在今年气囊的研讨上，ZF一共发布了四款新气囊，而车外的安全气囊最值得关注。大家都知道，车辆侧面比较薄弱，老司机向新手传达履历时也旧调重弹：\"大众纵然发生碰撞，最好是撞车头。\公众只因车头更长且离乘员舱远，碰撞时能较好地吸能，以是各国对的碰撞测试中，侧面的碰撞速率都比正面低，但是当意外真正发生的时候，侧面碰撞的相对速率每每比正面高，车内乘员更随意马虎受伤，ZF的车外侧气囊便是为理解决这问题，经测试后，此项技能能有效降落40%的撞击力。
车外的安全气囊安装在车身侧面，车辆在行驶过程中，若传感器侦测到车侧有快速靠近的车辆，而且无法停滞，气囊会启动。气囊的覆盖范围比较广，险些处于前后两轮之间，高度为车轮一半以上，也便是说，能够完美阻隔两车的碰撞。由于气囊藏在侧裙中，以是比较现款车型尺寸更大一些，同时也不再是装饰浸染，造价将大大提升。
目前车外侧气囊还未有哪款车宣告装置，而且前期本钱较高，大概只在顶级豪车中实现，以是对付普通老百姓而言，还是安全为上，撞也要撞车头，车侧是全车最薄弱的地方。不过ZF的安全气囊还有其他新技能，例如非撞击的侧气囊。
非撞击侧气囊的设计同样针对侧面的碰撞，气囊将藏在座椅侧面，当发生碰撞的时候，座椅里面的传感将监测到座椅的位移和撞击力，主副驾之间便会弹出一道樊篱，对非撞击侧搭客的头部和身体其他部分供应保护，防止碰撞后的回弹。根据ZF表示，欧洲碰撞机构将在2020年加入新测试方法，而这项技能则能帮助测试车达到5星碰撞标准，换言之，侧面碰撞将加入副驾侧的职员侵害评估，届时非撞击侧气囊将是办理方案。
我国的排放标准越来越严苛，眼见国六急速上马，紧跟国际领先标准之外，同时也促进了汽油和新能源车的发卖，可惜之前CNCAP标准并未完备跟上国际的节凑，反而之前正式上线的C-IASI有机会促进海内汽车安全性的提高，或能令合伙车型拥有与外洋同样的质量，实现环球车的真正意义。
ZF的前两项都针对碰撞的弱项——侧面，第三项则是针对膝部气囊，这项技能将于2019年量产，并且对原车的改动并不大。全新的气囊舍弃了金属外壳的设计，采取布料包裹，其紧张目的并非增强保护性能，而是为了轻量化和小型化，比较现款来说，将减少30%的重量。在我看来最大进步还是小型化，对付电子化越来越浓厚的汽车而言，电子系统的支配霸占了仪表台内很大的空间，膝部气囊变小，将为汽车腾出更多空间。
无可否认，这三项安全气囊间隔还比较远，但是市情汽车保有量越来越大，交通状况日益恶略，安全比油耗、空间、动力等统统都主要，而且不少厂商还是致力于安全科技的提升与革命，至于他们是否真正能落到老百姓的身边，在我看来并非依赖厂商的康概，而是安全法规与政策所勒紧的钢箍，就像汽车环保法规一样，跟上天下大潮流。END
