如今的多连杆显然被浩瀚车企给玩坏了，后悬挂无论几根连杆都叫多连杆，无论是否保留叉臂构造皆叫多连杆。以是很多车友对付多连杆观点的理解是极为模糊的，当然这种观点模糊与汽车悬挂发展进程有关，但更多是浩瀚车企的忽略。毕竟多连杆听上去就很高大上。
任何种类的悬挂如若支配在前桥，那么就极随意马虎辨认，比如双叉臂、麦弗逊亦或者是多连杆。但悬挂在支配在后桥时由于对空间层面的取舍、限定，以是无论是双叉臂还是麦弗逊皆须要进行调度、拆分，而拆分后的麦弗逊与双叉臂则大多以多连杆去命名。如下图所示英菲尼迪Q70的后悬挂，可以清晰的看出该多连杆悬挂保留了上叉臂，而将下叉臂进行拆分而形成了所谓的多连杆。
以是如今所谓的多连杆悬挂完备可以看作是双叉臂、麦弗逊悬挂拆分后的产物。如下图所示宝马5系后悬挂，厂家命名依然是多连杆悬挂，但其保留了下叉臂（摆臂），而将上臂进行了拆分。实际上这仅仅是双叉臂悬挂的衍生形式罢了，以是就目前来看无论是三连杆还是五连杆都算不上多连杆悬挂，那仅仅是麦弗逊与双叉臂悬挂的衍生构造罢了。
当今多连杆悬挂是如何产生的
下图险些可以阐明如今的多连杆悬挂究竟是个什么玩意，一句话—多连杆是悬挂的进化趋势，缘故原由很大略拆分横臂（叉臂、摆臂）可以得到更好的适应性。无论是麦弗逊还是双叉臂实质上都存在叉状臂，支配在前桥况且还要和发动机抢空间。若支配在构造、空间更为繁芜的后桥就非常局促了，以是如今大部分中、小型车后悬挂所采取的多连杆都是通过拆分摆臂实现的。
将只有一个下摆臂的麦弗逊拆成2连杆，再搭配保持高速平衡浸染的纵向拉杆组成了传说中的筷子3连杆，值得把稳的是没有筷子2连杆、只是一些朋友忽略了那根纵向杆。实际上早在上世纪90年代，那时候汽车杂志先容汽车配置时常会用前、后麦弗逊或前后双叉臂悬挂字眼。如下图这便是麦弗逊后置的衍生构造，实质上便是将麦弗逊那唯一的摆臂拆分成两个连杆。
不过那个年代多连杆这个词还未得到足够的追捧，以是商家在营销时也不是那么过于刻意。后悬双叉臂即便拆分一个或两个摆臂也依然命名为双叉臂（当然现在丰田GT86前双叉臂拆分了一臂，也命名为双叉臂而非多连杆，这也是营销的学问、毕竟双叉臂适宜运动的思维已深入民气）。万得比较激进确当然要属奥迪，干脆把上、下摆臂都进行拆分，组成四个连杆搭配防倾杆组成了最高大上的五连杆。
而如上文中宝马5系、英菲尼迪Q70这样只拆分一条摆臂的就只有4根连杆，实际上实质是完备一样的。5连杆是双叉臂的衍生构造而4连杆也同样如此，那么能说5连杆就比4连杆好么？双叉臂无连杆、F1赛车上也一定要用，能说双叉臂不好么？以是如今几根连杆本便是展现形式的不同，4、5连杆没什么实质差异、关键看厂家的设计预期。至于3连杆、拜托那便是麦弗逊后置好吧。
真·多连杆悬挂是否存在？
经由上文的描述各位该当知道如今的多连杆悬挂大都是由双叉臂悬挂或麦弗逊悬挂拆分摆臂而产生的复合式悬挂。比如奥迪、宝马及奔驰，它们高等别车型后悬挂大都是由一个下摆臂（或上摆臂）合营两个连杆（拆分后的摆臂）所组成的。汽车发展进程中是否存在专门设计的多连杆悬挂？事实当然是存在的，如上图所示奔驰190E上所搭载的多连杆悬挂、上世纪80年代后的日产公爵也利用过。
可以看出这个多连杆后挂与当今复合式多连杆完备不同（2连杆+1摆臂=复合多连杆悬挂组），这是真正用了5根连杆来约束住车轮的5个自由度。以是上世纪8、90年代的一些多连杆后悬车型用的算是真正意义上的多连杆悬挂，但缺陷是如此设计本钱极高且调校极为困难，关键是强度还受到影响，以是这种真·多连杆构造究竟没有完备遍及。而在95年后的车型就不用这种真·多连杆构造形式了。
而取而代之的则是上文提到的1摆臂+1拆分摆臂（2连杆）组成的复合式多连杆悬挂，也便是突进奔驰、奥迪、宝马中高端车型后悬挂的构造形式。再后来随着多连杆悬挂受到广大车友的追捧，后置麦弗逊悬挂也想分一杯羹，产生了筷子3连杆，当然营销话术当然也是多连杆。总而言之如今的多连杆悬挂皆是双叉臂、麦弗逊的衍生产物，而真正采取五连杆悬挂的车型险些很丢脸到。以是多连杆与双叉臂之间的博弈没必要了，把稳区分3连杆即可。
