新能源车优与缺的权衡之思

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在当今的汽车市场中，新能源车正以迅猛之势崛起，成为了人们关注的焦点。

新能源车优与缺的权衡之思汽车知识

作为一名爱好者，我深感新能源车带来的变革与寻衅。

新能源车的涌现，无疑为我们的出行办法带来了新的选择。

在其发展过程中，优点与缺陷并存，这也引发了我们对付新能源车未来发展的深入思考。

新能源车的环保性是其最大的亮点。

与传统燃油车比较，新能源车在行驶过程中险些不产生尾气排放，对环境的污染大大降落。
这对付改进空气质量、应对景象变革具有主要意义。

新能源车的能源成本相对较低。
电能等新能源的价格常日比汽油、柴油更加稳定且相对便宜，这使得车主在利用过程中能够节省不少开支。

新能源车在技能创新方面具有巨大潜力。

随着科技的不断进步，新能源车的续航里程不断提升，充电举动步伐也在逐步完善，为用户带来更加便捷的利用体验。

环保

汽车尾气的污染无可厚非，那么新能源汽车就真的零污染吗？

大家熟知的新能源汽车有纯电动汽车，稠浊动力汽车。

而就排放尾气而言纯电动汽车是可以做到零排放，而稠浊动力汽车也会存在尾气排放，只是比较燃油车要少一些！

新能源车的几点环保上风？

1、新能源的汽车能够节约燃油能源，一样平常新能源汽车是利用天然气、电力或者是其他能源作为动力，这样能够节约燃油资源。

2、新能源的汽车的尾气排放少，能够有效的保护环境，例如电动汽车不产生尾气，减少空气污染。

3、新能源汽车的噪声小，不能产生噪声污染，以是更加环保。

新能源汽车不仅能够节约燃油利用，还能够减少碳排放，更加的绿色环保。
在很多城市，新能源汽车是不限行的，选择新能源汽车不仅出行方便，还能支持环保奇迹。

4、根据我国现行的法规哀求，新能源车锂电池哀求达到8年或者15万公里的“寿命确保期限”。

在此期限内哀求电池的实际容量不低于电池额定参数的80%，如果低于则剖断为电池寿命不达标。
正规的大型企业在回收锂电池之后会对锂电池做性能检测。
有些锂电池虽然性能退化了，但是依然能正常的充放电，这部分电池虽然已经无法再用于汽车，但是作为事情条件平稳，恒温恒湿无震撼的“基地初能电池”依然能够胜任。

而剩余的“彻底废弃，没有连续利用代价”的废电池，则会做全面的拆解、部件（正负极、隔膜、电解液、外壳等）分类，然后分门别类的堆放、计量，末了将可以无害化的物料分离出来，按照常规废品进入回收行业。

有毒有害物质（各种正负极金属、非金属、电解质基本都是有毒物质）则会被分解，以回收收钴、镍、锂、锰等金属。
分解出金属后的剩余无代价物资，则会被“无害化处理”。

完备按照上述正规的“阶梯分级、再分类处理、终极无害化”的工艺路线，须要的人力、厂房规模、工艺设备投入……昂贵的弗成思议，只有大型、超大型企业可以担负。
而小商小贩则完备不按规矩办事：电池拿来，有“改标”造假再售卖的，也有“土法炼金”后随意抛弃的。
正是由于本钱严重偏高，导致正规回收企业不可能给用户报价太高（越高越亏），而小作坊则无所谓，反正环保对他们来说便是空谈，他们处理起废旧电池的本钱极低，以是利润空间的浸染下，他们可以报相对高一点的回收价格，因此用户都乐意把废电池交给他们。

5、电池的处理，带来的大气污染要少很多，紧张是重金属带来的水和土壤污染。

比较纯燃油汽车，节油效果提升了一倍，实打实的节约了能源。
为了进一步降落碳排放，实现「碳中和」，丰田研发又量产了氢燃料电池车Mirai，是目前最彻底的环保车型。

一家完备「环保」的汽车公司，绝对不会是一家纯粹的燃油汽车公司、纯电动汽车公司或其他。

6、锂电池回收利用，据估量，2025年我国退役动力电池将靠近80万吨。
为了防止废旧电池污染环境，同时回收锂电池中的贵金属，建立完善的锂电池回收体系已迫不及待。

电池耐久性

新能源车电池的上风在于其能量密度越高，纯电动车的续航能力就越高，因此对付追求极力追求长续航里程的新能源车企来说，三元锂电池的续航上风非常有吸引力。

三元锂电池的成本相对较低，而且具有较高的安全性和稳定性。
但是，三元锂电池的稳定性较差，当自身温度处于250-350°C时，内部身分就开始分解。
相对付钴酸锂电池，三元锂电池安全性更高，更适宜未来新能源汽车电池的发展趋势，适宜北方景象，低温时电池更加稳定。
但是，三元锂电池的电压太低，能量密度介于磷酸铁锂电池和钴酸锂电池之间。

电池寿命因品牌、型号、利用环境等成分而异，一样平常来说，电池寿命在5年以上，行驶里程在10万公里以上。
但是，电池的利用寿命还受到充电次数、充电办法等成分的影响，因此须要把稳合理利用和充电。

根据中国科学院院士、清华大学欧阳明高教授的论文实验中显示，在其他条件不变的情形下，不同的DOD会明显影响电池循环寿命，越高的DOD会加速电池衰减。

换句话说，如果每次充电前只用掉车辆40%的电，例如80%-40%，比较于每次都从100%用完，其电池循环寿命大约长3倍；假设按400km续航的车辆来算，最差的情形100%DOD，即每次都充满并用完电量，大约行驶104万公里才到寿命结束；按照最好的情形40%DOD，每次充电前只用40%电量，那么大约行驶320万公里才到寿命结束。

充电速率越高，其循环寿命越低，例如在10%DOD情形下，以4C（即15分钟充满）的速率充电，其循环寿命约在4000次旁边；而如果同样情形下，以1C（即一个小时充满）的速率充电，其循环寿命约在7000次旁边。
当电量较低时候，充电速率极高，而当充至较高时候，都会降落速率，以确保不影响循环寿命。
不过把稳，SOC不可过低，否则反而会加速电池衰减。
一样平常来说，电池的最佳事情温度区间，即是担保日历寿命的温度区间，即15-35°C区间。
实际上导致电池衰减的缘故原由有很多。
且并非都像实验室一样，以掌握变量的情形下，丈量某个环境成分对衰减的影响，实际在车辆上搭载的电池包，其衰减情形受到但不仅限于大量电芯的生产、测试、同等性、电池包的软硬件设计、温控系统等等，这些变量在现实利用场景中是无法恒定不变的。
电池的衰减实在还包括内阻增加和电解液花费。

由于内阻增加会直接导致电池的功率衰减，电池的可用容量也会低落。

电解液花费也是一种非常主要的衰减模式。

虽然少量的电解液花费对电池性能影响不大，但过多的电解液花费可能会直接导致容量骤降。

电池分类与厂家

锂电池紧张由正极材料、负极材料、隔膜、电解液组成。
锂离子在正负极之间迁移，与正、负极材料发生化学反应，将化学能和电能相互转换，实现电荷的转移，从而完成充电与放电的过程。
隔膜紧张是将正极与负极隔离，防止短路。

锂是组成锂电池的核心金属元素。
近年来，锂价格一起狂飙，屡创历史新高，严重挤压了电池生产企业的利润空间。
为平抑供应链价格颠簸，实现核心原材料本钱管控，电池企业通过与上游签长单、计策入股、合伙建厂、收购等形式加速布局材料端，乃至涌现中国企业在环球“抢锂”。

在成本市场有“宁王”之称的宁德时期和“锂王”赣锋锂业之间长达4个月的“抢锂大战”，几经截胡，终极落下帷幕，也由此可见锂矿资源的主要性。
有媒体调侃：有“锂”走遍天下，无“锂”寸步难行。

正极材料是锂电池的关键功能材料，也是锂电池中本钱最高的部分，约占40%。
以是，锂电池每每以正极材料来命名。
常见的正极材料有三元材料、磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂。

当前在动力电池领域，三元材料与磷酸铁锂是最紧张的两种正极材料技能路线，前者本钱高但续航韶光长，后者续航略差但本钱低且安全性高。

三元材料由不同比例的镍、钴、锰（铝）元素组成，由于钴是一种资源相对匮乏、供应链薄弱，且市场价格高昂的金属，三元材料正在逐步向高镍化乃至无钴化发展。

磷酸铁锂电池与三元电池之间一贯是此消彼长的关系，随着2019年后新能源汽车补贴逐渐低落，且2020年下半年以来，上游原材料价格暴涨，本钱端压力的日益凸显使得多家整车厂商纷纭从三元电池转向磷酸铁锂电池。

锂电池负极材料按照所用活性物质，可分为碳基和非碳基两大类。

石墨负极材料能量密度已经靠近理论上限（372mAh/g），提升空间有限，而硅基负极材料理论可以达到4200mAh/g，是市场公认的下一代负极。

硅碳负极进入家当的韶光较短，目前海内企业还处于研发与小规模测试阶段。

锂电池隔膜是锂电池家当链中最具技能壁垒的关键内层组件，也是最晚实现国产化的环节，在动力电池中本钱占比约为10%-20%。

电解质是电解液中本钱占比最高的质料，占约40%，六氟磷酸锂是当前市场运用最广泛的锂电池电解质，由于具有较高的溶解度、较好的抗氧化能力、较强的电化学稳定性、与正负极材料匹配度高档特点，被称为目前综合性能最好的锂电池电解质。

充电桩

新能源电动汽车充电桩的事情事理紧张涉及电力传输和电池充电技能，其核心在于将电网中的互换电转换为适宜电动汽车电池充电的直流电（对付直流充电桩而言），或直接供应互换电给电动汽车电池（对付互换充电桩而言）。

一、电力输入

互换电力输入：充电桩首先通过电网连接到供电系统，从中获取互换电能。
这是充电桩事情的第一步，也是全体充电过程的根本。

二、电力转换

直流充电桩：在充电桩内部，通过电力电子器件（如整流器、滤波器等）将输入的互换电转换为直流电。
这是由于电动汽车的电池系统常日须要利用直流电进行充电。
这一转换过程确保了充电桩能够向电动汽车供应符合其充电需求的电能。

互换充电桩：则直接将互换电运送到汽车电池中，无需进行繁芜的电力转换过程。

三、充电接口连接

电动汽车通过充电接口与充电桩相连，建立电能传输的通道。
在这个过程中，充电桩会识别车辆的类型和充电需求，以便进行后续的充电掌握。

四、充电参数调度

充电桩会根据电池的电量、充电需求以及车辆和电池的状态（如电压、电流、温度等）自动调度输出电流和电压。
这种智能调度确保了充电过程的高效性和安全性。

五、充电办法选择

充电桩常日支持多种充电办法，如恒电流充电、恒电压充电等。
这些充电办法可以根据电池的特性和充电需求进行选择，以达到最佳的充电效果。

六、安全监测与保护

安全监测：充电桩配备了多种安全监测功能，如过流保护、过压保护、过温保护等。
这些功能能够实时监测充电过程中的各项参数，确保充电过程的安全性和稳定性。

非常处理：如果充电过程中涌现非常情形（如电池温度过高、电流过大等），充电桩会立即割断电源并发出警报旗子暗记，以保护车辆和用户的安全。

七、自动停滞

当电池充满电或达到预设电量时，充电桩会自动停滞充电过程，以避免电池过充和破坏。

综上所述，新能源电动汽车充电桩的事情事理是一个繁芜而风雅的过程，它涉及到电力传输、电力转换、充电过程掌握以及安全保护等多个方面。
通过这些技能的综合运用，充电桩能够高效、安全地为电动汽车供应充电做事，知足用户的出行需求。

不敷点

网友：别听厂家胡咧咧，一公里几分钱，只说优点，不说缺陷，凡是说一公里几分钱的车，价格都比较贵，便是为了让你忽略前面的价格，由于油车也有这个价格，会让人不把稳，实在比它便宜一半的油车，功能完备够了，你还可以用省下的一半资金，加多年的油。

电动车有几点比较恶心，这里不说充电方未便利，单说里边的套路：

30%-80%充电只需30分钟

他不会见告你，从80%-100%是最难的，韶光也最长，实在充到80%，续航里程水分也很大，属于虚电，到30%之前又得操持找充电桩，只能用中间50%的电，这50%的电得卖力续航、音响、屏幕、空调/暖风、灯光，真正摊下来，又得分走一部分电。

2.电车真实惠吗？

结合全体汽车生命周期来算，燃油车的生命周期肯定比电动车长，虽然电机生命也比较长，但电池做不到，别指望厂家的终生质保，这是为了卖车，你很难达到哀求，厂家设置这些条件是有缘故原由的，企业不是慈善机构，不会做赔本买卖。

有的人可能说，5-6年就换车了，但是你换掉的车并不是报废了，而是进入了二手车市场，也便是车的生命周期并没有结束，燃油车可以一贯循环下去，直到各方面都不达标，不值得修——然后报废，但是电动车你去看看二手车、三手车，它的生命周期是多少，基本上电池寿命到的时候，车也就废了，没人乐意去买二手车，在安装新电池，有这个钱都买了新车了。

这个残值、差价去哪了？便是第一任车主买单了，你省的每公里的油钱，都会贴到这里面。

同价格的燃油车和电动车比较，后者的保险更贵，这些支出也算到全体生命周期里去，看看一共花多少，这样算才合理。

3.电动车的加速不固定，百公里3、4秒是在满电的情形下，80%、50%、20%的电去试试，还能跑吗，上个破怎么样，你不害怕搁路上？万一充电接不上，搁路上，这种事可以说概率偏低，但只要遇上一次，还有要事办……

4.春夏秋冬，一年四季的续航不稳定，不只是续航是非问题，紧张是由于续航太不靠谱，真是出门办事，心里得膈应着，别没电了，不好找地充。

网友:知道如今新能源汽车能得到很好的发展，一方面是由于电比“油”省钱，另一方面是由于环保得到了国家政策的支持。
但新能源车到底好不好用，还是只有用过的人最有发言权。

买车前，就已经做了不少攻略，乃至提前理解过小区可以安装充电桩，以及外边公共充电桩的数量，但等车得手之后，却创造实际情形没有想象的那么大略。

个中最让人无语的便是电池续航里程虚标太多，冬天怕冷夏天怕热。
在这里就要提到我的第二辆纯电动车，是去年元旦前新换的，车里续航670多公里，但当时并不清楚它的真实续航有多少。
影象比较深刻的便是当时元旦，跟几个同事约着去八达岭长城嬉戏，当时刚买车，从来没有跑过长途，几个同事都想寻衅一下纯电动汽车长途是一种什么体验。

于是我们从济南出发到张家口，虽然导航里程只有600多公里，我的车官方续航670公里，但实际肯定跑不到，以是我们操持半道在做事区充一次电。
当时由于景象冷，我们全程空调，差不多一贯保持在120码。
当我们到达第一个做事区安歇时，不雅观察了一下导航行驶里程是260公里，此时续航只剩250多公里了，于是操持不才一个做事区充电。
结果到了第二个做事区，碰着了充电桩断电封闭等待检修，于是无奈只能前往下一个。
但是显示我们离下一个做事区还有60多公里，再看看续航只剩余70多公里，当时我们就非常慌了。

于是连续开往下一个做事区，期间一贯一直关注着剩余续航里程，离做事区还有25公里的时候已经提示低电量，大冬天零下10多度，我们也不敢开空调，但即便如此，我们还是在间隔做事区七八公里的路上彻底没电了。
于是我们打了122，花了700多块将车拖到了做事区充电，那一次的经历到现在都影象犹新。

不仅如此，在续航问题方面充电也是一大难题，没买电动车之前并不清楚一些详细的东西，以是一贯以为只假如充电桩就可以充电。
结果末了创造很多充电桩要么不匹配，要么各种限定，要么出故障无法正常充电。
能用的充电桩要么离得太远，要么有电动车在充电，要么车位被其它车占用，公共充电桩电费贵也就不说了，紧张是费心。

而且之后细问后才知道，物业必须要产权车位，不然是不让自己安装充电桩的。
同时，安装手续一大堆，电力公司装表找不到得当的位置，离车位近的又离主电源太远，不足安全，花了快2个月才把充电桩安装好，没经历过，是完备体会不到这份酸爽劲的。

可以说很多人买纯电动车，看好的是充电省钱，日常保养用度较少，并且享受绿牌报酬，但续航问题是真的让人头大。
对付市内高下班、日常短间隔出行，可能问题不大，但如果想要驾驶纯电动汽车跑长途，那还是须要多费点心思，提前做好方案。
不然车子半路罢工，到时候省下来的油钱，可能都得给别人了。

对付纯电动汽车，普通短途家用还行，但凡想要跑点长途的，如果可以接管续航的问题，那可以考虑。
如果介意的话，那买车前可要三思了。

网友:我曾经在中国最大的新能源车企事情5年，关于买新能源车好，还是买燃油车好，我以为我是有资格去评论的。

如果是为了省油费买新能源车，那本来便是大错特错的事。
百公里充电只要十几块钱.燃油的话要七八十，你真的省钱了吗?一样平常普通的家庭，每年行驶里程也就10000多公里，加油用度算他10000吧。
买新能源车充电确实省钱了，但是在同等的配置下，你的车最少比燃油车贵了五六万。
汽车价格赶过来的部分，就足够你行驶八万公里

关于车辆保险的事，买新能源车，他的保费是比燃油车要高的，这又无形中多了一大笔开支。

关于车辆维修。
买燃油车不管哪里坏了，你随便去到任一个修车店，都是有足够的配件维修的。
而买新能源车，你只能到4S店去维修，修车价格比较高。

汽车的电子设备不是越多越好的。
现在新能源车的紧张卖点，要么便是省油，要么便是功能强大。

新能源车各种雷达，摄像头都比燃油车要多，表面看功能完好非常吸引人。

实际上，电子设备越多，车辆故障越多，人身安全越难以得到保障。

还有大量的电子设备。
集成在某一个地方，发生事件的时候，维修本钱也远高于你想像。

还有改换电池价格昂贵，等等一系列缺陷……新能源车整体上来说，缺陷是远远多于优点的。

未来

这几年新能源车崛起，我一样平常称之为“国产车大跃进”。

历史的车轮从来都是循环往来来往，不以人的意志为转移。
我们唯一从历史中得到的教训便是，我们从来不从历史中吸取教训。

国家走这步棋也是有考虑的，至少有三个好处。
一，海内汽车行业大洗牌，不用在燃油车的技能和专利上被西方卡脖子。
二，在能源计策上，我国电力产能过剩，而石油一贯处于紧张状态，以是油转电，既消化了过剩的电能，其次，也能只管即便避免石油能源的花费，从而给军事和工业盈余更多的石油资源。
三，电车家当一旦家当升级成功，中国便是未来天下最牛逼的汽车工业国，一夜翻身，当年被国外车企吊打几十年，这回就可以反过来吊打欧美，从经济上来说也是走向强国的一种强力手段。

我个人认为有几个问题是非常关键，急迫须要办理才能担保发展的，大家也可以参与谈论，帮助剖析一下这几个关键问题。

一，核心技能的打破，也便是大家都在担心的电池技能。
实在说白了，电池能量密度比不上燃油这是众所周知的，更关键的是，电池的续航能力弱和补充能量韶光长这两个要素也是非常实在的问题。

电池面临的核心问题是能量密度是否能够有所打破。

网上有传言当前可能有固态电池即将问世，续航可以达到1000公里以上。

我想说，据有关业内人士的意见，固态电池技能的打破，仍旧处于一个不愿定性状态，属于观点阶段。

就实事求是地说，只要固态电池没有事实性技能打破，当前电车所用的电池技能统统短板都无法占领，必须面对，也便是所谓的续航低，补充韶光慢，安全性差，这几点绝对是电车去世穴。

二，商业模式的快餐化。
过去传统车企，大概五六年一大换代，两三年小改款。

一套平台能传承十几年不衰败。
技能不断迭代完善，某种车型会终极走向成熟。

但是现在国产新能源车企，恨不得一个季度一换代，把群众的眼球牢牢绑在网上，本日这个车配置丰富，来日诰日那个车电池技能牛逼……名字也是五花八门，就这种割韭菜式的野蛮成长。

现在的车企想的可能只是，风口，补贴，韭菜，销量……而永久不会想行业怎么样，由于即便有一天行业塌台了，企业塌台了，但是那些老板口袋里早就满满登登了。

三，天下有名的车企诸如丰田大众之流，能够耸立不到，都离不开沉淀。

这些有几十年乃至百年历史的车企，你要说没有两把刷子那是不可能的。

我们现在一提到它们，总是自吹“遥遥领先”，叨教，领先在哪？还是安全性和稳定性？实在我们中国人买车，总是随意马虎被一些所谓的外在所迷惑。
比如大车就好，配置高就好，内饰俊秀就好，形状霸气就好，省钱就好……这些都好倒是挺详细，挺符合老百姓所谓的刚需，但是作为一台车，一辆交通工具，它内在的安全性，稳定性，操控性，机器性，这些更主要，也是一台车的核心。

而这些东西，也是那些国外车企的护城河。

当月朔台丰田车，开十几年不用大修，这是事实。

德国的轴承比我国制造的精密性强好几倍，这是事实。

国产车十年前装置工艺和细节垃圾，也是事实。

那现在十年过去了，我们一下就崛起了，能把国外车企按在地上摩擦了？承认这些年咱们的国产品牌有很大进步，但是真的要抗住外国车企，恐怕这十年不太够。

真正的国际竞争才是磨练企业实力的时候。

未来我相信会有一部分国产车企做的很好，能够实现我们新能源的计策目标，但是那些混水摸鱼的，咱们就让他该滚多远滚多远。

结语

我们也不能忽略新能源车目前存在的一些缺陷。

续航里程焦虑仍旧是许多消费者的担忧，特殊是在长途旅行时，充电举动步伐的不敷可能会给用户带来不便。

新能源车的电池寿命和安全性也是须要关注的问题。

虽然各大厂商都在不断努力提高电池技能，但目前电池的性能和寿命仍有待进一步提升。