挂挡困难一样平常都是离合器分离不彻底，导致踩下离合器后变速箱输入轴仍旧在转，这样你就很难挂上档。而分离轴承破坏后频繁半联动就特殊随意马虎导致压盘膜片弹簧过热，引起分离不彻底。
上图这个零件叫做膜片弹簧，它装在离合器压盘里面，把压盘的摩擦块牢牢压在离合器片上，这样就可以靠摩擦力给离合器片通报动力了。
我们踩离合时离合器踏板驱动分离轴承把膜片弹簧中间压下去，这样膜片弹簧在杠杆浸染下连着摩擦块的那一侧就会被撬起来开释对离合器片的压力，离合器就分离了。
踩离合时分离轴承是贴着膜片弹簧被其带着一起转的，分离轴承与膜片弹簧之间没有滑动摩擦。但是分离轴承出问题后会涌现迁徙改变阻力增大的征象，这时候分离轴承与膜片弹簧之间就会发生滑动摩擦，摩擦导致膜片弹簧升温，金属温度升高后强度就低落了，这时候你再踩离合，膜片弹簧没有足够的强度，会发生波折，无法撬动另一头的摩擦块，离合器也就无法完备分离，自然就会涌现挂挡困难的征象。
2、离合器压盘磨损离合器压盘是比较随意马虎损耗的零件，实在压盘本身非常结实，怪就怪膜片弹簧实在是经不起折腾，它太薄弱了，只要它坏了那全体压盘就报废了。
膜片弹簧是一个整体，分离轴承须要充分打仗每一块弹簧才能让弹簧受力均匀，这时候弹簧最随意马虎分离。而有些车由于操作不当或者分离轴承老化，导致膜片弹簧涌现偏磨、磨损过度，这样在踩离合时只有部分膜片弹簧在起浸染，这些起浸染的磨片弹簧就须要承受更大的负荷，这时候离合器温度再升高一点，膜片弹簧强度再低落一点，就很随意马虎导致膜片弹簧强度不敷以“撬起”摩擦块，从而导致离合器分离不完备，挂挡困难。
分离轴承涌现问题的表现分离轴承出问题后会加速磨损压盘膜片弹簧，以是能够尽早创造分离轴承出问题就有可能挽救你的压盘。不过可惜的是分离轴承出问题的早期很难察觉，而当你很随意马虎就察觉的时候分离轴承已经坏得很严重了，这时候可能已经对压盘产生不小的磨损了。不过我还是和大家分享一下我的履历，大家可以考试测验去体会一下。
（1）早期轻微故障表现：怠速时轻踩离合器踏板，踩到踏板开始变重，这时候分离轴承开始轻微与压盘打仗并迁徙改变。正常情形下润滑良好的分离轴承迁徙改变时不会有这么大噪音的，如果能听到很明显的沙沙声那解释分离轴承可能存在迁徙改变不良、润滑不良的征象。当你把离合器踩到底时反而没有异响或者异响变小，这是由于离合踩到底后分离轴承受到的压力增加，各部分打仗更加紧密，不随意马虎震撼发出噪音了。
其余有些车用的是拉式压盘，这种压盘和分离轴承是连在一起的，发动机一运行分离轴承就在迁徙改变，以是这种分离轴承出问题后就算不踩离合也能听到异响。
（2）晚期比较严重的故障：如果你创造你的车轻轻踩下离合器后有明显的沙沙响声，把离合器踩到底后响声依然不会消逝，松开离合反而没有响声，那基本上便是分离轴承已经严重破坏了，这时候最好及时维修，不然破坏压盘是小事儿，运气差的可能会导致膜片弹簧磨断，彻底没有离合。
总结一下便是：
不踩离合没噪音，轻踩离合有噪音，离合踩到底噪音消逝，基本上都是分离轴承轻微故障。
不踩离合没噪音，轻踩离合有噪音，离合踩到底仍旧有噪音，解释分离轴承已经严重破坏，须要及时改换。
当然了，以上情形只是我个人碰着过的，而汽车故障千奇百怪，很难概括完全，以是分享以上内容供大家参考，也欢迎大家分享自己的履历，相互互换。
