所谓车网互动，指的是新能源汽车通过充电桩与电网进行能量和信息的互动，按能量流向分为有序充电和双向充放电。大略来说，便是新能源汽车可以根据电网调节错峰充电，或者反向送电给电网得到补贴收益。要实现车网之间的双向互动，V2G技能是关键。V2G意为Vehicle-to-Grid（车辆到电网）。通过该技能，就可以把新能源汽车当作“移动充电宝”，在用电高峰时给电网送电，帮助调峰。
去年，无锡就曾进行过当时海内规模最大的车网互动充放电试验，共50辆新能源车参与试验，经由统一口令向电网反向放电，持续韶光约1小时，放电功率近2000千瓦。
车网互动前景广阔
车网互动的基本模式，是将新能源汽车当作储能设备，在电价低谷时充电，在高峰时放电。这种模式下，新能源车主可利用峰谷电价套利，从而降落用车本钱；对电网来说，增加了更多削峰填谷的工具，有利于提升供电可靠性。
理论上，车网互动潜力巨大。干系机构预测，到2030年碳达峰节点，中国新能源汽车产量将超过1500万辆，保有量将超过1亿辆。如果按照每辆车均匀一年跑1万公里，届时的年用电量将达到约1600亿千瓦时。这样的数据，约即是2座长江三峡电站，或者近10座葛洲坝电站的年发电量。据专家估算，到2040年，如果海内所有的电动汽车都能实现车网互动，届时，一天的互动量将与全国的用电量基本相称。
早在2020年，国务院办公厅印发的《新能源汽车家当发展方案（2021—2035年）》中，就提出“加强新能源汽车与电网（V2G）能量互动”。今年1月，针对性家当政策落地。国家发展改革委等联合发布《关于加强新能源汽车与电网领悟互动的履行见地》，明确车网互动紧张包括智能有序充电、双向充放电等形式，可参与削峰填谷、虚拟电厂、聚合交易等运用处景。
政策支持之下，越来越多城市出台政策或试点探索。早在2021年，浙江宁波梅山地区建成投运的智能领悟终端实用化示范区中，就包括了多个V2G充电桩。从2022年开始，江苏苏州、无锡、常州等多地开始试水商业化，探索在公共充电站试点投用V2G充电桩。今年3月，安徽省印发《关于支持新能源汽车与电网领悟互动事情方案的关照》，提出支持合肥市、芜湖市创建车网互动国家级示范城市。
在长三角，车网互动发展正在加速。国网江苏省电力有限公司二级专家袁晓冬剖析，这两年，V2G技能逐渐从实验室走出来，进入运用验证阶段。比如，去年无锡的试验，就验证了大规模车辆和电网互动的技能可行性。此外，随着新能源汽车销量快速增长，车网互动的规模效应逐步显现。截至今年6月尾，全国新能源汽车保有量达到2470万辆，居环球第一；今年上半年，全国新能源汽车销量达到494.4万辆，同比增长32%，估量整年销量有望达到1150万辆。业内人士表示：“这将是个千亿级别的市场，会驱动各方入局。”
仍缺完全配套机制
不过，V2G模式虽然看起来很美，但落地仍面临重重难点。纵不雅观各地的试点探索，对韶光和园地都有较大限定，更多是为了考验技能和商业的可行性，目前还难以实现真正意义上的常态化调度。
中国汽车工业协会技能部副主任、中国充电联盟主任刘锴表示，实现新能源汽车和电网双向互动是大势所趋，但仍有多个枢纽关头须要打通。从车端看，除蔚来和比亚迪的部分车型以外，很多新能源汽车还没有开放反向充电功能，支持V2G的车型比较有限；从桩端看，虽然我国正大力推进充电桩安装和下乡等事情，但当前这部分根本举动步伐培植仍存在短板，尤其是普通充电桩无法实现反向充电，但专用的V2G充电桩遍及度有限，而且从本钱看，V2G充电桩要比普通充电桩赶过一倍以上。
车主的意愿相称主要。很多人都担心，多次充放电会影响电池寿命。去年底，中国汽车工程学会联合其他研究机构的调研显示，新能源汽车用户参与V2G顾虑成分中，“影响电池寿命”以靠近半数的比例高居第一，达到46.32%。这样的担心不无道理。刘锴认为，目前电池技能还须要提升，在不明显增加本钱的同时，提升电池循环寿命。此外，车企的质保、售后等流程，也须要作出相应调度。
“市场化机制尚未建立是当下的最大难点。现有的市场机制还不敷以引发家当活力。”袁晓冬见告。目前，无锡的方案是，参与放电试验，可以得到3倍积分褒奖，抵消充电用度。如果是蔚来车主，还可以叠加蔚来的积分褒奖，放电1小时大约可得到160积分，相称于16元。有专家表示，空想情形下，车主参与电网放电，一个月收益可能在1000元旁边。相对而言，这样的收益对车主的吸引力有限。
刘锴认为，V2G模式间隔落地仍有很长的路要走，估量实现商业化可能要到2027年旁边。从长远看，实现车网互动，既有赖于干系政策法规、技能标准等的出台，同时，也须要持续推进电价和市场机制改革等，例如适当降落交易门槛、提高市场参与度等。配套机制建立起来，市场活力被激活，才能推动技能进一步向前发展。
栏目主编：陈抒怡 题图来源：上不雅观题图 图片编辑：苏唯
来源：作者：朱凌君
