这是一辆后窗破碎的帝豪EV,大家可以看到旁边白框中各有一个明显的撞击点痕迹,也便是玻璃破碎的两个受力点
从细节图可以看到一个非常明显的撞击点,玻璃表面已经涌现一个凹坑。
从这辆正常开启行李舱盖的帝豪EV可以看到,旁边后盖的两个尖角,恰好与上图玻璃破损的那两处撞击点位置相吻合。
并且尖角间隔车窗的间隔不到一根手指的厚度。
为了打消个体缘故原由,我们又随机找到一辆银色车身的帝豪EV,行李舱尖角间隔后窗玻璃更近,勉强塞进一根手指。
从我们调查到的多辆帝豪EV情形来看,都存在行李舱盖的尖角与后窗玻璃间隔过近的情形。
因此如果你在开行李舱盖时用力过猛,或者在类似北京这几天寒流来袭,动辄六、七级风的情形下开行李舱,舱盖很有可能超过橡胶限位器的掌握,尖角直接顶在后窗玻璃上。
这是帝豪EV行李舱盖的限位器,阻挡机构是一个橡胶锥垫,后面的链接机构也留有缓冲余量,因此如果用力开启后盖,行程到底后至少还留有2公分旁边的缓冲间隔,足够让舱盖尖角击碎后窗玻璃。
不知道大家是否还有印象,在当年北京7.21特大大雨,广渠门有人被淹去世在车内之后,网上一窝蜂在传授如何在紧急时候砸碎车窗玻璃逃命的履历。个中“选择尖锐物体、溘然剧烈锤击、选择玻璃四周或边缘的位置”是让车窗玻璃破碎必须具备的三个要点,而帝豪EV行李舱盖尖角在撬起时,借翻起的力量猛击后窗玻璃的旁边边缘,完备符合车窗破碎的三个必要条件。
自从北京二环路上淹去世人之后,如何砸玻璃逃生的各种教程和攻略在网上风靡了好久。而“利用尖锐物、猛击、选择玻璃边缘”是击碎车窗的三个必要条件。
古语有云:高手出自民间。伟大而又聪明的帝豪EV车主,在发明了“断电瓶重启大法好”之后,再次开启聪慧的心灵,通过”研究物理学及材料学事理“,终于想到了一个彻底掌握风险的方法,那便是......
在阻挡机构的橡胶限位块与连杆之间,用黑胶带缠上一块木块,让行李舱后盖打开的角度小一些,让后盖前沿的两个尖角离玻璃轻微远几个厘米,统统就办理了。
经由大略改造,后盖尖角与玻璃之间的间隔增加了2公分旁边,加上缓冲间隔也难以打仗到后窗玻璃,保全了后窗的安全。
借此,我们建议吉利各个4S店在用户回店保养时,给车主免费做这样的大略改造,同时吉利官方也尽快修正设计,在后续出厂的帝豪EV中彻底肃清这个安全隐患。