堵在湖北仙桃的网约车司机杨师傅说：“520公里原来只须要6小时，现在已经困在车上近30小时，气温零下8摄氏度，电动车弗成驶不开空调也掉电，只能坐在车里往身上裹被子。”
2月3日10时驶入高速路段，直至5日10时，杨师傅驾驶的电动汽车电量即将告罄，间隔最近的高速充电站仍有4公里，而他前方已涌现人推车的情形。
还有车主说，“从杭州回云南过年，高速封道下来走国道，国道没有充电桩，已经只有百分之十的续航，还没有走出贵州界！
”
一位堵在湖北高速路上的车主说：“开的是油车担心没油，晚上实在受不了才开一下子空调，比电车在路上趴窝好多了。”
满电500公里实际仅300多
续航只剩9公里真的好惊险
付女士、贾师长西席与亲戚一车4人，1月28日从杭州出发回沈阳，1月30日凌晨1点到家，过路费900元，充电费800元，行程耗时38小时，充电韶光约8个半小时，中间在济南休整了一晚，行车韶光约18个小时。
付女士说，纯电车充电还是很费韶光的，这一趟1800公里，途中充电7次，除了盘锦做事区充电桩不能利用，下高速仅充了24分钟，别的六次充电都耗时在1小时20分高下。
贾师长西席驾车返乡途中，宠物狗一贯蹲在阁下
付女士说，冬天开纯电车，续航还是有点虚的，说是满电能开500公里，实际大概300多公里。路上最惊险的是第一次充电，1月28日下午2点37分，赶到扬州宝应县做事区，电量显示只剩9公里可开，往后每次都把剩余电量掌握在50-100公里区间，提前做好充电方案。
做事区一样平常都有充电桩，提前方案还是方便的，但也有意外。付女士说，盘锦做事区的充电桩都在维修，一个都不能用，只能下高速到盘锦市区找了该品牌车的超级快充站，可能是超充站电压不足，又涌现了快充烦懑情形，终极只充了24分钟，给电车多续航了64公里，去往下一个做事区补充。付女士还说，超级快充电费比做事区贵不少，2.2元一度电，做事区一样平常都在1.3元到1.6元一度电。
付女士过了山东才开了空调和座椅加热功能，在南方地区电车掉电情形还不是很明显，进入北方遇寒冷景象后，掉电就明显了。付女士说，纯电车充电很费韶光，好在出发早，一起做事区充电都没排队，如果高速做事区充电须要排队，那情形就完备不一样了。
付女士老公贾师长西席卖力开车，他说过了山东就看到雪了，但高速路上没有冰雪，进入沈阳高速和城市道路都没有积雪，积雪紧张在城郊，道路会结冰打滑，这次没换雪地胎，以是开得特殊小心，车速掌握在40千米/小时以内，遇情形制动都是点刹，如果一下踩去世车子会滑出很远。
改道绕百多公里充电也有讲究
正巧赶在武汉高速冰冻前到家
生于1994年的曾师长西席，武汉人，在上海从事广告传媒行业，2024年2月3日晨6点从上海出发，当晚10点钟到达武汉，行程1000公里，历时16小时，开车12小时，充电2.5小时，途中充电5次，充电费370元，过路费330元。
曾师长西席说，道路已经开始结冰，驾车转弯如果加油门就会打滑，当天武汉下过冻雨和雪，路边很多树木都被压断了，市区高架也不能上了，长江以北的城区结冰更严重。曾师长西席说，他是非常幸运的，如果路上堵一点，或者充电韶光长一点，又或者不绕道走沪武高速，如果再晚一点点，都可能堵在高速上。
武汉街头断掉的树枝
曾师长西席说，出发前两天他就做好了行程方案。去年10月上海到武汉“沪武高速”全线通车，回家900公里不到，他关注到沪武高速路况不佳，部分路段有大雾、拥堵、封道风险，也关注了南下绕行沿线城市的景象情形，2月1日就决定南向绕行，上海出发，途经湖州、宣城、池州、九江，到达武汉，多走100多公里，末了证明他的决定是精确的。曾师长西席说他一些朋友选择走“沪武高速”回武汉，都开了20-30个小时。
武汉道路与绿植上的冰柱
从上海到九江一起都没经历堵车，曾师长西席全程120千米/小时开下来的，但电车的能耗相对也比较高，原来操持充电3次，实际上充了5次。曾师长西席没有选择在高速做事区充电，而是下高速在湖州、宣城、池州、九江、武汉的城区车商超级快充站充电。
曾师长西席说，到市区超级充电站充电，还有几个好处，首先不用在做事区排队等充电，其次市区这些超级充电站都设在阛阓里面，充电的时候刚好可以在阛阓吃点东西安歇一下，在阛阓补给肯定比在做事区丰富得多。
有10年驾龄的曾师长西席有几点建议送给其他电车车主：
电量剩余20%就充；
提前半小时打开“车机导航充电赞助按钮”，让电池在充电前达到最佳功率状态；
电池的末了5%电量不要强求，它是很难充满的，不建议花费那个韶光。他每次充30分钟可续航到400公里就结束充电，省了不少韶光；
出发前做好方案，看看沿线城市的景象情形，如碰着雨雪景象只管即便避开，方案最好能精准到每一座城市的充电点；
如遇高速堵车，空调温度不要太高，风量不要太大，减少电池花费，高速再怎么堵还是会动的，然后选择最近的出口下高速。
来源：橙柿互动·都邑快报 陈卫民
