据警情通报，8月1日14时48分许，义乌市公安局接到报警称，机场路凌云立交路段发生一起交通事件。经查，车辆驾驶员沈某驾驶小型普通客车途经环城西路和机场路辅道叉口时撞上路柱，造成车辆动怒。目前，驾驶员沈某经抢救无效去世亡，车内无其他职员，事件缘故原由正在进一步调查中。
随后的交易日，蔚来美股跌4.51%，港股跌8.2%。就在前一天，蔚来创下历史最高月度交付记录，7月交付超2万辆新车。
截至红星成本局发稿，蔚来方面没有表露事件的详情。蔚来客服表示，事情职员已前往现场帮忙处理，没有进一步的信息。
据网传图片、视频与眼见者的描述，事件车辆从斜侧面撞上路柱，车辆弹到空中，前车解体成碎片散落一地，电机的落点阔别车身。
红星成本局把稳到，由于车辆碰撞后解体，不少网友把矛头指向了车辆本身的安全性，认为是蔚来汽车的质量问题导致了严重的后果。
图据网络
2017年8月，一辆传祺GS4就在严重的交通事件中解体，事件共造成了3人去世亡、1人受伤。惨遭“解体”的GS4将自主品牌的安全质量问题推上风口浪尖。终极事件鉴定结果显示，司机醉驾且严重超速，车速超过122km/h。
对此，汽车独立剖析师刘昊向红星成本局表示：“不能纯挚根据个案，根据现场的几张照片和视频去判断车辆的安全性。”他指出，“目前官方并没有公布碰撞时速，仅以网传视频判断，速率很快，而且是侧面碰撞，这种情形其他品牌也顶不住。”
几个威信碰撞测试标准都对侧面碰撞的时速做出了规定：美国高速公路安全管理局（NHTSA）对75°侧面碰撞试验的速率哀求是32km/h，而欧盟新车安全评鉴协会（Euro-NCAP）对柱状物侧面碰撞试验哀求是29km/h，中国新车评价规程（C-NCAP）对侧面柱碰撞试验的碰撞速率为32km/h。
刘昊表示，75°侧面柱碰撞试验是难度系数最高寻衅之一，仿照汽车失落控或打滑后撞击电线杆或树干等柱状物，车辆以32km/h的速率以75度角撞向静止的直径254mm的柱状障碍物。“即便蔚来ES8在 Euro- NCAP得到了五星评价，但超过测试碰撞速率也会超出车辆的承受范围。”
他特殊提到，“道路限速不代表事件车辆遵守这个速率。” 红星成本局把稳到，事件路段为城市快速路，限速80km/h。
对付网友们关注的解体问题，汽车行业剖析师王国信见告红星成本局，目前没有解体的速率评判标准，解体并不能反响车速和车身强度，不同级别的车不一样，和碰撞的角度、速率也有很大关系。
“A0级车七八十速率就能撞烂，大车就不一定。柱碰测试中，一样平常传统柱碰试验速率仅有32km/h，沿与车身方向75°夹角直线撞击实心柱体。而中汽协的碰撞测试中，时速六七十车都可能拦腰断。”
据汽车独立剖析师张旭先容，侧面碰撞更随意马虎导致汽车解体，正面碰撞的解体紧张集中在发动机舱，而侧面紧张集中在车门部分。
从事件现场图片来看，这次事件属于单车事件。碰撞时汽车没有旋转，碰撞冲击力指向质心，沿着焊缝通报，大部分能量被汽车零部件接管，造成了严重破坏。此外，碰撞打仗面积越小，破坏越严重。
蔚来ES8的高强度全铝车身及底盘接管了强大的冲击力，并且通过压力通报分散冲击波至车身其他区域。
此外，车身强度还与汽车后排地板的高低有关。红星成本局理解到，后排地板中间鼓起，能更好地提高地板的旋转刚度和抗撕裂能力，但车内空间会变小。目前许多纯电动汽车的地板都是平坦的，蔚来ES8也曾宣扬“第二排底部为全平地台，乘坐更为舒适”。当然很多采取平坦地板的新能源汽车都在碰撞测试中取得了好成绩，比如采取全平电池底盘的特斯拉（TSLA.US）。
红星新闻 吴丹若
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