车子进厂后，首先开空调，创造出风口的风只比室温稍冷一点，觉得不出有空调的浸染。
一样平常定排量汽车空调不制冷，大多为冷媒短缺、压缩机不事情或者线路以及压缩机破坏、散热不良这几种缘故原由。
接上冷媒表之前首先摸了摸进膨胀阀之前的高压管，创造根本不暖（不是热），再摸摸膨胀阀出来的低压管，创造也不凉（不是冷），难道是冷媒不敷？
于是停机接上 冷 媒 表 ， 发 现 空 调 不 工 作 的时候，冷媒有800k Pa，证明冷媒不缺。
打开空调，压缩机事情低压为400k Pa，事情3～4分钟后，高压不升反降，终极降到154k Pa。问题该当是高压某处堵塞严重导致膨胀阀提前了。于是用手摸高压管，结果创造从储液罐（也称干燥瓶，起储液、干燥浸染）出来的高压管很冷，该当是储液罐堵了。拆下储液罐，用风枪吹冷凝器，创造无问题，于是改换了储液罐。但是当班技师说，新的储液缸装不上去。本人过去理解了一下，创造原储液罐标有符号，有一个“IN”标志，该当是过滤入口，于是量取了新旧储液罐的进出孔和螺丝位置的间隔，创造一样。那为什么不能装呢，
技师描述按照原车的位置但便是装不上，原车看不到过滤网的口处标有“IN”，也便是进的位置（如图膨胀阀运送液态3181箭头所示），技师说买回来的储液罐进出口反了。那么是否真的是买回来的储液罐出入口标错了呢？
一样平常来说，原车来的一样平常不会有错，但是通过空调事情事理我们创造，从冷凝器出来的为高压、低温的冷媒气体（低温是相对从压缩机出来的温度而言），经由储液罐过滤杂质与水汽后，成了中温的液态冷媒。而过滤前端一样平常是从面历年夜的过滤网进入的，然后过滤后从面积小的管流出才达到过滤的目的，而原车的储液罐却是彷佛是反过来了。
为了查证是否原车装的储液罐有问题，我们找到了如图182所示的事理图解，上面清楚的说
明、阐明了储液罐的入口（冷凝器的出口）该当是面历年夜的、有滤网的，也便是图181所示红圈之外的那个孔，原车带来的储液罐有问题，出口与入口反了。
改换了新的储液罐后，从高压加注冷媒到800k Pa，空调事情了，高压管暖了，但是低压管还是不怎么凉。再加注冷媒到850kPa，但空调压缩机根本不吸了。直接拆下压力开关，短接插头相对短间隔的两条线，创造压缩机事情，风扇也高速转，但是仍旧不制冷。而此时如
果把转速提高到1800r/min，创造高压上升到了300k Pa以上，低压保持在450k Pa旁边不怎么变革。
一旦插 上 压 力 开 关 ， 压 缩 机 又 不 工 作了。于是查看了该车的空调电路图（如图183所示），创造此车只装备一个冷却风扇，由发动机ECU掌握高低速转，空调压缩机也是由发动机 ECU来 控 制 的 ， 此 车空 调为压力开关（通、断两种状态）不是压力传感器，通过空调开关把要求信 号传 到 发动 机 ECU。
那么， 可能为发动机不掌握空调事情，或是没有吸收到空调请，或者是发动机动力有问题，或者有影响动力的故障、发电机不发电。经检测，压缩开关到发动机ECU线路通，车辆动力正常，发动机系统里面没有任何故障码。
细想，车辆来的时候，空调压缩机正常吸合，有压缩，为什么换了储液罐后空调有问题了呢？
用X431PRO查看发动机数据流，数 据 流 里 面 空 调 请 求 等 数 据 均 无用。再次阅读了该车的维修手册，发 现冷 媒 加 注 量 仅 为 3 5 0 g 。 经 问当班技师加了多少冷媒，师傅说加了2支多些，于是问题找到了。我们 的 冷 媒 为 足 量 的 3 0 0 g 一支 ， 两支 多 有 6 0 0 g 左 右 了 ， 大 大 超 过 了系统哀求。
于是按照维修手册在高低压平衡的时候，将冷媒压力放到700k Pa后，空调制冷了，此时怠速时高压为1100k Pa，低压为400k Pa，用温度计量取了内循环3挡出风口温度，为14℃旁边，加速到2000r/min时，高压为1300k Pa，低压仍为400k Pa，此时出风口温度为12℃旁边，当时的外界温度为30℃旁边。讯问车主是否改换压缩机维修，车主认为制冷效果已经可以了，不必改换空调压缩机。
故障打消：
改换储液罐，加压、抽真空测试，后按维修手册加注冷媒量后故障办理。
故障总结：
（1）此车故障产生的根本缘故原由是原车装的储液罐入口与出口反了，导致过滤的杂质堵住了，
产生膨胀阀效应而不制冷。这样的情形下，压力开关吸收不到精确的压力数据（一样平常压力开关标注为3.0MPa断开，实际由于制造的缘故原由有些在2.5MPa已经断开），在转速高的时候压力过大导致磨损了，这也是为何要把空调制冷效果提高到出风口温度5℃旁边必须改换压缩机。
（2）在维修故障车过程中，没有把稳到冷媒的加注量，导致空调不制冷。一样平常汽车空调冷媒的加注量与压缩循环系统的管路是非有关系，静态高低压管平衡压力从6.5~8.5kg/cm2，详细参考各车系的维修手册。
