◆文/江苏 石优兵
故障征象
一辆2010 款大众高尔夫A6 轿车，行驶里程大约为58 000km，车主反响该车仪表盘发动机故障灯点亮，且车辆急加速时动力明显不敷。
故障诊断与打消
首先连接VAS 5052A 进行故障扫描，创造发动机掌握单元存储故障码00665 ：涡轮增压器/ 机器增压器增压不敷，静态( 图1)。该故障码能够打消，打消故障码后进行路试，当急加速超车发动机转速达到3 000r/min 旁边时动力明显低落，故障灯点亮，故障码再现。
图1 发动机掌握单元故障码
根据以上故障征象初步判断是由于涡轮增压器增压压力不敷导致的。为确定上述判断决定再次路试，连接VAS 5052A实时不雅观察增压压力，进入01-08-115, 第三区实际增压压力为270mbar(1bar=105Pa)，第四区发动机掌握单元哀求的额定值为1 000mbar, 显然涡轮增压器未起增压浸染，其数据流如图2所示。
图2 数据流
涡轮增压事情过程是利用发动机排放的废气驱动涡轮增压器中的涡轮，涡轮驱动压缩器将吸入的新鲜空气压缩，由于压缩后气体温度升高，压缩的空气在中冷器中被冷却，从而提高了进气密度。
涡轮增压系统组成如图3 所示。增压压力传感器G31 监控增压后的压力，掌握增压压力保护发动机。进气温度传感器G299 检测进气温度，掌握冷却液循环泵。当两个温度传感器G299 和G42 温差小于8℃时，循环泵被激活；当温差小于2℃，增压压力降落，OBD 灯点亮。当增压压力传感器G31 和进气温度传感器G299 失落效时，用默认值替代，增压压力和动力性低落。
图3 涡轮增压系统组成
增压压力传感器G71监控冷却后的进宇量，确定基本喷油量。进气温度传感器G42 检测冷却后的进气温度，掌握冷却液循环泵。当增压压力传感器G71 失落效时用节流阀体旗子暗记来替代，进气温度传感器G42 失落效时用G299 旗子暗记来替代，增压压力和动力性低落。
增压压力限定阀N75 和涡轮增压器循环空气阀N249 共同掌握增压系统。在节气门开度迅速减小时，增压压力再循环电磁阀N249 打开，涡轮增压前后导通来保持压力平衡，避免了收油时产生气体噪音且造成叶轮击伤，防止了增压腔内压力过高，形成倒拖制动。当节气门重新开启时N249 关闭, 增压气体立即上升到可用的程度，N249 事情示意图如图4 所示。
图4 增压压力再循环电磁阀N249事情示意图
增压压力限定阀N75 的浸染是将压力气体引到压力单元来打开旁通阀，掌握废气涡轮的废气通过量，降落增压压力。当增压压力调度电磁阀N75 失落效时，压力单元常通增压气体，增压压力降落，功率低落，N75 事情示意图如图5 所示。
图5 增压压力限定阀N75事情示意图
剖析至此，该车故障的可能缘故原由有：1. 涡轮增压器内部破坏；2. 发动机掌握部分故障；3. 涡轮增压器空气循环部分故障；4. 涡轮增压器压力限定部分故障。
本着由简入繁的原则，首先考虑涡轮增压器内部破坏，但内部破坏肯定会伴有异响涌现，以是涡轮增压器内部破坏的可能性不大。由于没有G31、G299、G71、G42、N249 和N75 的故障码，传感器电路故障的可能性不大。紧张考虑增压压力再循环电磁阀N249 和增压压力限定阀N75 的机器故障，分别对N249 和N75 进行换件实验，试车后故障依旧。再考虑到可能是涡轮增压器的压力限定部分的旁通阀涌现问题，将涡轮增压器上的隔热板拆下，检讨创造压力单元与旁通阀连接螺杆分开( 图6)，旁通阀事情示意图如图7 所示。
图6 故障部位
图7 旁通阀事情示意图
维修小结
该车由于压力单元与旁通阀连接螺杆分开, 旁通阀在自身回力浸染下一贯处于打开状态，一部分废气未经由废气涡轮直接排到排气管，致使冲击废气涡轮的废宇量减少，增压压力减低、功率低落。
一汽大众高尔夫A6轿车搭载的1.4L TSI发动机，发动机在1 250r/min时达到最大扭矩的80％，在1 500r/min时达到最大扭矩，最大有效增压压力为1.8bar。作者首先检测到故障码“P0299：涡轮增压器/机器增压器增压不敷”，为永久性故障。再由数据流验证，发动机在3 480r/min时的实际增压压力为270mbar，而期望增压压力为1 000mbar。作者剖析可能缘故原由：涡轮增压器自身破坏、发动机电控系统故障、增压压力限定阀N75或压力单元故障、增压压力循环阀N249故障。作者很快创造压力单元的接杆脱开，废气经旁通路流过。是自然故障还是人为故障，作者需理解此装置以前是否修理过。
作者对增压压力限定、增压压力再循环的浸染和构造事理讲述的很清楚，在此补充一句，图3中G299与G42之间是增压空气冷却器(中冷器)，起到循环水泵激活和OBD灯报警的目的，用来补救和警示增压空气冷却器的冷却浸染不敷。
