的低级功能，能语音掌握开个车窗和天窗已经算是相对高阶了，能掌握大灯等车辆紧张硬件的指令险些都无法实行。如果不能实现全面的语音掌握，那把物理键的功能掌握都藏进触屏还有什么意义？
小鹏G3的语音掌握一开始我是没怎么留神的，毕竟现在成熟的供应商软件方案很多，随便抓过来一个，改一下呼出名称，配个音，录上几句俏皮话就能号称自主研发新一代智能语音交互系统了。不开玩笑，我花了600块钱给我自己的一台油车换了个安卓大屏车机，通电的那一刻竟然创造也带所谓的“语音掌握”，而且试了一下，什么打开广播，换歌，打电话之类的大略功能竟然都能实现，而且语音识别率还不低。以是我对所谓的“语音掌握”并没有特殊的留神。但是毕竟是新车试驾，我必须完成我自己预设的所有项目和流程，哪怕明知道会失落败也要实际操作一下，来验证这个功能是否有效。但这次，我又错了。
什么声音大小、空调温度、放个音乐唱个歌之类的太小儿科了，直接寻衅高难度吧。“你好小P，请打开车灯”，我心里计算着得到的答案肯定是“对不起，我还不会”或者“对不起，我没有听懂你的哀求”之类的回答，由于截止到目前为止，我还没有碰着过能够直接操作到车辆大灯开关这样，深入车辆硬件掌握的语音掌握系统。但是车内音响中竟然传出“前大灯开了哦”的回答，而且前方车辆的尾门上，看到了我车灯反射的两个大亮点。我当时就惊了！
当我给出“请开大灯”的语音指令之后，小P急速回答“前大灯开了哦”。
我急速下车确认，大灯真的打开了。
当我给出关闭大灯的语音指令后，小P又显示“车灯关闭啦”的回答。
大灯果真关闭了，只留下了造型号称灵感来自于星球大战激光剑的白天行车灯。
个人以为原力觉醒是星战里比较失落败的一部作品，但如果这把激光剑能量产，我倒是很有兴趣吃土攒钱买一把。溘然想到，小鹏汽车的同学会不会以为我是阴郁面的？那好吧，“你对阴郁面的力量一无所知”！
（这个梗我能玩一年）
经由反复考试测验，创造小鹏G3的语音掌握的确已经深入了车辆的机器硬件部分，可以通过语音来掌握车上大多数硬件操控。我是越玩越愉快，越玩超越瘾，直到我给出“请把坐在后排的厂家陪驾职员弹射出车外”的指令后，小P才回答“我还没学会呢”。
正所谓不是一家人，不进一家门啊。
我们看科幻电影，包括钢铁侠，主角与聪慧电脑的交互大部分是通过语音对话指令来完成的，而不是满天下抱着一个触摸屏翻菜单，找虚拟按键。因此，只有能够通过语音掌握绝大多数车辆硬件和掌握功能的“语音掌握系统”，才符合智能汽车的标准。在这一点上，小鹏G3做在了前面。
就连我并不怎么待见的“自动停车，都可以利用语音启动。
而且小鹏G3的语音识别能力还真挺强的，就连我故意胡言乱语，小P也能准确的捕捉到每一个发音，并相应选择出精确含义的字。
不过这里提个建议，在涉及如“开、关车灯”之类高等别安全掌握功能的时候，是否该当加一次确认？比如让小P问一句“确认么？”这样可以只管即便避免误操作。否则，如果我们大半夜开车赶路正听评书呢，溘然评书里一句“屁！
你给我把灯关上”，结果“咔嚓”一声，正在午夜中飞驰的车大灯溘然灭了……
综上所述，实话实说如果让我来选择小鹏汽车上市期间的市场宣扬主题，我绝对会选择“交通周边场景监测”与“彻底语音掌握”这两点，而不是“自动停车”和那个“车顶摄像机”。由于这两点才是真正智能汽车的雏形，也是最有代价的智能化底层构造。而这种智能化的种子，在小鹏G3身上生根、萌芽，让何小鹏在发布会上对G3车型今后的智能化畅想有了脚踏实地的根基，而不是虚晃的空中楼阁。这才是让吹出去的牛逼，能够落地成真的做法。
常规先容和试驾感想熏染
好了，聊了不少关于小鹏G3人工智能的事情，毕竟小鹏汽车将人工智能作为G3的紧张卖点，而将车本身放在了第二的位置上。以是这次试驾，我们也肯定是要先聊最主要的“智能化”原形，然后才是对车辆进行基本的先容和感想熏染。
首先是外不雅观内饰的先容
实在这两天浩瀚媒体关于小鹏G3的试驾报告铺天盖地，已经让大家看到快高血压的地步；而大多赞许有加的描述，看得都快让人得糖尿病了。以是我在外不雅观、内饰这种主不雅观喜好为主的环节，以图片为主，笔墨描述为辅。
小鹏G3的长宽高分别为4450mm/1820mm/1600mm，顶配带有360度车顶相机的车身高度为1668mm，轴距为2610mm。
外不雅观方面，小鹏G3在整车的造型设计上原创度还是比较高的。新车前脸采取了时下纯电动车型上非常盛行的，与车身同色的封去世设计。
不过相较于同样采取类似设计的腾势500和帝豪EV等车型，小鹏G3前脸部分隆起的线条，结合底部十分运动化的前杠造型，使得前脸部分的在视觉感想熏染上有着不错的层次感，并没有那种“摊大饼”的觉得。
前大灯组的整体造型听说灵感来自星球大战电影里，绝地武士们利用的激光剑。灯腔内部的设计也富有很强的科技感。同时在灯光光源方面采取时下较为普遍的全LED光源。
此外，小鹏G3全系标配与特斯拉Model X，以及雪铁龙和欧宝都曾用过的全景风挡设计，这块风挡玻璃的面积达1.889平方米。
目前环球几个采取这种全景前风挡玻璃的车型，全部采取的是法国圣戈班的前风挡玻璃。
而四个车门和尾门上的普通玻璃，则采购自国产福耀玻璃。
只管中国有一个针言叫做“聊胜于无”，但是我看到这个全景前风挡利用的遮阳板，我急速将针言改写为“无胜于聊”。同样是全景前风挡，欧宝那种可抽拉式的整体遮阳帘即合理又有效，为何不用呢？
当我看到这个遮阳板收回之后的样子，我以为假如国家没逼迫安装的话还是拆了吧，至少还能节省几百块点的本钱。
目前利用单目摄像头，如果ADAS系统须要的话，可能会不才个版本改为双目。
小鹏G3的车身侧面轮廓较为紧凑，车头与车身之间的所占比例偏小，再加上侧面较为丰富的线条设计，使得小鹏G3的车侧在视觉感想熏染上有着很强的运动化效果。并且在细节上还采取了悬浮的车顶的设计。
快/慢充电接口被设置在了旁边两侧的前翼子板处，这一设计细节与蔚来ES8和奥迪e-tone等车型相似。
车尾在造型设计上与前脸相呼应，都有着非常出色的层次感设计。贯穿式的尾灯组造型也是时下汽车设计上较为盛行的设计亮点。
同时借助于LED光源，使得小鹏G3的尾灯组在夜间点亮有着极强的辨识度与科技感。
内饰方面，小鹏G3的内饰设计十分简约。
有人戏称小鹏G3是高仿特斯拉，别号“特斯鹏”，仪表的样式与特斯拉险些一模一样。
中控部分采取时下流行的15.6英寸的竖状中控触摸屏，为方便司机操作，稍向驾驶员一侧倾斜。
三幅式方向盘的设计稍显成熟，这与车辆本身直击年轻化的定位有些不太相称。
小鹏G3采取档杆式换挡机构，与特斯拉一样，也是奔驰样式的。
由于方向盘转向柱的右侧被换挡杆霸占，因此雨刷器掌握杆就被挪到了左边，和转向灯合为一体。大灯刚才先容了，默认AUTO档位，并且可以语音掌握开闭，因此就没有单独留开关。
目前这个掌握杆还是SOP阶段的样式，听说在量产车上有微调，掌握杆顶真个银色装饰会被改为一个掌握屏幕信息切换的微触开关。
小鹏G3十分创意地把电子手刹掌握键放在了方向盘左后方，左侧空调出风口下方。大众车主一定会很别扭，由于这可是大众车系灯光开关的位置。
小鹏G3供应普通皮或NAPPA皮两种选择，乘坐的觉得还是挺不错的，一体化头枕没有突出的部分，以是不会有个别车顶后脑勺的不适。
作为想打造一款智能化的车型，前排座椅还支持手动输入驾驶员的性别、身高和体重，车辆自动调度驾驶员座椅的间隔和姿态。
不过我个人考试测验之后，觉得还是不如自己调节的舒畅，毕竟每个人的身体构造不一样，上身和下身的是非比例也各有不同，仅靠身高体重的数据，想做到大家得当还是挺难的。
当然，全车还有其他一些开关的部分是可以通过中控屏幕进行掌握的，当然也都可以通过语音掌握来操作。现在是不是隐约明白，我刚才为什么说小P的语音掌握很强了吧？
后排座椅和空间，你是不是一眼看上去就以为可能会有点不舒畅，太板正，而且腿部空间略窄？没错，相信你的第六感，你的觉得一点儿都没错。
至于脚下空间,最少比威马EX5好，尤其是左脚的位置，有非常合理且舒畅的空间预留。
小鹏利用18650的三元锂电池作电芯。而电池供应商有两个，分别是比克和联动天翼。
小鹏G3的悦享版和智享版车型利用的是比克的电池芯，电池容量47.1度；而顶配的尊享版利用的是联动天翼的电芯，电池容量47.6度。如果购买悦享版和智享版车型想升级为47.6度的联动天翼电池，那么须要加2000元选配。由于联动天翼目前利用的18650电芯，是松下在海内培植的一条生产线，和特斯拉利用的电芯同款，再加上NEDC续航多出14公里，以是还是挺吸引人的。
这是小鹏的前发动机舱，仍旧采取分体式总成。从几个压力水壶和橡胶液体管路可以看出，车辆的电池、电驱和电控系统全部采取液冷。但详细是直接液冷，还是相变材料传到，现在还不得而知。不过从小鹏如此迷恋特斯拉的情形来看，相变材料为主的可能性更高。
由精进电机供应的驱动技能架构，因此电机和电机掌握器势必全部利用精进电机的配套。电机掌握器额定容量90kVA、最大容量220kVA、额定输入电压374VDC、重量11公斤、防护等级IP67、水冷。
充电机和直流转换器（DC/DC）二合一。
刹车利用的是传统真空助力泵式液压刹车系统，而不是现在比较热们的ibooster电控刹车。也便是说，刹车系统无法帮助进行能量回收，所有能量回收的事情全部交给电机来完成了。
这是驱动电机与减速器总成，与车身框架进行连接的“机爪垫”，由于没有利用传统发动机那种“落列叠加”的办法，而且钢性连接的中间有一圈橡胶进行减震，因此小鹏G3在电机滤震方面做得还是不错的。
而且从缝隙中隐约看到，电机还被一层类似海绵的材料包裹，意图降落电机高频噪音和震撼。
试驾感想熏染
首先我们来看看小鹏G3在园地内的几个功能演示吧。
首先是离地间隙展示，由于纯电动汽车的电池都在底盘下部悬挂，以是很多消费者都非常关注纯电动车的底盘离地间隙。曾经有款续航里程在当年十分领先的车型，由于是靠堆砌电池实现的，底部电池包的体积十分弘大，因此底盘的离地间隙少得可怜。
纯挚给你一个离地间隙是数字是没什么意义的，由于险些没有人能够非常理性，且精确地将数字在实际场景下进行还原。因此我们通过实际物体来给你一个感性的认识。
地上放着一个两扎旁边高度的白色盒子，小鹏G3可以轻松驶过。
换个角度，再来一次。如果比较感性的形容，小鹏的离地间隙，基本上相称于三分之一轮胎的高度。只要障碍物能通过前保险杠的下护板，就能顺利的驶过。
接下来，我们感想熏染一下碎石路面的行驶。
现场有一个大概十来米长的仿照鹅卵石路面，须要慢速通过。说实话，这样的试驾展具仿照下的路况，和真实道路下快速通过的感想熏染还是有很大差别的。
现场有一个仿照的鹅卵石路面，陪驾教练哀求慢速驶入，险些怠速通过。
看似零散的鹅卵石路面，经由昨天和本日上午的反复碾压，已经隐约形成了一条稳定而相对平缓的车辙印，因此鹅卵石带给车辆悬挂的冲击和碎震已经平缓了很多。
以是相对仿照的展具来说，我更喜好在真实的园地进行体验与测试。鹅卵石路面体验顺利完成，进入下一个项目。
下一个项目在暗房里，便是一个黑乎乎的临时暗房里。
车辆缓缓驶入一间暗房。
当车辆驶入之后，有人卖力拉上前、后出入口的黑帘子，然后在伸手不见五指的漆黑环境下，将像我这样“吐槽挑毛病”的媒体挨个掐吧去世，刨坑埋喽...当然是开玩笑的啦！
停稳之后，前后的出入口都被人用黑帘子拉上......在伸手不见五指的漆黑房间里，他们终于准备要动手了！
砰！
砰！
随着两声枪响...哦不，是两盏大灯点亮，体验开始。
原来暗房是为了仿照黑夜环境，而后面的两盏大灯则仿照后车“缺心眼少聪慧”的司机开远光灯的场景。凸显小鹏G3的两个车外后视镜，以及车内中央后视镜的防眩目功能。
至于详细效果如何，我体验的时候，旁边后视镜的防眩目效果还不错，最少觉得不刺眼。而中心后视镜的防眩目则没有试出来，由于我停车的位置，恰好后尾门的两个C柱把两个光源挡住了，中心后视镜里黑乎乎一片，什么都看不见。
这个暗房环节还有一个体验项目，便是自动大灯的点亮速率。
当车辆刚刚进入暗房的时候，车头大灯就迅速自动点亮，险些没有任何延迟，这一点还是很不错的。但是这个大灯的光型彷佛有些小问题。
按照法规哀求，为了避免对对向来车的司机视线造成影响，左侧车灯的光型该当略低于右侧大灯光型，呈现类似于“厂”自行的效果，但这里小鹏G3已经是个“一”字形，该当须要进行灯光调度了。也便是多年前验车肯定过不去的那个项目，两把螺丝刀拧几下的活儿。自从当年郑渊洁老师“大闹检测场”为舆论爆发迁移转变点之后，车灯复检的比例呈断崖式低落，而验车场少了一项“不可言说”的收入来源。以是第二年，验车费用涨价了。当然这是题外话，我们连续说小鹏G3。
末了一个场内体验环节，便是交通标志牌的自动识别，以及0-50公里的加速体验。和暗房环节一样，又是一个二合一的体验环节。
体验的方法也很大略，在一个直道年夜将车挺稳，然后地板油（电）起步，将车提速至50公里/小时，感想熏染一下所谓0-50公里时速3.7秒的觉得。
原地起步，感想熏染一下0-50公里/小时3.7秒的加速感，并且车辆会通过前置摄像头，进行路边道路标志牌的识别。
感想熏染便是，还行。0-50公里加速3.7秒；0-100公里加速8.2秒，基本上属于家用车的级别。在纯电车里这个数据可能并不突出，但难能名贵的是起步加速度时候，并没有大部分纯电动汽车的晕眩感，而是很像传统汽油车的那种沉稳的加速感。从最大145kW功率输出的驱动电机来看，想做出更快的秒数实在完备有可能，但是带来的晕眩和所谓的晕车绝对是令人不适和痛恨的。以是，我对小鹏G3这种看似数据不突出，但更多处于乘员舒适感的出发点表示非常认可。
车是给人做事的，尤其小鹏G3这种家用属性为主的车，不论是受三电系统制约，还是工程师的故意而为之，反正现在实际的驾驶感想熏染很好，我建议不要再改动了，保留现在的体验就够了。
而仪表盘上也清晰地显示出，捕捉到的50公里限速路牌标识。
本日在园地内进行演示的识别道路标志，是最大略的场景。由于实际道路上，各种标志标牌的场景十分繁芜，而且相比拟较混乱。尤其很多标志标牌是呈组合形式涌现，一下涌现好几个，此时能够捕捉和判读标识实在并不是最主要的，最主要的是要智能判断哪一个交通标志是针对本车的，而哪些标志标牌是与己无关的。
举个例子，我们行驶在高速公路上，限速牌多是100或120的红圈。但是每到一惩罚开高速主路的匝道口时，都会涌现限速60或30的标牌。所有的直行车辆，如果是人在驾驶那么根本无需剖断，大脑直接过滤掉；但如果是车辆进行判断，那就费劲了。由于限速标志都一样，没有特殊解释哪个是高速主路限速，哪个是匝道限速，而仅依赖捕捉交通标志牌进行判断的车辆软件系统来说，很有可能会认为是高速路溘然限速至60公里/小时，然后在追风逐电的车流里，溘然自动启动急刹车从120降速到60，就算运气好不被追尾，也要被浩瀚后车司机骂街啊。别跟我抬杠说高速路主路没有60公里/小时的限速，那是你在海内跑的高速太少。
因此，有时候某个功能看上去十分美好，但放在实际道路上进行磨练的时候就漏洞百出。这也是我一贯坚持试驾一定要在真实环境下进行的缘故原由之一。也应了中国古代智者的那几句话“是骡子是马拉出来溜溜”，“真金不怕火炼”，“土豆粉条炖排骨，不超4个小时别起锅”！
原来是个二合一的测试项目，活生生被我变成了三项。算是搂草打兔子的收成，虽然没有拿仪器实际丈量，但是小鹏G3的紧急刹车从觉得上还是挺不错的，觉得刹得住，踩得实，没有心慌怕刹不住车的觉得。
完成了所有的场内测试，下面我们就该排队出发，离开园地进入广州番禺的公共道路，进行开放道路的试驾体验了。
开放道路的大略试驾
小鹏G3排好队，大家准备出门喽！
由于本人运气比较好，坐上了一辆由驾控教练和厂家事情职员组成的的尾车，因此全程被两路人马牢牢盯去世在方向盘上。别说用大单反相机拍几张动态照片，便是用手想摸一下我随身的小卡片相机都被喝止住。以是全程我就像一名害怕被搭客投诉的专车司机一样，只能专心开车，而没办法碰手机或相机拍照。因此，道路试驾的感想熏染只能用笔墨来描述而不能配图了。好在不长，各位该当在看烦之前就说完了。
这是出发前的末了一张照片，当时只有一个想法：这个方向盘好粗，为什么要做这么粗？把稳，是粗不是糙。
文章开头说过，这是一台SOP1阶段的车，以是很多地方还在进行调度，虽然驾驶感想熏染方面和量产车已经十分靠近，但是毕竟还是会有些许调度。以是，我们本日谈到的试驾感想熏染，还是局限在这台车上。
据先容，小鹏G3的底盘是由著名的公司-米拉供应的调校工程做事。听着是不是以为有些耳熟？不错，海内有几家纯电动车也是委托米拉进行的调校，比如出息K50那台纯电动双门跑车。
小鹏G3在路上行驶的底盘整体还是挺不错的，由于纯电动汽车独占的电池增重，且重心靠下，因此悬挂险些都选择偏硬的方向，小鹏G3也不例外。开着小鹏G3在城市道路上行驶，底盘的的觉得有些类似价位在15-25万之间，国产大众品牌车型的觉得。同时NVH安谧性很好，不仅听不到电驱电机的高频啸叫声，对表面的噪音也有很好的隔绝，阁下经由大货车的时候，车内乃至都听不到那种“气势磅礴”过卡车的噪音，这个是要点赞表扬的。
我在写这篇稿子的时候，有几个关注小鹏G3的准车主在微信群里问我，“为什么有些媒体说这款车方向盘很轻，也有的媒体说很重，而且油门刹车踏板的力度，以及能量回收的觉得也都描述得不一样？是同等性太差么？”
虽然我对小鹏G3有不少不待见的地方，但是这里必须要给小鹏G3洗个地。不是同等性差，而是几家媒体朋友由于体验的韶光比较短，并且对车型还没有熟习，以是忽略了一件事情，那便是“小鹏汽车的驾驶模式、能量回收成都以及行车状态都是可调的，而且排列组合有很多种”。
从这张照片里我们可以看到，小鹏G3的驾驶模式、能量回收，乃至方向盘助力都是分档位可调的。
小鹏G3的驾驶模式分为“舒适、运动、经济”三种；能量回收也分为“低、中、高”三档；方向盘助力也有“柔柔、标准、运动”三个段位可调。而三个项目经由是不同的排列组合，又能组合成大概3...9...27...反正好多好多种组合。
光有组合是没用的，由于有些品牌的纯电动车虽然也给列出一堆选项，但给人的实际感想熏染没什么不同，险些改与不改一个样。但小鹏G3可不玩虚的，除了能量回收涉及到车辆行驶状态和道路状况，相对不那么明显之外，如果调度“驾驶模式”和“方向盘助力”这两个选项，就可以得到吹糠见米般的效果！
比如我在出发后不久就将驾驶模式从经济换到了舒适，并且将能量回收调到了低，而方向盘助力保留柔柔。这时候，车辆那种皱巴巴的劲头消逝了，松开油门踏板之后车辆也可以像燃油车一样远间隔滑行了，方向盘轻到让人以为像是在玩游戏机。反正和刚刚驶出试驾园地时候的觉得完备不同，乃至就像换了一台新车。
但令我不悦的是小鹏G3在多数组合下的刹车踏板力度，阻尼力度偏弱，并且踩下之后没有质感，真的就像玩电子游戏机的那种觉得。让人缓踩刹车的时候，拿捏不好力度，很随意马虎踩轻，或过重。虽然刹车还是比较线性，但是那种“空荡荡”质感不是很招人待见，希望在量产车上能够得到改进。
至于传说中的涉及智能赞助驾驶、ADAS自动驾驶什么的，大家就别想了，软件还都没落成呢。
以上便是道路试驾的感想熏染。由于SOP阶段的车，太多描述也空费口舌。等量产车在2019年正式交付，我们拿到量产测试车的时候，再通过视频等更加直不雅观的办法，带大家进一步体验和感想熏染。
小鹏G3到底如何？
无论是将“智能”二字作为车名的前缀，还是贯穿发布会始终的“智能论”轰炸，小鹏G3给人的印象是“非常智能”，切实其实便是中国的“小特斯拉”，尤其发布会上一张写满了三个英笔墨母的PPT，掀起了当时在场订单车主的高潮，仿佛新车得手根本不用开，它自己就上路狂奔了，能实现比5级还NB的自动驾驶，连赞助都不用了，直接青铜圣斗士变雅典娜。
但是回放之后却创造，大部分功能后面都有一个“小老婆星”，而右下角的“OTA”之后让大家都镇静了下来，原来不是现货而是期货，详细实现还不定“猴年马月”呢。
但是须要把稳的是，以上这些功能目前软件尚未完成，须要后续OTS升级才能实现。也便是说，这些功能目前只是期货，而不是现货。
以是，经由一整天的试驾，我的真实感想熏染是：如果仅仅把小鹏G3当做一款工具属性的纯电动汽车，在这个价位上是OK的，动力表现和整体试驾感想熏染是对得起这个价格的，乃至还有一些超乎想象的意外。
但如果你指望买一台智能化的、能够带给你极客感想熏染的IT属性的产品，那么就目前的软件版本而言，你大概率会很失落望。除了智商欠费的低级自动停车之外，全车险些没有任何可以实际利用的智能化功能，险些不是要等OTA升级，便是仅仅一个雏形或抽芽状态，尚无法有实际浸染和表现。
综合结论便是，如果你对小鹏G3的外不雅观内饰满意，续航里程以为合理，价格又能够接管，只是一个代步工具，那么你可以负责考虑；如果你是急性子，现在就要急速享受到小鹏汽车描述出来的那张“智能汽车大饼”，抱负着自动驾驶的惬意，车辆在狂奔的时候能一边吃泡面，一边玩游戏，那我劝你还是歇歇吧。软件系统假如从北京到广州，这还没出固安呢。
如果你是中间派，既对小鹏G3有好感，同时又不介意等上一年到两年的韶光，期待软件逐步成熟，功能逐步解锁开放，那么小鹏G3也算是个不错选择，毕竟硬件在购车的时候就已经安装到位，缺的是软件的支持。并且放远目前海内同级别、同价位的其它竞品车型，能往智能化发展的车型还真没有几辆。
不吹不黑有啥说啥试驾小鹏G3，欢迎有代价、故意义的谈论，叉腰扯脖子骂街的一律拉黑。
末了放一个彩蛋吧！
小鹏G3的中控屏内置了一个软件仿照器，以是很多经典的街机老游戏都可以在中控屏上玩，比如这个我最爱的《恐龙快打》，当初可是我在街机上包小时无限续币，才全部打通。
以是，看到这里你就明白，为什么配置单里有一项：买车送蓝牙手柄和卡拉OK麦克风了吧！
