车型：E90。
行驶里程：90000km。
故障征象：
车辆涉水大修后怠速状态下觉得噪声偏大，坐在驾驶室内觉得发动机有些震撼。这次发动机大修中改换了活塞、活塞环、进排气门、气门油封、气门室盖等部件。
故障诊断：
通过发动机的转速表不雅观察，发动机的转速稳定在 800r/min旁边，怠速很稳。从发动机舱不雅观察，觉得发动机噪声稍大，运转倒也平稳。
图1 数据流1
通过 ISID 进行诊断检测，没有任何故障存储。调用 DME 掌握模块功能，读取发动机进宇量和发动机的运转平稳，如图 1 和图 2 所示。
图2 数据流2
发动机的两个进宇量、节气门的开度在正惯例模，发动机运转平稳值也在正惯例模之内变革。
不雅观察发动机掌握系统其他方面的数据流，发动机的转速，如图 3 所示。
数据流3
发动机转速偏高。
通过做事功能的怠速匹配，考试测验把发动机的转速轻微调度下来一点，结果实行做事功能失落败，显示发动机转速过高，不知足怠速匹配的条件。怠速匹配，在不同的运行状态下，发动机掌握规定某个怠速转速（例如暖机运行）。
可以为这些运行模式的一部分，用此做事功能设定怠速转速。为了进行调节，必须知足在测试模块中规定的条件。否则发动机掌握可能识别到一个别的运行状态，此状态可能不许可进行调节或设定一个别的怠速转速。调度范围受限定且取决于发动机类型和发动机掌握的软件版本。
输入的调节值必须取整到十位数。举例：755r/min 的调节值是不许可的，必须将其输入成750r/min 或760r/min。可以进行调节的运行模式：
（1）没有转速提高（组1）
基本状态
◆不受附加用电器或暖机运行之
◆类状态或故障记录影响的状态行驶挡接通
◆（2）有转速提高（组2）空调压缩机接通
◆空调器在其下接通且空调压缩机事情的状态，空调压缩机和行驶挡接通。
低蓄电池电压
◆此运行状态并不总是可直接识别，而且当车载网络电压正常时和发动机正在运转时也会涌现。
调度时涌现问题的缘故原由可能是运行模式无法立即识别，例如低的蓄电池电压或故障识别。如果希望有一个统一的怠速转速，则必须将两个组调度得相同。连续读取偏幸轴位置，如图 4 所示，偏幸轴的转角位置也轻微有点大。
这款发动机装置有可调式气门机构 / 电子气门掌握。发动机的空宇量不是通过节气门而是通过进气阀的可调式升程调度的。
通过电动可调偏幸轴可由中间杠杆改变凸轮轴对滚子拉杆的浸染。由此产生气门的可调式升程。
发动机掌握模块将根据加速踏板的位置和其他参数打算出可调式气门机构应有的位置。可调式气门机构通过自身的掌握模块和伺服电机移动。
伺服电机安装在汽缸盖上，通过蜗杆传动装置驱动汽缸盖油室内的偏幸轴。偏幸轴确当前位置通过专门的位置传感器确定。
为达到精确的气门开启高度，必须以调校办法补偿气门机构内的所有公差。
在学习过程中逐步地将偏幸轴移动到机器调度极限位置。
图4 数据流4
保存这些达到的位置并在每个工况下将这些位置作为打算目前气门升程的根本。这个学习过程自动运行，例如可识别维修后末了停机位置与新启动位置之间的偏差（在总线端KL.15接通的情形下）。也可以通过 ISTA 的做事功能实行。发动机在这次大修中改换了气门，会不会是改换了新的气门，气门机构中的公差太大，气门升程的自动学习无法知足呢？
图5 数据流5
接下来再通过 ISTA 做事功能的实行电子气门掌握系统极限位置学习 ,学习过程中，可听到发动机室气门室盖中发出的短韶光调度噪声，学习成功完成。启动车辆，怠速状态拆下不雅观察发动机偏幸轴的位置，如图 5所示。
偏幸轴的位置减少了不少。再次调度发动机的怠速，怠速调度顺利完成，如图 6 所示，比原来降落了50r/min 旁边。
图6 数据流6
末了再次从发动机舱中和驾驶室内觉得发动机运转震撼情形，觉得发动机的噪声明显小了下来，震撼也比原来小了不少，故障打消。
