车主也是有十几年驾驶履历的老司机了，对车子的构造也轻微有些理解，车主一口咬定肯定是轴承破坏导致的异响。
经由维修师傅的仔细检讨，创造真是轴承破坏。而且还不是一个轴承破坏，这辆车有四个轮子，在四个轮子上面分别都装有轴承，而这辆车一共四个轴承却坏了三个，分别是两个前轮轴承一个后轮轴承。看到这个检讨结果车主也感到很惊异，该当是车主真的被这噪音折磨疯了，很爽快的答应改换三个破坏的轴承。
这几天轴承破坏的车子挺多的，先是奔驰后是保时捷卡宴，现在是这辆很老款的当代。虽说这些车型的底盘悬挂都不同，但拆装方法险些都大同小异，只不过高档车子的悬挂更加精密和高端一些，须要把稳的细节也比较多。但本日这辆车拆底盘改换轴承就没有那么繁芜，一样也是先拆轮胎，轮胎拆下之后可以清楚的看到悬挂的状态。
拆掉轮胎之后，师傅首先拆固定半轴的大螺帽。大螺帽外圈有一根防止螺帽迁徙改变的铁丝，从上图圆圈处可以看到，这根铁丝已经被师傅拆掉，大螺帽也已经立时被师傅拧下来。
拆掉固定半轴的大螺帽之后，随后师傅就把刹车分泵拆了下来，并且用铁丝挂在了减震弹簧上，以防它坠在上面把刹车油管坠断，老车子娇贵的很，有些已经老化的管管套套之类的零件，稍不把稳就会搞坏。
刹车分泵被拆下来挂好之后，然后师傅用十字起把固定刹车盘的两颗小螺丝拆掉，随后刹车盘就可以被拿了下来。上图是已经拿掉刹车盘的状态，轴头已经完备袒露在表面。
然后就要拆方向拉杆上球头，上图圆圈处便是方向拉杆球头。
由于方向拉杆球头永劫光和羊角啮合，螺帽被拆下来之后不能轻易的拿掉球头，以是师傅就利用球头夹这种赞助工具，这个工具很好用轻轻松松的就把球头顶了出来。
羊角上的附件基本都已经拆光，现在就要拆固定羊角的螺丝，上图是羊角固定在减震上的螺丝，这两颗螺丝被拆掉之后，还须要拆掉下摆臂球头固定在羊角上的螺丝，这样全体羊角总成才能被完备拿下来。
拆完所有固定在羊角上的螺丝之后，羊角被拿了下来，上图便是羊角。可以看到这个羊角为铸铁铸造而成。铸铁羊角比较铝羊角，利用压床压铸铁羊角轴承时，造成羊角分裂的风险会很低。
在压轴承之前，维修师傅首先须要把轴头用锤子敲打出来。为了防止铁锈锈去世轴承和羊角，以是师傅先往轴承和羊角的连接处喷了一些除锈剂，不仅方便敲出轴头，也会使轴承完美的被压出。
上图是师傅正在压出破坏的轴承。
上图圆圈处是已经压出的旧轴承，现在压床上正在往羊角里压新的轴承。
所有轴承被压好然后装车之后，师傅就开始改换后轮轴承。后轮轴承比较前轮轴承就比较随意马虎换了，怎么个随意马虎法呢？从上图拆下的旧轴承来看，后轮轴承是总成，不须要压床来压，当然后轮轴承要比前轮轴承贵很多。
