宏光MINI EV是上汽通用五菱于2020年7月推出的长2917毫米、宽1493毫米的4座纯电动汽车。与日本常日的轻型汽车（日本海内的车型分类，指符合排量在660cc以下等条件的小型车辆）比较，长度短了约50厘米，宽度长近2厘米。通过锂离子电池驱动马达来行驶的基本构造与普通纯电动汽车相同。
根据日本调查公司MarkLines的数据，宏光MINI EV于2021年10月在中国市场供货近4万辆，从各车型的纯电动汽车销量来看，高于美国特斯拉的“Model 3”等，排在首位。廉价版每辆2.88万元这一低价格是受欢迎的缘故原由，但上汽通用五菱表示该车型在没有补贴的情形下实现盈利。
日本能率协会为了在活动上展出，入口了宏光MINI EV的最高端版（3万8800元）。山本真义教授等人在展出后进行拆解，推算本钱构造为合计48万日元（约合公民币2.69万元）。山本真义教授赞许向日本经济新闻供应数据和接管采访。
实现这种低本钱的缘故原由有两个。其一是并未配备在普通纯电动汽车上被视为知识的装置。尤其是省却再生制动器和水冷装置，降落本钱的效果明显。
简化制动器，半导体借用面向家电的产品
再生制动器指的是在减速时将车轮的旋转力转化为电力，存储于车载电池的系统。对付延长纯电动汽车的续航间隔来说不可或缺，但宏光MINI EV并未搭载。结果从续航间隔来看，纵然是电池容量为13.9千瓦时的最高端版也仅为170公里，显得较短。
不过，山本真义教授指出“在家充电，仅在附近行驶的话，是足够的间隔”。通过去掉再生制动器，可简化电子零部件，例如将直流电流转化为互换的逆变器，将一样平常须要约6万日元的本钱降至约1万6000日元。
马达等配备设备的冷却并非为水冷，而是采取空冷办法，这也是特色。无需搭载冷却水的循环系统，另一方面，在逆变器里内置的功率半导体等电子零部件的寿命因热的影响而缩短。因此，将逆变器的寿命定为行驶8年、12万公里。
与多为行驶20年、20万公里的一样平常纯电动汽车比较，故障也较多。宏光MINI EV针对汽车自身采纳了随意马虎取出和改换逆变器等模块（复合零部件）的设计，填补了弱点。
随意马虎破坏，但随意马虎修理
其余一个缘故原由是配备的零部件彻底利用了现有产品。例如，调度中国造驱动马达的扭矩的减速器。作为核心零部件的轴承并未采纳专用设计，而是采取了符合性能的中国制造的通用产品。
拆解下来的宏光MINI EV零部件
逆变器和充电器等电子零部件采取了美国德州仪器（TI）、德国英飞凌科技等欧美有名企业造的半导体。但是，并非耐久性高的车载芯片，而是利用了用于家电的半导体。
一样平常的电子零部件当然随意马虎发生故障，但采纳全体模块改换的设计，便于修理。可以说宏光MINI EV是借助“随意马虎破坏，但随意马虎修理”这一精简的设计思路实现价格毁坏的纯电动汽车。
最高端版在驾驶席装有气囊，也配备空调。仪表板和座椅等内饰彷佛也保持了与价格相称的质感。在私有地点进行试驾的山本真义教授评价称，“在乘坐舒适性上并未感到缺憾”。
上汽通用五菱将宏光MINI EV称为“代步车”。瑞穗银行的主任研究员汤进剖析称，该车型正在捉住在中国地方城市和屯子每年发卖约100万辆的低速纯电动汽车的需求。
在中国有些地区连加油站都不完善。居民将能在自己家充电的低速纯电动汽车用于代步。宏光MINI EV成功成为完成这一浸染的汽车。
作为中国的上海汽车集团和美国通用汽车（GM）等的合伙企业，上汽通用五菱原来就在低价格车领域具有上风。宏光MINI EV彻底剖析地方城市和屯子的低速纯电动汽车的性能和价位，表示到开拓中。
紧张零部件由中国企业垄断
在日本目前事实上无法商业入口和发卖宏光MINI EV。缘故原由是须要在日本改装，得到安全性认证等，难以实现盈利。但是，该车型在两个侧面正在给日本的纯电动汽车家当造成冲击。
其一是并未采取日本制造的零部件。从纯电动汽车零部件来看，作为动力源的锂离子电池的价格最高，但宁德时期新能源科技（CATL）等中国企业垄断供货。驱动马达也由宁波双林汽车零部件等中国2家企业供应。
在半导体领域，欧美企业制造的商品大量被采取，没有确认搭载日本制造的零部件。作为通用电子零部件的电容器也采取了艾华集团等中国企业的产品，日本企业完备没有捉住新的商机。
另一个是像宏光MINI EV这样的小型纯电动汽车的需求有可能在环球范围增加。例如欧洲拉脱维亚的汽车厂商Dartz于4月在宏光MINI EV上增加面向当地的性能，以约130万日元推向市场。
宏光MINI EV的用场和价位靠近于“超小型交通工具”。紧张指的是大于助动车，但小于普通轻型汽车的1～2座小型纯电动汽车，作为环境负荷低的城市内交通工具，在环球受到关注。在日本，丰田2020年12月面向法人和地方政府推出的“C+pod”属于这一类。
可以说上汽通用五菱通过宏光MINI EV的走红，结果在超小型交通工具领域也积累了开拓履历。有可能形成瞄准正规纯电动汽车的日本汽车厂商无法涉足的市场。
日本经济新闻（中文版：日经中文网）亚洲技能担当部长 山田周平
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