C-IASI2018年第二批车型测试成绩昨日正式公布，要说意外也不虞外，今年除了公布车内乘员安全指数、车外乘员安全指数、车辆赞助安全指数之外，还首次公布了耐撞性与经济维修性。
如何理解耐撞性与经济维修性？这项测试包括了试验车辆正面碰撞和追尾碰撞中的车辆损伤打算（物理损伤和维修用度）。在车辆低速构造正面碰撞中，试验车辆以15km/h的速率撞击刚性壁障。
在车辆低速构造追尾碰撞中，装有刚性壁障的移动台车以15km/h的速率撞击静止的试验车辆后部，其余，还包括有前后保险杠正面100%全宽低速碰撞测试。普通点说，便是低速状况下仿照追尾和被追尾的情形，以此来评估该车辆耐不耐撞和维修用度高不高。
在首次公布的成绩堪比“灾害现场”，第二批测试车型共十一款，个中三款轿车、六款SUV、两款MPV车型， 测试成绩仅有斯柯达 柯迪亚克得到G（精良），其余丰田奕泽IZOA得到A（良好）成绩，日产 西玛得到M（一样平常）成绩，别的八款车型全部得到P（较差）成绩。
二、构造耐撞性得分率不理想，车身构造件得分差异较大
从构造耐撞性的角度来看，总体得分率不理想。共测试的11款车型中，奇瑞 艾瑞泽5、当代 领动、日产 西玛、斯柯达 柯迪亚克、丰田 奕泽IZOA得分率超过80%，最高为斯柯达 柯迪亚克，得分率为94%。同时，也有包括部分车型得分率较低，最低为别克GL8 ，得分率仅56%，这意味着总体耐撞性处于一样平常水平。
在车身闭合件测试中，不同价位车型得分相差不大，最高为奇瑞 艾瑞泽5，得分3分，比亚迪 宋MAX得分同批次测试车型最低，车身闭合件整体得分不错。比较起来，车身构造件得分差距就比较大，从成绩来看并反面售价成正比，比如价格稍低的领动得分就不错。
三、维修经济型差别较大，正碰维修比远高于后碰维修比
从维修经济型俩看，整体呈现出后碰维修比要远远高于正碰维修比，前后维修比之和最高为奇瑞 艾瑞泽5，达28.22%；最低是斯柯达 柯迪亚克，为6.83%，最高与最低相差大约4.1倍。
详细来看，在低速碰撞中，车身纵梁损伤率较高，涌现这种情形的紧张缘故原由则是由于没有吸能盒设计或者吸能盒设计不合理，导致发生碰撞时没有亏缩吸能的浸染，直接由纵梁承受全部外力，从而导致纵梁损伤率较高，维修本钱也大幅增高。
其余，部分车型易损伤配件维修价格过高，紧张包括左前大灯、发动机罩、后蒙皮、前蒙皮、前防撞梁、后防撞梁。个中左前大灯配件均匀价格最高，超过3000元，配件均匀占比也是最高，达1.87%，其次为发动机罩，均匀价格超过2500元，占比达1.75%。
这意味着，追尾情形发生时，自身车辆维修用度可能非常高，包括可能损伤的车身纵梁、发动机罩、前大灯、前防撞梁等，而被追尾时，维修价格较低，维修用度紧张存在于后防撞梁、后蒙皮以及可能损伤的纵梁。以是，成绩公布后就有消费者说“你的车买得起的车，还真可能修不起”。
四、低速碰撞约束系统起爆，均匀维修用度近9000元
导致耐撞性与经济维修性测评结果较差的缘故原由好包括有安全气囊起爆的缘故原由。第二批测试中，包括奇瑞 艾瑞泽5、当代 领动、广汽传祺GS7、起亚 智跑共四款车型在15km/h的碰撞测试中涌现约束系统点爆的情形，包括安全气囊起爆、安全气囊起爆，导致须要改换气囊电脑、改换安全气囊、维修安全带，各车型约束系统均匀维修用度8903元，在正面维修用度中占比34%。
按照规程，只要在低速碰撞中约束系统发生起爆，成绩直接评为P（较差），以是这四款车型终极成绩为P（较差）。约束系统起保护浸染，该当是对的才是，为什么会直接给最低分呢？做个大略的科普：
当车辆遭到正面或侧面严重冲撞时导致减速率急剧变革，这时候气囊迅速膨胀，在乘员和车内构件迅速铺垫一个缓冲，利用气囊排气节流的阻尼浸染来接管人体惯性力产生的动能，从而减轻人体遭受侵害的程度。它与座椅安全带合营利用，可以为乘员供应有效的防撞保护，有效降落汽车乘员及驾驶员去世亡率。
试验证明，在交通事件中，利用安全气囊，去世亡率低落14%，同时利用安全带和安全气囊，去世亡率会低落50%以上。
但是安全气囊也不是只要发生碰撞就一定要弹出。当汽车发生安全碰撞事件时，一样平常汽车事件的撞击韶光只有0.02s，安全气囊弹出韶光是0.02-0.04s，瞬间速率高达300km/h，产生的力度能够让2mm厚的钢板扭曲，这就像一个重拳击手狠狠的砸在脸上，乃至能把乘员砸晕，而且温度还很高，因此弹开安全气囊是件非常痛楚的事情。
但是，在高速碰撞中能极大的保护车内乘员安全，而15km/h的低速状况常涌如今红绿灯加塞起步情形，如果这种情形发生追尾就涌现安全气囊弹开，显然是侵害大于保护。不仅侵害高且维修价格也高，因此直接评定P（较差）成绩。
五、低速碰撞需加强，合伙自主都一样
从整体上来说，首次公布的耐撞性与经济维修性仅一个精良，结果并不乐不雅观，是出人意料，也是猜想之中。
猜想之外的是广大消费者常说日系车皮薄，实际结果并不是这么一回事儿，同样也没想到不管自主品派司样合伙品牌，在这一版块儿的成绩十有八九都沦陷。
猜想之中的是，此前海内并没有关于低速碰撞的干系测试，以至于很多车企并没有引起重视，导致整体成绩涌现一片“红”的情形，而此前说消费者最认可的“德系品质”在这次的测试中还是很乐不雅观，也便是斯柯达 柯迪亚克，成绩拿到了G（精良），也是全场唯一一个精良，值得点赞。而别的品牌，在这方面还得连续加强，这也是消费者所关注的事。也期待不才一批成绩公布出来之后，情形会有所提升。
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