我们从销量的各种“警报”看到了市场的谨慎；我们从行业企业风起云涌的吞并混改看到了制造商的决议；我们从市场活动日渐颓靡的姿态看到消费者的不雅观望；我们从各种政策接连出台造成的刺激，看到了这个作为国家支柱型家当的制造业巨擘，其转舵之困难与暗波涌动。
年初人们对付汽车行业的不好预测在年底逐一应验，乃至有过之而无不及。活着，成为了全体行业的核心关键词，而以此串联起来的不同举动，也成为了2019年车圈受人瞩目的重大新闻，代表着所有汽车参与者的共同心态和奋斗目标。
盘点，是年终少不了的那道菜，我们不再拘泥于“十大”的套路，将真正的要闻逐一列举出来。
章回一：传统选手挣扎破迷局
一、有人一起下行，有人逆风上扬
2019年车圈的愁云惨淡，用冰冷的数字最能解释。根据中汽协发布的数据，截止11月份，汽车总销量为2311.0万辆，同比低落9.1%。
在哀鸿之声四涣散溢时，日系品牌却一起稳步上扬，截止11月份的销量数据排行，除了大众高居榜首之外， 本田以147994辆的销量位居第二，本年累计销量达142.34万辆。11月丰田销量14.07万辆，排名第三，较去年同期上涨5.60%，本年累计销量达128.79万辆。
这并非单一月份的突出，今年一整年，日系品牌的表现就一起抢眼，在前三季度，广汽本田、广汽丰田也已完玉成年销量目标的三分之二以上。
豪华品牌也一样昂起骄傲的小脑袋。在整体行业下跌7.8%的时候，豪华品牌逆势增长7.6%，中低价位车型为这一拉线做出了决定性贡献。
但是除了日系品牌与豪华品牌的日子红火，大部分汽车制造商都在为销量下滑而困恼。尤其是自主品牌，一部分市场参与者已无力支撑：或“混改”，或“入股”，仍有希望者在探求变通之策；或倒闭，或退出，无力前行者就此与市场作别。
中国汽车销量表（来源：中国汽车工业协会）
二、混改：注资能否成春水？
几番弯曲坎坷，历经一年半的韶光，奇瑞混改的另一只靴子终于在年底落地。
“青岛五道口”以144.49亿元的摘牌价，成为奇瑞控股、奇瑞股份新的大股东。不雅观其股东构成，是糅合北京五道口投资基金管理有限公司之名，行青岛乃至山东汽车家当集群布局之实，瞄准新能源力量，想要捉住“新四化”机遇好风凭借力。
至于奇瑞是否能成为好的模子，还要看青岛五道口与奇瑞的磨合程度。毕竟在混改过程中，奇瑞也一贯坚守着一些“在地原则”的底线，而即墨政府能否为奇瑞赋能，助其冲破无法连续三年盈利的魔咒成功IPO，在整体衰落尤其今年自主品牌猖獗缩水的大背景下也要缓缓打出一个问号。
奇瑞董事长尹同跃
三、抱团：求稳择伴需谨慎
八卦传了许久，标致雪铁龙集团（PSA）和菲亚特克莱斯勒集团（FCA）以50：50的股权分配实现合并，至此总部位于荷兰的新集团同盟将成为环球第四大制造商，年销量达870万辆，收入也跃居天下第三。这一今年汽车行业最大并购案，也影响了中国市场。
乍一看，二者结合是完美互补，无论是欧美市场的是非板补足，还是产品线上的交叉添补，理论上能充分发挥上风，产生1+1>2的效果。
而为了促进合并，东风还充当了神助攻，拟出售部分PSA的股份，这一部分未来由PSA接盘。
凡事就怕但是，也怕隔着肚皮的民气。雷诺-日产-三菱同盟的错综繁芜和明争暗斗的先鉴解释，杂糅了利益的结合注定了须要更久的磨合期。
股权的变更、发展计策的不合、生存情状的举步维艰，都是接下来这12到15个月内两方必须经历的阵痛。
更何况，在都貌似重视却同样折戟的中国市场，不仅11月份长安标致雪铁龙的股权被双方分别在中国和巴黎分别出售，隐示长安PSA即将退出中国市场，而且此番互助没有声浪的菲亚特克莱斯勒还由于将“标致”错写成“标志”在朋友圈喜提热搜。
此外，东风的神助攻，或可造成神龙公司的解体，倒也成为了一种有苦难言的止损办法。
年底前，上汽和广汽宣告达成5年期的计策互助，给行业带来不少积极的遐想。由于两家在汽车集团中都属于开放和积极的范例，两者分属长三角和大湾区，二者的联合，政治精确和经济效益并重。比两年前一汽、东风、长安的计策互助，更具样本意义。
环球都颓败的汽车市场，找一个依赖相拥并进或许必要，但靠谱或是统统成功的必要条件。
四、入股：名为争宠实自救
2018年吉利玩儿了把暗度陈仓，通过二级市场操作收购了戴姆勒9.69%的股份，成为戴姆勒最大的单一股东。而今年年中，北汽献上殷勤，以低于吉收购价近一半的价格收购戴姆勒近5%的股权，成为其第三大股东。
对付北汽与吉利的“争宠”，戴姆勒自然乐在个中，以至于连回应都打起了外交辞令，傲娇至极。但事实上，北汽看中的或许并非是戴姆勒的话语权，而是意在沛公，曲线救国。
北汽集团这两年的盈收表现有目共睹，以是守好北京奔驰这一北汽集团乃至上市公司北京汽车的唯一利润来源则显得尤为主要。那么双方互助能够延续，这个赢利的喷鼻香饽饽就会给两边公司都带来利润收入。
命门在于，北汽看到了戴姆勒也故意增持北京奔驰的小目标，主动出击，反而可以一把胡。
北汽集团董事长徐和谊是北汽入股戴姆勒的操盘手
五、破产：弘大断链惊四座
十年，弘大从小地方改制国企，发展成为汽车经销商IPO第一股，然而盛极到崩溃，只在是须臾之间。
在汽车行业已经滑溜儿得民气惶惶时，弘大这个中国最大的汽车经销商一纸破产重组公告让汽车家当链各环节彻底感情崩溃。
起因只是一个旧识冀东丰公司对其追讨1700万欠款，但便是这一个对上市公司而言不值一提的小数目，却成了压去世弘大集团的末了一根稻草。在这之前，类似的债务困境已经发生过22起之多。
资金链断裂，弘大也没能逃掉这一魔咒。弘大的轰然倒塌让如今薄弱又敏感的汽车生态更加杯弓蛇影。在汽车行业整体转型升级的弯道时候，互联网新兴消费和营销模式带来的渠道变革是大部分传统经销商都必须面对的现实，乃至许多汽车厂家也直接了局抢客，做起直客买卖。
在此根本上，经销商还面临资金压力，压库霸占了流动资金，滞销又丢失一部分流动资金，在这个车市的间冰期，经销商已经失落去了取暖和的柴火。
六、倒闭：回天乏力黯离局
安然银行的一纸风险排查把四家非主流车企推到舆论浪尖。猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车和力帆汽车因被宣布年底进入破产程序而成为众议工具，乃至涉及其高下游汽配供应商家当链。
虽然四家车企均在第一韶光做出“不实”的回应，但四家车企岌岌可危的生存情状已经解释了统统。
对付力帆而言，官方承认在费尽心机纾困。毕竟进入2019年力帆的销量相较2018年就断崖式下跌，而10月份仅售出6辆。
即便否认的很干脆，众泰也同样面临窘境。旗下君马汽车的六十多家经销商的批量退网，而上半年众泰的财报显示其营收为50.4亿元，同比低落50.83%，亏损2.9亿。
长丰集团和猎豹汽车已经数次下调员工和高管薪资，并传出寻求重组的，乃至不用除接管政府扶持“输血”续命。
华泰汽车的已经从公关层面“闭门谢客”，官网的做事热线也已关闭，大部分店面处在关闭或转售其他品牌汽车。愈甚的是，华泰所持的曙光股份已经数次被冻结。
除此之外，随着2019年末了一天长安汽车宣告将自己所占长安PSA股权卖给宝能，DS品牌在中国也已经有名无实。
只管这些企业的终极命运都没有官宣，无疑，2020年会让更多传言落实。大盘都在走下坡路，大家的生存愈加如履薄冰，很多底子薄耐力差的，或将与这个冬天的枯木厚冰一起，黯然离场，消逝殆尽。
七、环保：国六生出雪上霜
年中开始实行的国六政策本意是环保，但客不雅观上给低迷车市的伤口撒了一把盐。
国五车压库浩瀚，经销商急于脱手，大幅贬价扰乱了价格体系，造成国六履行后的市场真空；而在供应链话语权不高的车企，缺少国六车型，困境雪上加霜。
对付消费者而言，相对之前已经没有了那么飞腾的购买希望，国六的车型虽然跟进迅速，但消费力的疲软只会让卖方市场滞胀，而买方市场苍凉。
八、维权：“按闹分配”转业规
西安奔驰女车主“坐引擎盖”一番哭诉维权的视频火遍全国，一韶光模拟者甚众。大家创造，在信息极度不对称的后市场，消费者终极想得到权柄的最有效路径居然是“按闹分配”。
我们自然不是倡导这一举动，但也折射出行业乱象和万般无奈。最直接被捅破的马蜂窝，是4S店骗取金融做事费的存在良久的行业黑幕。
在过去汽车行业高速增长的几年，汽车金融也得到了大跨度的发展，更直白点，买车贷款已经成为常态，哪怕你有全款可付。
资料图片：坐奔驰引擎盖维权的女车主
而问题就出在，4S店帮你捆绑的这份贷款条约，附着着一笔不菲的金融做事费（分期手续费），经销商在强买强卖中将这笔用度收入囊中，乃至以其他办法“威胁”消费者必须接管这一不平等条约。
奔驰女的巨大贡献之一，是借助舆论之势，终于撕开这块行业疮疤。本来奔驰的竞争对手们抱着幸灾乐祸的心态察看犹豫，没想到“金融做事费”的底细兜出后，反而引火烧身多地陆续有干系案件以支持消费者权柄对经销商做出不等金额惩罚而终。
大概对经销商而言，日子更加难过，末了一块能榨油的肥肉也被剥夺；可对付全体市场环境而言，却大有裨益，规范了行业行为，也让市场更趋于透明和公正。
九、安全：一撞测出众生相
不太显山露水的中保研在年尾巴根儿又给汽车行业扔了一颗大炸弹。碰撞测试一贯是汽车安全和质量的直接指征，此前C-NCAP标准一贯被各车企奉为圭表标准。而相对侧重看重可维修经济性的中保研C-IASI测试中，素有安全性高口碑的德系车却有点出乎猜想，帕萨特在25%偏置碰撞等分数不佳，引发巨大争议。
保送上热搜是毫无疑问的，人们更多的不解在于，多年信赖的打脸，以及对安全标准的疑惑。
神车的口碑是消费者给的，但反转也能在一夜之间发生。
中保研公布的帕萨特碰撞测试图片
章回二：新势力鱼贯遭困境
十、洗牌：投契者无处遁形
中国新能源汽车销量及增速（国产+入口） （来源：国家信息中央整理乘联会、中国汽车工业协会和海关数据）
到2018年，新能源领域都被视作在汽车行业可以力挽狂澜，旋转乾坤的细分新兴领域。
但这样的虚假繁荣并没有持续多久。1-11月，新能源汽车销量为104.3万辆，同比微增1.3%。
新能源汽车销连续5个月同比下滑，个别月份降幅超过四城，险些已经预报了整年新能源负增长的局势。
下滑的一个主要缘故原由，便是补贴退坡。3月尾财政部公布的补贴政策，大幅减少了补贴。令卖车不赢利，且对公发卖为主的新能源车危急浮现。当成本寒冬迅速来临，当电池问题纷纭涌现，当产能交付问题频频，生产商褪去外表的华衣，人们开始看到他们真实的斤两，人们开始归于理性看待新旧能源更迭的冲击，人们开始疑惑汽车行业连续下去的真正方向。
不过，中国对付可持续发展和新能源的推广是势在必行的，2025年新能源汽车销量实现25%的占比，是工信部已然做好的新方案，因此新四化的趋势是势在必行的。唯一要接管的，便是整顿眼泪，接管阵痛，整装再出发。
十一、比惨：几家欢畅几家愁
原来受到成本市场、汽车家当链热捧的新能源车从云端跌落世间，让各方对中国新能源汽车市场的现实情形有了更深刻的认识，部分造车新势力的命运也因此受到影响。
李斌被喻为本年度最惨的人，这些都源于这一年蔚来起起落落落的状况。融资不顺，交付失落言，财报丢脸，连续动怒，数次裁员……以CFO的出走为契机，舆论都开始替李斌思考蔚来接下来的路。但是，蔚来毕竟卖出了自主品牌的高价，且销量逆势走高。其生存状态，堪称互联网造车企业的样板和镜鉴。
蔚来在困境下发布新车
威马和小鹏、空想等新势力的代表企业，也或多或少的遭遇了舆论危急。头部如此，其他新势力就更难存活，而年末要津津乐道的便是贾跃亭真的为梦想窒息——申请破产。不过听说其破产之后生活依旧不错。
有人退出赛道，有人苟延残喘，许家印带着印有梦想和义务的大捆公民币加入进来。同时请环球排名前60的供应商CEO共济一堂，签署互助备忘录，用买买买的豪言和行动来获取造车资质、组建优质的生产研发团队，再出资培植自己的工厂。
这险些是复刻了房地产开拓的履历到汽车家当来，万事成本先行，先拿地再说。从逻辑或者表象条件是看，是万事俱备了。
万事俱备的恒大自带金主爸爸的身份入场开局，凭一己之力要给新能源汽车格局添加一点新鲜佐料，但恒驰的东风何时到来，会不会到来，还要看接下来恒驰的计策方案落地程度，否则一手好牌打稀烂的前车之鉴也不在少数。
十二、进军：外来者实力侵袭
十个月从海边荒地到超级工厂落地，特斯拉上海超级工厂的建造速率像是坐上了马斯克的火箭。12月30日，有中笔墨样尾标的国产特斯拉model 3正式交付，目前周产能直接爬至1000辆。
对付中国的一众新能源车企而言，特斯拉一贯是一位不可小觑的强敌。但随着2020年的到来，环球强者们也已经进入了新能源产品问世的方案周期，从2018年的车展开始就能窥见大众、丰田等老牌巨擘们未来3-5年的新能源操持，而今年各家密集推出的新能源车产品，也犹如一枚枚流弹空袭，不断挤压着自主品牌和造车新势力的生存空间。
进入2020年，失落去政策保护羽翼的自主品牌们更加在退潮之后晾在岸上，经历了虚伪的狂欢之后，是连续竞赛还是体面离场将是强军来袭后必须面对的课题。
十三、奋起：自主品牌求转型
面对外祸逼近，一方面要提升自己的核心竞争力，另一方面还要学会借力打力。新一轮的合伙成为自我迭代和发展的快捷办法之一。
长城在制霸SUV多年后，终于也想要弯道超车，于是与宝马合伙光束汽车，用于在新能源领域攻城拔寨。
长城与宝马互助的光束项目在张家港落地
同时，电动车老炮比亚迪也在经历着自己的瓶颈，当丰田伸出橄榄枝，比亚迪一拍即合。于是，资源的垂直整合助力比亚迪从“自主创新”转变为“开放创新”，而对丰田而言也能更加速其纯电动汽车的本土化计策。
传统主机厂在新能源领域的互助，势必会引起连锁反应，这种对付单枪匹马的弱势车企会进一步挤压生存空间。
而更深一层，我们能看到的欣慰之处是，长城的供应链管理和本钱掌握体系，以及比亚迪的新能源汽车、电池技能，已经可以比肩国际水平，得到跨国巨子的认可，从这一点，我们能看到的是自主品牌崛起不再是纸上谈兵，开始真正走入现实。
愁云惨淡万里凝，2019年的汽车行业，每位汽车参与者都面对着自己的生存难题。抛开大环境M1、M2的宏不雅观影响，行业环境的周期、家当转型升级的过渡都让每一位圈内的前行者举步维艰。
轮转之后，汽车圈还会一如往故，结束与起飞并举，新生与永诀共存，汽车人亦将诚惶诚恐，不负初心，踽踽前行。2020年，放马过来。
注：部分图片来自于网络，若图片涉及版权问题，请与我们联系我们将及时更正、删除，感激
