去年10月中旬，大众中国、大众入口车联合一汽大众就58万辆新速腾和甲壳虫发起召回，结果其召回方法引发巨大质疑，大众汽车公司提出的召回方法是在后轴纵臂上安装金属衬板。金属衬板可以担保车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音。网友戏称这个方法为“打补丁”，一周后，远道从德国大众凌驾来的工程师、大众中国和一汽大众的干系卖力人面对媒体做情形解释，当时大众集团的干系卖力人是这样说的：
大众干系卖力人：发生了波折或断裂，这是由于车辆受过来自侧后方或者是正后方的撞击，而且在没有及时诊断修理，以是换句话说，如果车辆没有受到过两种撞击，车主完备不用担心。
质检总局的调查报告显示，在网络的457个纵臂变形、断裂案例中，有312例是由严重碰撞导致，占68.3%；54例是由非严重碰撞或刮蹭导致，占11.8%。经工程试验剖析和专家论证，装置耦合杆式后轴的新速腾汽车存在纵臂断裂导致的安全隐患，构成毛病。而对付大众的召回方法，当时不止车主，也引起了汽车业内的质疑，在大众某4S店里，看到技能职员正在给干系车辆加装金属衬板。
（图片来源网络）
国家质检总局的调查报告是这样说的，加装衬板的召回方法提高了后轴纵臂的抗变形能力，大众公司采纳的后轴纵臂变形检测规程和专用工具，有助于创造后轴纵臂变形情形，并根据变形程度进行改换，会减小纵臂断裂的可能性。从对履行召回后的车辆的监测情形看，加装衬板后纵臂变形、断裂案例明显减少，但是，若后轴纵臂受到较大冲击力，纵臂和衬板仍会同时变形，如果不及时检讨和维修，仍存在后轴纵臂本体断裂之后未能及时创造，衬板又断裂导致的车辆失落控风险。建议广大车主在车身后部、侧后部、后轴、后轮受到撞击或刮蹭，无论外不雅观破坏是否严重，都应第一韶光对车辆进行检讨以确保安全。
对付后续的事情，也联系到了大众方面，大众方面以笔墨回答的形式表示，他们承诺，加装衬板十年内，如果车辆在未发生碰撞的情形下后悬架纵臂断裂，车主可以置换一辆代价相同或者通过补差价置换一辆高于原价的新车，速腾车主可在一汽大众在售车型中选择，甲壳虫车主可在大众入口在售车型中选择。除此之外还将主动联系尚未参与召回的车主进行衬板安装事情，对所有受影响的车主赠予3次根本常规保养，扩大车辆纵臂检测范围，并对因召回给消费者带来的不便和不安道歉。
质检总局的这份报告耗时一年多，在这一年多的等待中，有的速腾车主干脆诉诸法律程序。被告的不止是大众，个中有500多名车主，以行政不作为为由，将质检总局告上法庭，还有100多名车主把汽车的主管部门工信部也告上了法庭，现在报告出来了，打官司的车主们满意吗？
对付国家质检总局的这份调查报告，联系到了速腾车主的代理状师，对付这份报告关于召回方法的认定，状师表示并不满意。
状师：这个报告有两面性，第一肯定了车存在毛病，这肯定是毛病了，第二没有否定这个衬板，只是说这个衬板在一定程度上可以有这个浸染，但是根据毛病汽车产品条例应该肃清毛病，从这一点上没有肯定已经肃清，以是按照条例来讲该当召回，不能说加一个衬板起到缓解浸染就可以了，我以为不是这个观点，从毛病产品召回的规定来说，没有退一步或者模棱两可这种方法。
不满意怎么办呢？状师表示只能打官司，速腾车主告国家质检总局和工信部的案子都已备案。
状师：我们诉讼肯定还要进行下去，现在开庭的只有质检总局那个，是（9月）17号开庭，在（北京）一中院，告大众的是在长春，还在等待开庭，工信部的还没有信儿。
两个国家机关由于一件事儿被告也是史上第一次，国家质检总局也表示，这次毛病调查引发了环球召回，调查韶光长、投入的人力物力最多，前后历时1年，70多位专家和工程师参与调查事情。调查难度大、技能繁芜度高，开展的47项毛病工程剖析试验大部分都是非标准试验，海内没有先例。对付车主的不满，国家质检总局局长支树平曾表示：
支树平：社会上由于速腾汽车（召回事宜）出来往后，对我们也有各种各样的质疑和非议。但是总体来看，我们力度是非常大的，受总局毛病调查影响召回的这个比例大大增加，便是说三分之二是我们调查了让他召的。
这起“中国汽车召回第一案”还并没有结束，根据大众方面公布的数据，截至2015年9月10日，速腾的召回完成率是85.2%，甲壳虫的召回完成率是85.6%，一部分车主的车还没有接管召回方法的处理，而对付由这次召回引发出来的干系案件的庭审和结果我们也将会持续关注。
：满朝旭、潘毅
编辑：纪俨玲
