又是一年的春天,最适宜骑行嬉戏的时令开始了,骑行过程中,鞍座是决定骑行质量的主要成分,鞍座的位置和本身特性很大程度地影响着我们骑行体验乃至身体康健,这篇文章 大略 磋商一下——自行车鞍座该当如何调度。

两方面:

关于自行车鞍座调解的一系列问题磋商 汽车知识

第一自行车鞍座该如何选,第二鞍座的位置设定,包括①高度、②前后、③倾角。
由于逻辑关系,我们先谈论第二个问题,然后再谈论第一个问题更随意马虎一些。
文章比较长,只管即便把问题展示清楚,所有方法列出并剖析比较,嫌长的朋友可以点开阁下的目录直接到结论,仅磋商在铺装路面或路况靠近铺装路面骑行的情形。

要得到最准确的答案当然是资深fitter+动态fitting,但大多数爱好者可能没有这个打算,或者要核阅自己爱好的深入程度不雅观望决定。
本文紧张内容是磋商:不做动态fitting有哪些设定鞍座位置的方法。
(在此解释:文章是作者作为一个普通骑行爱好者表达的不雅观点,花韶光搜集学习一些资料写了个类“综述”一样的东西,有演习、竞技需求的朋友请咨询专业演习师)

座高确定方法:

确定鞍座高度流传的方法有这么几种:1.髂嵴法,2.臂长法,第三种叫”1.09法“,4.雷蒙德(Lemond)法,5.脚跟法,6.测角法/霍姆斯(Holmes)法,7.Steve Hogg法,下面逐一先容。

1.髂嵴法:

站在车座旁,摸出髂嵴,也便是髋骨的最高点,也便是腰的侧面那块硬骨的最高点,再向下四指,也有说一拳的,这个高度便是鞍座高度。

这个方法严重不准确,缘故原由是没有把五通高度、曲柄长度、鞍座压缩量等影响成分考虑在内,骑车过程脚的运动轨迹因此五通为圆心,曲柄长为半径做圆周运动。
适宜同一个人尺码的公路车和山地车的五通高度差可以达到5cm,没有五通高度和曲柄长,就没有办法去设定腿的伸直和屈曲范围。

2.臂长法:

腋窝卡在鞍座中间,手臂伸直,中指指尖该当按在五通/中轴中央,此时鞍座高度便是适宜的高度。

这种方法更是毫无道理,人的臂展和身高腿长仅是在大样本统计下有正干系性,不是成正比,不同个体没有一个固定的数量关系。
普通地说便是胳膊长的人,身高和腿终年夜概率更长,但是仅知道臂长,无法得知腿长。

这个问题的逻辑该当明确,影响鞍座高度的成分是下肢,不是上肢,腿长、脚长、大腿小腿比例· · ·这些成分决定鞍座高度,鞍座高度为什么不去匹配下肢而要去匹配上肢?难道是用手臂摇曲柄?有腿为什么不用腿呢?就好比买裤子,不测臀围腿长,量胸围臂长,用胸围臂长估计臀围腿长。

3. 第三种:1.09法

1.09法

用跨高×1.09,得出的长度就是曲柄脚踏轴心转到间隔鞍座最远真个长度,也有说法是曲柄转到最低点——6点钟位置时,脚踏轴心到鞍座的间隔。
这种方法听说由Hamley和Thomas在20世纪60年代提出,1970年代美国职业车手中盛行的方法,1.09法是否有合理性,我们和下面的雷蒙德法一起谈论。

跨高

这里大略说一下跨高丈量,一种有广泛共识的说法:

下肢构造

①去掉鞋,背靠墙站立

②双脚分开,脚尖指向正前,脚外侧与肩峰同宽,仿照骑行时在踏板上双脚分开的水平间隔,只管即便让髋枢纽关头、膝枢纽关头、踝枢纽关头连线近似与地面垂直。

③找一本3cm厚的书,仿照鞍座鞍鼻,放在两腿中间,用书脊去卡裆,用力向上提,书的下边缘贴在墙上,记录书脊高度,丈量,这便是跨高。

跨高在选择购买车架时会用到,是一个骑行前该当理解的根本数据。

把稳:很多误导教程见告你该当穿鞋,由于骑车的时候也穿鞋,这是错的,从来没有穿鞋量跨高一说,缘故原由很大略,鞋底厚度无法统一,掺杂偏差。

4. 雷蒙德(Lemond)法:

用跨高×0.883,得出的长度便是五通轴心到鞍座的间隔。
还有说法是×0.885还有说最新修订后是×0.887。

这是很多人都喜好用的方法,作者猜一下缘故原由,第一名字比较洋气,来头也大,格雷格 · 雷蒙德(Greg Lemond)是第一个得到环法冠军的美国人,而且是三冠王。

这个方法是雷蒙德和他教练提出的,之以是广泛流传,是由于车队经理Cyrille Guimard的鼓吹。
也叫Guimard/Lemond公式。
(引自《Bike fit》)

但更主要的缘故原由是看起来很科学,有定量打算,还有零有整的,还精确到小数点后三位,人跨高的数量级也就一米,三位小数能精确到毫米,完备够用。

但在作者看来,雷蒙德法也是伪科学,看着很唬人,实在瑕疵太多,我们剖析一下为什么1.09和雷蒙德这两种方法不准确。

第一1.09法和雷蒙德法都不上车,鞍座的成分没有考虑在内,鞍座有几项特色可以影响实际坐高:软硬、宽度、弧度,水平角度,鞍座两翼位置。
不上车,骑行姿势(骨盆角度、实际坐的位置)的影响也没有考虑在内,还有脚踏厚度,不同脚踏厚度不一样,也便是脚实际踩到的高度不一样。

第二雷蒙德法忽略曲柄长度,曲柄长度对骑行功率输出是否有影响并不愿定,但对坐高确定是有本色影响的,曲柄长度能很大程度影响腿的屈伸范围,165/175mm的曲柄常见,10mm的差别可不算小,这是不能忽略的成分。

下面详细阐明一下鞍座成分:

常见鞍座

不同鞍座产生的差别,上面是几种常见鞍座,缓冲层的厚度各有不同,偏硬和偏软的鞍座,压缩量差出10mm很轻松,即便是撤除缓冲层,鞍座底板也有软硬差别,坐上之后也有压缩量。
鞍座表面,侧视有很平的,有时曲线前低后翘的,在确定鞍座倾角的时候就会有影响。

到这里就有必要清楚,我们是怎么坐在鞍座上的:

骑行状态后侧面解剖图

骑行状态后侧面解剖图,黄色圈出的是左侧坐骨结节,赤色虚线呈“八”字形的构造是坐骨支和耻骨下支,“八”字形的上半部分,逐渐向上收窄是耻骨下支,下半部分阔开是坐骨支,骑行时只有这部分骨骼压在鞍座上,承受了最大部分的身体重量。

骨盆

“八”字形骨骼构造

骨盆后侧视图黄色圈出的是坐骨结节,蓝色箭头标注的是坐骨结节滑囊,在坐骨结节下方,起到润滑保护浸染。
赤色虚线部分是坐骨支和耻骨下支,这块骨骼在我们坐下的时候可以用手摸出来,一个上高下低、上窄下宽的“八”字形构造。

骨盆下视图

坐骨结节水平的核磁共振图像

坐骨结节水平的核磁共振图像,黄色虚线外侧的灰白色部分是坐骨支和耻骨下支,数字附近的膨大位置是坐骨结节,2到3之间的宽度是坐骨结节间距,主流认知中,鞍座宽度选择的主要依据之一便是这个间距。
这块“八”字形的骨骼的形态差异,与鞍座的不同打仗办法,鞍座的形状、硬度,很大程度影响实际坐高。

蓝色是男性骨盆,赤色为女性骨盆。

一个更宽,弧度半径更大的鞍座,会把坐骨结节抬得更高,一个更窄截面圆弧半径更小的鞍座,可能会落在坐骨结节之间,实际坐高会更低。
蓝色是男性骨盆,赤色为女性骨盆。
上面是运动鞍座,下面是代步车鞍座。

骑行姿势,骨盆前倾角度

骑行姿势,骨盆前倾角度不同,影响实际坐高。
我们把髋臼中央点,也便是股骨出发点/大腿的出发点,统一放到水平虚线上,可以看到鞍座高度有差别。

不同骑行姿势,不同骨盆角度,与鞍座的打仗位置,第一排正上方示意图,第二排水平侧面示意图,第三排水平正面示意图。

骨盆有正常的生理角度

骨盆有正常的生理角度,也就意味着坐骨-耻骨的“八”字形构造所形成的平面,与水平面有一个夹角,(站立时的正常夹角作者没有查到,骨盆入口平面,便是图片中赤色的平面,站立时与水平面的夹角是50°~60°)这个夹角随骑行姿势的改变而改变,躯干相对特立的骑行姿势,与鞍座打仗并承重的部分更靠近坐骨结节,重度转髋/跨的骑行姿势,骨盆向前倾斜严重,“八”字形顶端,也便是耻骨支打仗鞍座承担压力。

综合以上鞍座特色 与 骑行姿势 导致的 骨盆角度 不同,不丢脸出无论是1.09法还是雷蒙德法,这两种不上车,不坐鞍座,只量轴心到鞍座高度,且不说量哪个点,量得准不准,即便量得准,也无法得出真实坐高,有很多个性特色没有考虑,再比如脚踏厚度/高度,以是也没必要谈论什么0.885还是0.883,没故意义,随便一个偏差都能达到1cm,到底是5还是3也没有依据。

做个类最近解释雷蒙德法或者1.09法:一个人买衣服,选码数,看胸围、臀围、衣长没问题,但终极是否得当要穿上试,无论门店买还是网购,只要拿到衣服,穿上觉得松紧胖瘦、对镜子看效果,我想没有哪个人买回衣服不试穿,然后开始量自己身高、胸围、臂长、腿长,然后再量衣长胸围袖长腿长,再测试衣服弹性系数、拉伸幅度,通过打算看得当与否。
同样的道理,车已经买了,屁股和腿也有,为什么不坐上去试,是怕坐坏了,所有不上车的各种打算都是伪科学。

回归直线

雷蒙德法是怎么来的作者没有查到,作者猜一下:采访了一定数量职业车手,量他们的鞍座高度和跨高,用统计方法找出回归直线,回归系数便是0.883或者0.885···问题在于我们作为独立个体,要的便是那一个个散点,而不是那条线,也便是说要的是个性化调度,而不是总体趋势。
当然这仅仅是作者猜想,也有可能他用的便是均匀跨高÷均匀坐高,由于本来也不准确。

5.脚跟法:

坐到鞍座上平时的习气位置,双手扶把,日常骑行姿势,不穿鞋或者穿薄底鞋,把踏板踹到最远端/下去世点,腿完备伸直,脚跟刚刚能够到踏板,(也有把脚踏放到最低点6点钟的说法,但作者认为放到最远端更合理也更好操作,由于鞍座在五通之后并不在正上方,髋枢纽关头位置也在五通之后,实际的下去世点是不是在6点钟是个问题,所谓“踩踏去世点”该当是踏板轴心间隔髋枢纽关头/髋臼最远的点,也便是说在去世点之前,腿的动作是踩踏,把踏板蹬阔别髋枢纽关头,而去世点之后,腿的动作变为回收/提拉,把脚或者踏板拉近髋枢纽关头,很多文章说放到最低点,实际给出的图示也没放到最低点,而是最远端,二者中间有一个小的角度差)此时鞍座位置便是得当的坐高。

这个方法操作大略,名字也普通,不高等,又没打算,给人觉得不如雷蒙德法专业,但实际上脚跟法正好更准确,也是更多专业机构推举的方法。

图片来自Trek官网的用户辅导

图片来自Trek官网的用户辅导,可以看到脚踏在最远端,6点钟前,腿完备伸直的状态,确定鞍座高度Trek推举的是脚跟法,而不是雷蒙德法,Trek除了造车,也有自己的fitting系统“Precisionfit”。
雷蒙德退役后也经营自行车产品,后来可能不太行,Lemond品牌就被Trek买了下来。

这张图示是Bikefit网站推举的两种方法一种脚跟法,一种测角法/霍姆斯法。
Bikefit紧张生产fitting干系的配件产品,软件上有一款辅导自助fitting的app。
同样Bikefit也没有推举雷蒙德法。

在站内搜了一下,王开元老师的Club100也开了号,他推举的方法也是脚跟法(正式付费做事是用Retül系统),没有提雷蒙德法,传授教化视频:“如何调度公路车基本尺寸,打造Dream Bike”。

以是大略的方法不一定更不准确,看着繁芜名字洋气的方法也不一定更准确,脚跟法和雷蒙德法在操作本钱上没有差别,都不须要借助分外设备。

脚跟法的偏差:一脚跟法没有考虑大腿小腿长度比例不同,二没有考虑脚长差异,这两个成分尤其第二个,是能影响腿的伸展程度/角度的。
但脚跟法的罅漏,1.09法、雷蒙德法同样没有考虑。

骨盆与鞍座位置

说到这里作者补充一些自己的意见:为了尽可能准确,须要有第二个人帮助,只缘身在此山中,自己看不到自己,两腿都要进行上面的步骤,在阁下帮助的人在后方不雅观察骨盆的位置,是否坐正,如果骨盆在鞍座上的位置歪了,就造成了人为的是非腿。
尤其是腿伸直脚跟够到脚踏的时候,必须坐正。
两腿都进行匹配的目的一是避免坐歪,二是如果有严重是非腿,能看出来,适当均匀一下,三是可以看到坐上鞍座后,鞍座是否被压歪,歪了要换新。
再便是骑行姿势是否有弯腰驼背,可以拍照给看,这也是上车匹配操作的好处,这些成分算是算不出来的。

脚跟法须要把稳的是,不穿鞋或者穿薄底鞋进行操作,像Trek的辅导是不穿鞋,是为了防止鞍座过高,导致骨盆不稳定,穿带气垫的鞋操作,是绝对缺点的。

6.测角法/霍姆斯(Holmes)法:

测角法是动态fitting涌现之前,最专业的方法,也是当时职业车队教练用的方法,测角法的操作过程也最能反响鞍座调节的事理。

关于详细操作也有不同说法,大同小异,集中在角度的差异,下面是天空车队理疗师菲尔·伯特(Phil Burt)在《Bikefit》一书中先容的公路车坐高设定办法:

Phil Burt

以平常姿势坐在车上,双手扶把,踩到下去世点,膝枢纽关头的角度,也便是大腿和小腿所成角度该当在140~145度之间,调度鞍座高度让膝枢纽关头角度在这个范围内,便是得当的坐高,图中所标注的55°~70°,书中给出的阐明是“左腿在上去世点时的髋枢纽关头角度”作者预测可能是左腿股骨与骨盆长轴所成角度。
踝枢纽关头角度变革范围是15°~30°(作者理解对这个踝枢纽关头角度的理解是脚底与胫骨垂线之间的角度),须要把稳的是踝枢纽关头角度在踩踏过程中不须要大幅改变,在最舒畅的角度锁定就好了,踝枢纽关头活动过度影响踩踏效率,过度活动的踝枢纽关头接管大全体下肢踩踏力量。

补充其他章节脚在脚踏的位置的设定:第一跖趾枢纽关头刚好超过脚踏轴芯,脚的长轴与轴芯垂直。

测角法

这便是《Bikefit》书中先容的,也是网上一样平常流传的测角法的阐述,看起来讲得清楚,实在细节并没有讲清楚,比如说,角度用什么去测,这须要一个大量角器,一样平常人没有这个工具。
拍照在照片上丈量,这样很不准确,我们知道照片里的长度和角度由于透视事理的关系,并不能真实反响实物,举例说当我们把立体直角坐标系画到纸上,本来垂直的x轴和y轴变成45°。

第二点即便我们有了量角器,怎么测是个问题,我们的腿不是一条细线,枢纽关头也不是一个点,腿很粗枢纽关头也很大,我们测的时候,量角器顶点和两条边放在什么位置,这个险些所有先容测角法的履历都没有解释,不解释这里的操作偏差就很大了,那现在见告大家,下去世点膝枢纽关头的角度,角的顶点是股骨外上髁,两条边分别是股骨大转子和外踝最高点与股骨外上髁的连线。

骨性标志

好现在大家知道了,可以试试能不能找到,恐怕大多数人还是不能,找体表骨性标志不是特殊大略的操作,随意马虎找错。
就拿确定膝枢纽关头角度的三个点来说,外踝高点比较好找,股骨外上髁不太好找,随意马虎与胫骨外侧髁弄混,这个角就会变大,股骨大转子比较大也比较模糊,不像外踝随意马虎确定。
为什么要这么麻烦?胡乱测测弗成吗?行,无非便是不准。

测膝枢纽关头角度的事理,是丈量两块长骨所成角度,肢体运动因此骨骼为杠杆,枢纽关头为支点运动,确定不了杠杆和支点位置就无法描述运动,详细到骑走运动,大腿的运动因此髋臼/股骨头为支点,股骨为杠杆的运动,小腿的运动因此股骨滑车中央为支点,胫骨为杠杆的运动,以是要描述和设定大腿和小腿的运动就必须准确定位枢纽关头确定骨骼,小腿的确定随意马虎一些,胫骨并内有完备被肌肉包围,小腿前方可以摸到胫骨前嵴,大腿就不一样了,股骨周围全部被厚实的肌肉包围,只能通过体表的骨性标志连线确定,股骨头摸不到,就用大转子代替,膝枢纽关头用股骨外上髁代表,股骨大转子和股骨外上髁的连线便是股骨的走向,胫骨走向就用胫骨外侧髁和外踝连线来确定,只有明确这些支点和杠杆的位置,我们才能描述运动,进而调度、设定运动范围。

网上很多人也写过“自己在家做fitting”一类文章,用到测角法,但大多数连骨性标志都不提,更不要说准确找到了,以是说到这里,大家也就理解了,为什么Trek没有推举测角法,第一没有大量角器,第二普通人很难操作。

实在动态fitting的事理和测角法一样,无非是动态fitting可以在踩踏过程中实时捕捉枢纽关头角度图像,然后自动丈量给出数据,做剖析,人眼做不到,动态fitting上车后也须要fitter人工贴点定位枢纽关头,然后摄像性能力捕捉这些标记点,这些点就包括上面提到的股骨大转子、股骨外上髁、外踝。

7.Steve Hogg法:

Steve Hogg是澳大利亚的一位fitter,在环球范围内也有有名度,90年代开始从事自行车fitting事情,天下各国都有不少追捧他的骑友,有自己的品牌、网站(stevehoggbikefitting)、团队,还收徒弟,美国、英国、比利时、加拿大、新加坡···都有经由培训毕业的徒弟在从事做事。
他彷佛不用Retül一类有动态图像捕捉功能的fitting系统,紧张靠人工:一是fitter不雅观察骑者的骑行表现,通过查体和讯问理解骑者身体状况,根据自己的理论与履历做的判断,二是看重骑者本人的自我感想熏染。
他的理论是否威信,方法是否更有效,作者无法判断,仅把他的方法先容给大家:

源自stevehoggbikefitting

如果你是一名fitter,做法是在骑行台上通过增加阻尼,给车手预设一个高负荷状态(有人理解是靠近个人ftp状态),让车手保持80~85的踏频,然后fitter不雅观察骑手膝枢纽关头伸展到下去世点时的动作,膝枢纽关头的伸展动作,动作该当是流畅的,速率该当是稳定的,而且没有抖动或者摆动,如果涌现抖动或摆动就解释鞍座过高了,腿有失落控趋势,须要降落,直到膝枢纽关头动作流畅稳定,这个临界状态便是得当的鞍座高度,须要把稳两腿都要不雅观察,并且要在后方不雅观察骨盆位置确保坐正。

如果你是一名车手如何自己调度鞍座高度:找个须要3分钟高功率输出(也便是上面说的高负荷状态)才能爬完的坡,然后用递减或递增的不同坐高爬坡,踩到下去世点附近时如果开始有使不上力或者对脚踏的掌握开始变差的觉得,解释此时坐高过高了,该当每次下调3mm重复爬坡,如果一贯流畅有力,就每次上升3mm,直到涌现用不上力或者掌握变差的觉得,找到这个临界高度,再下调6mm便是合理的鞍座高度,关于为什么是下调6mm,Steve Hogg阐明是这样比较稳妥。
以上描述是作者按自己的理解结合机翻给出的翻译,不知道是否准确还原Steve Hogg的意思,Steve Hogg的方法均来自于他的网站:stevehoggbikefitting。

Steve Hogg的方法更加依赖fitter的履历判断,比较看重骑者的觉得反馈,骑者个人体能、力量情形会对结果产生影响。

Steve Hogg的核心理念是:舒适+高效=好的性能表现。

这个方法是否更好,更适宜每个人,作者不知道,只能说作者本人觉得Steve Hogg的方法比较难,须要履历,作者实在不好意思说读过之后自己就能轻松节制,大家有这个能力可以考试测验。

以上便是鞍座高度的7种确定方法,全部先容完毕。

前后的确定方法:

1.臂长法 2.KOPS法(Knee Over Pedal Spindle)膝枢纽关头到地面的垂线过脚踏轴芯 3.Steve Hogg法

臂长法

1. 臂长法:

车座鞍鼻前端到把立的间隔=肘枢纽关头到指尖的间隔。
这种方法和确定坐高的臂长法一样,纯属···,缘故原由在前面的臂长法定坐高中阐明过。

2.KOPS法(Knee Over Pedal Spindle——膝枢纽关头到地面的垂线过脚踏轴芯):

脚踏在3点钟位置时,由胫骨粗隆到地面垂线该当经由脚踏轴芯。
详细操作也有其他的说法,垂线出发点有从膝盖前端出发的,也有从股骨外上髁出发的。

三张图依次是胫骨粗隆、膝盖前端、股骨外上髁,用胫骨粗隆的彷佛比较主流。

KOPS法是目前主流的确定鞍座前后位置的方法。

是否合理,不同fitter有不同的见地,比如Steve Hogg就不赞许,他提出了自己的方法。

3.Steve Hogg法:

根据1.有效躯干长度、2.踩踏能力(下肢肌肉力量)、3.个人身体功能情形(核心肌肉力量,肌肉韧带的拉伸能力)综合考虑鞍座前后位置。

Steve Hogg

详细操作:车手在骑行台上,调度阻尼到计时赛强度,例如:达到个人最大心率的85%,踏频95~105。
双手握把全功率输出,踩踏到达持续稳定状态时,握下把位,保持原有踩踏状态,开始考试测验把手逐步放到背后,此时躯干虽然随踩踏摇摆,但仍旧可以保持这个状态,不会由于不能保持平衡而拱背、直立起来,或向前倾倒。

所谓“有效躯干长度”作者理解便是骑行时的实际躯干长度,上身长的人骑行时如果严重弯腰拱背,或者弯不下腰上身比较挺,有效躯干长度就变短。
上身短的人,如果仅转胯,脊柱只管即便不拱起,后背保持相对平直,上身只管即便前探,使得握把位置可以很靠前,有效躯干长度就可能长一些。
也即是说有效躯干长度与肌肉力量、肌肉韧带拉伸能力有很大关系。

以上也是作者个人理解的翻译,完全地阐述见Steve Hogg的原文《Seat set back:for road bikes》

对这种方法,作者不雅观点和Steve Hogg调度坐高的方法一样,目前觉得有些道理,但难节制。
Steve Hogg本人对KOPS法持批驳态度,认为KOPS法忽略了不同车手的个性特色。

经典的缺点骑行办法,鞍座太低,膝盖过度前移。

为什么要根据膝枢纽关头伸展角度确定坐高?

紧张缘故原由是腿的肌肉-枢纽关头-骨骼构造和人车位置关系。

参与骑行的肌肉很多,但真正供应动力的,在骑行大量输出有效功率的,只有臀大肌和股四头肌,臀大肌卖力伸髋,股四头肌卖力伸膝。
踩踏过程和二冲程发动机有些类似,单侧踩踏一整圈的360°里,大部分做功输出集中在三点钟高下靠近90°~120°的圆弧里,曲柄在三点钟附近也是力臂最长的韶光点,以是力量输出峰值该当在三点钟附近。
之以是要严格调度膝枢纽关头的角度是为了让腿在划过这段弧的过程中有最好的力量输出效率和最小的身体组织损耗。

图片引用自《Bike fit》是职业运动员一个踩踏周期内力量输出变革,数据单位是牛。

图片引用自《Bike fit》一个周期内肌肉事情状态图,是否精确有待查证。

膝枢纽关头构造

膝枢纽关头构造,膝枢纽关头屈曲的程度越大,战胜同样阻力展开的时候,髌骨-髌韧带给股骨滑车(膝枢纽关头的上枢纽关头面)的压力就越大,摩擦力也越大,如果鞍座很低,膝枢纽关头近似从①到②的过程,腿始终没伸开,不仅效率低,大力踩踏的时候,髌骨和股骨滑车就会在高压力和高摩擦力下运动,对枢纽关头的花费大。

如果膝枢纽关头在近似从②到③的过程,不仅力量输出效率会提高,髌骨和股骨滑车上的压力就会小很多,作者没有找到更得当的图来示意,以是只是近似,图中20°如果是脚踏最低点的角度,显然是过度伸展了。

为什么过度伸展也弗成?

完成前半圈的有效踩踏输出后,膝枢纽关头要屈曲复位,回到最高点,以便进行下一个循环,这时候腘绳肌群会把小腿拉回贴近大腿。

腘绳肌群 股四头肌

腘绳肌群(股二头肌、半腱肌、半膜肌)上方出发点在坐骨结节,下方止于胫骨和腓骨上端,腘绳肌群紧缩膝枢纽关头屈曲,如果脚踏在最低点时腿过度伸直,腘绳肌在拉动小腿时,力臂就很短,小腿向上复位的动作就会变得相对迟缓一点,同时膝枢纽关头的压力又会很大。

膝枢纽关头

再看这张图,如果是屈膝动作,那么从②到①的过程,半月板和股骨滑车之间的压力就比从③到②的过程小,大家会问:刚才还说①到②过程髌骨对股骨滑车压力大,现在就不大了吗?屈膝过程和伸膝过程不同,股四头肌是舒张的,也便是不发力,虽然也有压力,但不须要考虑。

以是踩踏过程中,就有这么一对抵牾,要靠近伸直,又不能完备伸直,不断地探索和考试测验后,大家就有了一些共识,也是脚跟法和霍姆斯法的事理。

鞍座与地面角度:

《Bike fit》书中给的建议是鞍鼻向下0~2°按自身情形调度,也有说0~3°的,Steve Hogg利用SMP给出的建议是2~5°,(SMP和一样平常鞍座不同,这个角度可能并不适宜普通鞍座)。
鞍鼻稍向下倾斜的目的是为了避免鞍鼻过度卡压会阴,虽然是这么说,但操作起来又不是那么回事了,缘故原由是很多鞍座正中线并不是一条直线,有波折,比如SMP鞍座,这样度数怎么量,可能要靠个人节制了。
如何丈量角度?手机有重力传感器,自己下载一个工具app就能用,指南针也会带这个功能。

骑行状态与男性耻骨下组织

结合这两张图看一下男性坐在鞍座上的状态,红圈是向阴茎供血的动脉、蓝圈是回流的静脉、黄色的是分布在阴茎的神经、白圈是海绵体,都在耻骨下方经由,前伸量比较大的车,骑行姿势趴得过低,鞍鼻和耻骨联合都是硬性构造,血管、神经和海绵体夹在中间被挤压,鞍鼻向下倾斜,鞍鼻和耻骨的间距增大,会一定程度缓解这种压迫,向下倾斜的鞍鼻也能缓解腰椎的波折。

手机测角度操作建议:

调度的时候车子停放的地面担保水平,作者实际操作后的觉得,角度相对偏差可能比较大,本来这个倾角就很小,有1°的偏差也很大,不要太相信用手机测出角度的数值,很有可能不准,终极要看自身觉得。

空想的结果该当是:这个角度能有效缓解鞍鼻对会阴部压力,但在骑行中又不会让屁股向前滑,同时要把稳手上的压力不要太大,在这之间平衡,如果找不到这个平衡,可以考虑换鞍座,比如换开槽更大的更软的,其余要核阅现在的骑行姿势是否过度前趴,自己无法耐受。

这个过程须要反复考试测验,调度的时候,每次都在同一个地方操作,地面保持水平,上次在哪块底板上测,下次还在那,丈量的操作保持同等,便是说把手机放在鞍座什么位置,怎么放,每次都同等,角度有偏差,但只管即便担保每次之间的差值是真实的,这样才能知道这次调度角度比上次是大了还是小了。
其余测出的角度只对这个鞍座故意义,只对自己故意义,换鞍座重新调度。

把稳鞍鼻只能与地面平行或向下倾斜,不能向上倾斜,这种基本知识没有必要说,但作者仍旧能看到一些所谓教程辅导别人鞍鼻可以向上···

有的教程说鞍鼻可以向下倾斜10°,这可能是过度了,作者没有创造哪个职业教练或者演习师会给出这种建议,要坚持这个角度,手上的可能压力会过大,鞍座也可能过分靠前。

其余流传一种谣言说鞍座不是用来坐的,是用来靠的,不知道哪位编出来这么个故弄玄虚的荒诞说法,怎么个“靠”法,那别叫坐垫了,叫靠垫算了。

进阶山地骑行是有不坐鞍座的操作,越野赛、耐力赛,车手不坐在鞍座上,站在脚踏上,依赖双腿缓冲和发力做各种动作超过障碍,随时前拉后推屁股的位置,调度重心,速降赛更不必说,但这是两回事,山地车不坐,是越障动作须要。

山地骑行

公路骑行没有这些额外动作,除了摇车/抽车以外,大部分韶光都是坐在鞍座上,而且坐的还要稳,骨盆不稳定,高下起伏、旁边扭捏,都会影响踩踏力量输出。
由于大力踩踏的反浸染力使得骨盆对鞍座压力变小,是其余一回事,这是踩踏的一定结果,不能由于踩踏反浸染力会降落对坐骨鞍座的压力,就故意不好好坐,这是把因果搞反了。

公路车、山地车的骑行姿势,上身有不同程度前倾,手会分担一部分躯干的重量,减轻骨盆对鞍座压力,这也是骑行姿势带来的一定结果,不须要刻意操作。

Steve Hogg

前面提到的Steve Hogg确定坐高的方法,按照他的理论,手不扶把,用踩踏反浸染力就可以让前倾的上身保持平衡,没有稳定的坐姿无法实现。

计时赛的两种姿势

计时赛的两种姿势,上面的弯腰弓背式,采纳这种姿势的目的之一也是为了把骨盆更好的按在鞍座上,使其更稳定给腿的发力供应稳定根本。

以是公路骑行,稳定又舒适地坐在鞍座上就可以了,没有又靠又坐这些乱七八糟的东西。

结论:

关于鞍座位置和倾斜角度的确定方法已经全部先容完毕。
作者的结论是:脚跟法+KOPS法,随意马虎操作的方法,也是听名字不太高等的方法,也是主流方法。
须要把稳的是,两腿都要调度,调度过程中最好有其余一个人在察看犹豫察赞助,在正后方不雅观察人是否坐正,鞍座底板和坐弓是否向两侧歪斜,调度也不是做完一次就永久适宜,用这种方法调度的结果是能得到一个相对适宜的范围得不到一个黄金点,尤其鞍鼻向下的倾角,须要反复考试测验权衡,身体状况改变也会影响终极适宜自己的结果。

常见问题与办理方案:

来自Bikefit网站,作者考试测验大略翻译

Bikefit

问题快速打消表

疼痛区域 可能要做的调度

膝盖前部 ———— 鞍座向上 或者 向后

膝盖后部 ———— 鞍座向下 或者 可能向前

膝盖外侧 ———— 脚向外或阔别(锁片向内)

膝盖内侧 ———— 脚向内或更近(锁片向外)

跟 腱 ———— 脚向前(锁片向后)

脚底/外侧压力大 —— 垫片向内倾斜、脚外侧垫高

鞍座前部和中央 —— 鞍鼻低落 或 鞍座安装缺点

以上翻译仅供参考,且是在问题轻微的情形下,问题严重、调度无效务必咨询年夜夫。

鞍座选择:

鞍座基本构造:仅以双弓为例,指向前的鞍鼻和旁边两翼,购买鞍座标注的长度是长轴的长,宽度是两翼的最大宽度。
一样平常鞍座由座弓、硬质底板、缓冲层构成。

最常见说法是不能选宽的不能选软的,以至于矫枉过正,窄便是好,越硬越好,这是错的,尤其对普通爱好者,鞍座要有足够的宽度,坐骨下要有得当的缓冲层。

这两种鞍座无论有没有减压槽,都不适宜骑走运动,重量可以不在意,紧张问题是挡腿、磨腿,大腿向下踩踏伸髋时过宽的鞍座两翼妨碍腿的伸展,左侧确当电单车鞍座还可以。

缺点

再看这两个鞍座,是所谓老手给出的反面案例和精确答案。

左侧这种坐垫套可能存在的问题是,过厚过软的缓冲层,不能很好的承托起骨骼,也便是我们之前说的“八”字形构造,骨骼过分下陷,软垫添补物被压,集中在会阴部软组织区域,反而加重对软组织的压迫,妨碍干系部位血供。

那么右侧这个没有任何缓冲层的碳纤维板便是精确答案吗,并不是,尤其对普通人,鞍鼻中间部分,也便是会阴部软组织下的部分,没有任何开槽挖沟或者软处理,以 前趴 姿势骑行的时候一定会给会阴部软组织很大压力,其余没有缓冲层全体鞍座很滑,很难保持既定的坐的位置,如果没有得当的骑行裤,过硬的鞍座和骨骼硬碰硬,会导致坐骨滑囊的炎症,至于宽度,如果不足宽,同样压迫会阴软组织。

骨盆 鞍座

结合这三张图可以很清楚地看到,鞍座中间不做开槽或者不做软处理,骨盆向前倾斜到一定角度,一定压迫耻骨联合下方的血管、神经和软组织。

鞍座如果没有足够的宽度,打仗不到“八”字形耻骨-坐骨构造,会严重压迫软组织,就好比竖着坐在一根棍子上是什么后果。

为什么要有缓冲层/软垫/添补层,坐骨是个硬构造,前面说了,在我们坐下的时候,能清楚地摸到,坐姿下的坐骨表面没有厚实的肌肉和脂肪层。
骨骼和鞍座硬碰硬,不舒畅是一定的。
坐骨下方有坐骨滑囊,骑行时的小幅度移动反复摩擦,体型瘦的人,长期摩擦可能导致坐骨滑囊的炎症。

一定厚度的缓冲层,受坐骨压后形成一个凹陷,会起到固定位置防滑的浸染。

如何评价Bontrager也有坐垫套产品···

正面案例,2020年环法冠军鞍座:

Prologo Scratch M5

Prologo Scratch M5

Scratch M5有7个分区

Scratch M5 基本数据:250 x 140毫米,重155克。
可以看得很清楚,有缓冲层,并不是光秃秃碳板,也没窄到离谱,中等宽度,鞍座表面的缓冲层被纵横的浅沟分为7/8个区域,设定5个硬度级别,对称分布,之以是叫“Scratch”可能便是由于这些标志性的浅沟,中间位置虽然没有开槽,但这块下方没有硬质底板,并且用不同的材料做了软处理,缓解对会阴压力。

Prologo Scratch M5

下视图,中间部分鞍座硬底板是缺失落的,只有软的表层。

Prologo Scratch M5

中间开孔的Scratch M5。

以是,职业车手也会选择有缓冲层的鞍座,即便波加查这个级别,在照片中我们可以看到,高强度爬坡的时候也没去掉缓冲层减重。
当然举这个例子不能解释任何问题,波加查还很年轻,是个新手,和骑了十几二十年车的老手比较,还是太弱,也缺少履历,没练出铁腚,作为普通人,我们以环法冠军的标准对待自己就可以了,没必要以老手的标准苛求自己。

其余这些硬座的履历从来不提骑行裤,他们知道不知道有这个东西,据作者所知职业车手比赛,是穿骑行服的,骑行裤裆部坐骨位置是有软垫的。
大部分职业车手,像刚才提到的波加查,裤子和鞍座上都有软垫,老手们推举硬座,不提骑行裤这事,可能他们真的比顶级职业车手更强,普通人就不要效仿了。

骑行裤

没有穿骑行裤的习气,裤子上没有软垫,那么选择一个有缓冲层的鞍座,是合理的,某些老手说啊,硬座的疼痛正常,要忍受,这又是··· 疼痛从来都不正常,有了疼痛就要想办法避免,有人可能会说练出来就好了,问题是什么时候能练出来,一年练出来要在不得当的鞍座上忍受一年?选择当下适宜自己的装备就好,对付普通骑者来说,哪怕由于软轻微卸力也比引发滑囊炎、压迫软组织影响血供带来的后果好的多。

fizik

在职业赛事中看到的像这种中间没开槽和软处理的又窄又硬的鞍座,对职业车手来说可以减小踩踏过程中对腿的摩擦,摇车的时候也更气动,更轻,条件是他们有足够强的力量驾驭这类硬垫,踩踏力量足够大,反浸染力就使得坐骨对鞍座的压力变小,职业赛事在封闭路段进行,可以全程大力踩踏,日常城市骑行,走走停停、溜车减速很频繁,不能很好地缓解这种压力。

运动健身和职业竞技是两种不同的活动,目的不一样,职业竞技为了追求更好的成绩,必要的时候就要以身体康健为代价,职业竞技带来的不同程度的身体损伤,运动员必须去耐受,但普通人以磨炼身体为目的,没必要虔诚模拟职业运动员,比如为了更好的气动效果,用大落差,所谓更激进的姿势,说人话便是趴得更低,降落空气阻力,得到更快速率,但这种姿势对腰椎和···都有不良影响,即便他们有专业教练、演习师和康复师会帮助他们缓解这些不利影响。

想清楚自己的实际需求,有利康健、保持舒适才是最该当遵照的原则。

结论:该当选择什么样的鞍座?

1. 宽度得当,不能太窄,要承托起坐骨-耻骨这块“八”字形骨骼,不要过宽,避免挡大腿,骑行姿势影响鞍座类型,骨盆重度前倾的骑者该当考虑宽鞍鼻设计。

2. 中间必须有减压设计,可以开槽,可以挖沟,可以软处理,总之要有减压,现在已经是共识或者标准答案,开槽可能更适宜男性,软处理可能更适宜女性,减压设计目的是缓解鞍鼻对软组织压力,永劫光骑行不麻裆。

3. 缓冲层的软硬程度适宜自己的骑行习气,舒适,永劫光骑行坐骨不痛不麻是基本哀求,一定的耐用性,永劫光保持弹性,缓冲层表面最好有得当的防滑功能。

4. 鞍鼻长度得当,足够保持旁边稳定就可以,太长多余。

5. 鞍座底板和坐弓要足够硬,坐上去不能歪、不能晃、不能塌。

6. 作为普通人,鞍座的康健舒适比踩踏效率更主要,如果康健舒适和踩踏效率不能兼顾,那么更看重前者是明智的选择,作者很赞许Steve Hogg提出的fitting核心辅导理念:舒适+高效=好的性能表现

7. 换鞍座之前,原有的不得当的鞍座一定是经由精确的设定调度之后依然不得当再考虑换其他风格,有些时候鞍座不得当可能只是由于安装办法不对。

关于宽度:

一样平常说法的是根据坐骨结节宽度选择,测出坐骨结节间距,把这个间隔+2cm便是鞍座两翼宽度。

坐骨结节间距丈量,是fitting项目之一,早期用坐影象棉的量压痕的方法,现在有专门的电子压力传感器,要自测网上也流传着坐瓦楞纸板的方法,大家可以借鉴,作者自身体会是不太有效,紧张是自测的偏差大,也可能是作者不太会操作。
再便是承受最大压力的点不一定是坐骨结节,不同骑行姿势,不同的前趴程度,骨盆倾角不同,从坐骨结节到耻骨联合那块“八”字形构造,上面每个点都有可能成为最大承重的点,以是开始有了更精确的鞍座fitting,去丈量坐在鞍座上的真实压力分布情形。

慢回弹海绵

电子压力传感器

宽度选择:

可以从150mm开始,高下考试测验,女士须要的鞍座宽度要比同等身高水平的男性宽,同等身高水平:如果一个男性身高175cm在大样本中排到前50%,一个女性身高165cm也是前50%,175cm高的男性和165cm高的女性是同等身高水平。

男女骨盆形态

由于生理功能须要,同等身高水平,女性的坐骨结节间距比男性更宽,坐骨-耻骨“八”字形构造的开角,女性比男性更大,须要利用的鞍座也要更宽,很多品牌有专用的女士鞍座,或者女士型号,不要为了好看,选择一些长而纤细的鞍座,以为符合自己体态的风格,这并不是合理的选择。

作者目前的认识,要选择一个鞍座,没有Gebiomized这种专业帮助,可能真的须要去试几个,大家可能会以为本钱高,建议试不同的形状风格的鞍座,不要在相似外不雅观上反复换品牌,宽度、软硬程度自己都能觉得出来,其余作为身在世界工厂的中国人还是有些好处,有很多各种各样的···作为试用,还是能为决定供应参考。

Gebiomized一家在鞍座压力调度上有深入研究的德国实验室/公司。

他们用的压力传感器不是平板,而是直接在鞍座位置放置压力感应模块。
丈量上车骑行状态下的压力分布,给出鞍座选择建议。

Gebiomized

压力分布

图片是Gebiomized调度前后的效果比拟,左侧调度前某点压力明显过大,而且旁边不屈均,右侧调度后变得均匀且分散。

崔克Precisionfit也用了类似技能

Precisionfit

列举一些产品:

Bontrager Verse

Verse

Bontrager Verse鞍座,开孔减压设计,有四种宽度:135mm,145mm,155mm,165mm,Bontrager声称可以覆盖绝大多数男女骑者。

Brooks

Brooks,价格不菲,历史悠久,号称舒适,厚牛皮可以拉伸以适应臀形。
但在本日并不是一个好的设计,牛皮确实可以拉伸变形,但是没有硬质底板支撑,靠牛皮张力承重,坐上去往后鞍鼻部分张力仍旧很大,也便是很硬,并没有减压功能。
可能买这个鞍座紧张也是为了外不雅观,一台年份钢架,或者Brompton,不来这么个座子,真不像那么回事。

实在有这种需求只管即便买减压的格局,中间挖空。

Brooks

Brooks这种赢利办法实在难以让人尊重,120年不看重人体工学研究,不以人体生理特色辅导鞍座的设计,还要卖高价。
好的设计一定要考虑人体生理构造,康健、舒适、高效该当成为设计目的,纯吃溢价的奢侈品玩法,Brooks是玩明白了。
做牛皮鞍座的很多,台湾有家:

Gyes

做工只会更好,价格虽然也不很低,但实际很多,其余大陆还有其他品牌也做牛皮鞍座,价格公道,没有广告推举的意思,只是说一定要用这种牛皮鞍座,大可不必花冤枉钱,一两千的价格···有些旅行车喜好装这种,作者认为真的不适宜,还得防水,溢价过高徒有其表。

2002年,Brooks被巨子SelleRoyal收购,便是我们常见的SR,现在SelleRoyal旗下有SR、fizik、Brooks三大子品牌鞍座,SR紧张做事普通骑行爱好者,以康健舒适为设计目的,在海内SR的业务范围最广,和整车厂家有互助,生产定制鞍座,fizik做事职业竞技,Brooks,复古。

SR的脱销产品:Respiro Athletic 呼吸运动系列

SR

SR

和一样平常的开孔鞍座不同,有独立的涵道设计,鞍鼻下方有进气口,骑行时空气从进气口进入,从上方减压槽开孔流出。

康健舒适属性,SR比Brooks专业太多,价格也更实际。

fizik

fizik

SMP,意大利品牌,向前贯通的长开孔和波浪曲线是SMP最具识别性的特色,坐弓可调部分比其他鞍座更长,SMP一向以人体工学辅导设计,以舒适著称,有大批虔诚用户,前面提到的演习师Steve Hogg喜好给用户推举这个品牌鞍座。

SMP

SMP

SMP有几十个型号适应不同需求,比较贵,确系意大利本土制造,但有些型号的做工看起来并不精细。
价格几百上千的鞍座,用卡钉固定的不说仅此一家,恐怕也是百里挑一,欧洲手事情风。

SMP

Bontrager的Hilo comp/pro 计时赛/铁三鞍座

Hilo comp

Hilo pro

鞍鼻宽大,适用转髋/跨姿势骑行的车手(骨盆重度前倾,耻骨打仗鞍座承重的姿势)较厚的缓冲层,向前贯通的开槽缓解对会阴软组织的压力,缓冲层表面防滑设计。

新技能

3D打印缓冲层鞍座

3D打印缓冲层鞍座

3D打印缓冲层鞍座

3D打印跑鞋中底

3D打印缓冲层鞍座

fizik

鞍座表面做了覆盖设计,可能是怕直接暴露的蜂窝构造把骑行裤拉毛吧

Specialized声称3D打印缓冲层能更好地分散、减轻压力

fizik

当下3D打印技能已经很遍及,学龄前儿童开始学编程属于基本操作,打印机在很多家庭便是个普通玩具,3D打印成型的材料,运用到运动鞋的中底上、鞍座的缓冲层上也并非新鲜事,Specialized、fizik等品牌早已有产品面市,也确实是很故意义的技能,有很多优点:

1. 掌握材料的不同构造,即便相同的材料可以做出不同的硬度与弹性,去适应不同体重,不同骑行姿势的车手。

2. 精确设定鞍座不同区域的软硬程度,可以很好地实现渐变效果

3. 镂空的蜂窝构造,支撑效果好的同时重量轻

4. 透气效果绝佳,清洁也不难

5. 可实现快速个性化定制,3D打印实质是快速成形技能,制作鞍座缓冲层,直接免去发泡、注塑、裁切、印刷等工序。

6. 如果有Gebiomized这种鞍座fitting做事合营,获取鞍座压力分布数据,参考根本的骑者的体重、骑行姿势、骑行习气等特色,进而选择鞍座形态、软硬,末了设计编程,可以为个人供应量身定制的鞍座,且高度适用于订制者自身。

7. 1

须要解释,目前只有鞍座缓冲层能用3D打印,鞍座的底板和坐弓一样平常是碳纤维制成,3D打印还不能独立完玉成部鞍座的制造,其余价格也贵的多,好在海内产商也开始参与进来···

可以预想未来几年,有类似Gebiomized技能合营的个性化鞍座定制服务很快会涌现,又是一场所谓的“自行车座子的革命”。

末了推举三款适宜大多数骑者,且价格公道的鞍座。

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好,开个玩笑,全文结束,感激阅读~

作者声明本文无利益干系,欢迎值友理性互换,和谐谈论~