蛇口片区三条道路常拥堵
政协委员建议建跨海大桥
“随着前海蛇口自贸片区的方案落地和社会经济的快速发展，片区原有的交通能力已经明显不敷，南北方向的南海大道、南山大道，以及东西方向的滨河大道常常涌现堵塞，严重时乃至影响周边道路的通畅。”
在一份《关于建筑连接南山蛇口到福田的跨海大桥及地下隧道，缓解南山区交通拥堵》的提案中，鲍晓晨等7名深圳市政协委员联名表示，未来随着前海蛇口自贸片区、后海金融商务区和深圳湾超级总部基地的相继建成，南山、蛇口半岛的人流、车流还将大幅度增长，交通拥堵情形将会更加严厉。
鲍晓晨等人指出的交通拥堵问题，在去年底深圳市交通运输委综合交通运行指挥中央，对全市道路拥堵情形进行的盘点中也有佐证。根据调查内容指出，滨海大道（南海大道－南山大道，西行）、工业一起（望海路－南海大道，西行）分别是快速路、主干路十大拥堵路段排名第一的道路。
在此根本上，鲍晓晨等人建议，以深圳湾口岸和沿江高速公路深圳湾出口处为出发点，建筑一座跨深圳湾大桥，连接福田，与福田区的道路接驳，以缓解沿江高速、深圳湾口岸以及蛇口半岛的交通出行压力。
市方案和自然资源局：
建筑大桥、隧道会影响红树林保护区
在市政协委员们提出了这一提案后，市方案和自然资源局对可行性进行了研究，表示按照提案中所提的方案设计，在福田南山间建筑跨海大桥或隧道会带来一系列不利影响。个中就包括了对付自然保护区、海洋保护区以及景不雅观的影响。
市方案和自然资源局指出，首先福田红树林保护区是国家级自然保护区，是东亚澳大利西亚候鸟迁徙通道上主要的越冬地，每年有近10万只候鸟在福田红树林保护区及周边海疆觅食栖息，活动范围空间远远大于福田红树林保护区的范围。如果建筑跨海大桥，施工期间将会对候鸟栖息地以及迁徙候鸟造成巨大的影响，运营期产生的噪声、废气和振动以及光污染，也将会严重影响鸟类的栖息。
其次隧道属于永久举动步伐，根据国家林业局“在国家级自然保护区内修建永久举动步伐的行政容许”，须要逐级报批，终极得到国家林草局的行政容许后方可履行，保护区管理局乃至深圳市政府均无权赞许。
而深圳湾（喷鼻香港称后海湾）是拉姆萨尔国际主要湿地，在《粤港澳大湾区行动方案纲要》中，专门提及要加强大湾区湿地生态修复，探索建立跨境湿地保护区，市方案和自然资源局表示，建筑跨海大桥将与上述方案哀求不一致，也将引起国际环保人士的关注。同时，红树林自然保护区属于生态保护红线区域，目前，《生态保护红线管理办法》尚未出台，道路用地不属于生态红线许可类活动。详细生态保护红线管理划定等可咨询生态环境局。
对城市风貌有负面影响
建议居民多采取绿色出行
不只是会影响红树林保护区的生态，市方案和自然资源局还指出，初步预判该跨海大桥及隧道涉及《广东省海洋功能区划（2011-2020）》中“深圳湾保留区”“深圳湾海洋保护区”，管理哀求分别为“严格掌握围填海，严格限定设置明显改变水动力环境的构筑物”“适宜分外用海；不得培植污染环境、毁坏红树林的生活生产举动步伐”等。
在景不雅观影响方面，根据目前的方案，市方案和自然资源局表示，如果建筑跨深圳湾大桥，将形成巨大的东西向桥梁阻隔。一是阻断市民欣赏内湾海景，难以远眺喷鼻香港；二是阻断了蛇口—深圳湾口岸—后海中央区与超级总部—欢快海岸—红树林自然保护区两个城市展开面侧向90度对望城市天涯线的景不雅观视线。综上所述，建筑此跨海大桥会对城市整体景不雅观风貌带来很大负面影响。
在此根本上，市方案和自然资源局建议，干系部委办局可以从沿江高速与海滨大道线位关系、沿江高速与南坪快速联系等角度，剖析沿江高速功能、交通流转换分担等。同时还指出根据以往粗放的小汽车交通发展模式给深圳交通方案、运营、管理等方面带来巨大压力，不可能再持续大规模培植道路举动步伐的传统交通发展办法，与可持续发展理念相悖。
在建议方面，市方案和自然资源局说，为倡导绿色交通发展，深圳在深圳湾口岸、蛇口半岛、前海至机场区间、福田南山区间方案了大量的轨道交通系统。希望勾引市民利用公共交通，提高公共交通分担率来缓解道路出行压力，支撑南山前海、宝安一带的高密度城市开拓。
采写：南都 傅静怡
