路虎创造5鉴定报告。 图：资料图片
《消费者权柄保护法》和《汽车三包》成为近年车主维权的法律利器。然而，因汽车制造和生产的繁芜性，不少车主在维权过程中却苦于无法“自证”导致索赔无门。3月初，有广州车主乞助：车商将事件车当新车卖，他花了数万元做了第三方检测报告证明车辆问题并哀求退车，法院却仍以证据不敷对车商“轻判”。他很苦恼：到底怎么样才能证明我的车真的有问题，掩护自己的真正权柄呢？留神到，当前汽车市场车主维权轇轕不断，威信第三方的缺失落让不少车主深陷维权沼泽。今年的“3·15”前夕，车天下与大家共同关注车主维权之路缘何“卡壳”？
【案例】
车商将翻新车当新车卖
车主维权却难退车？
在广州做服装买卖的朱师长西席，2017年6月花费近一百万元在惠通陆华4S店买了辆路虎创造5。随后为爱车装脚垫时创造车身多处有掉漆、剐蹭等痕迹，疑惑自己买到了一辆“翻新”车。他随即向4S店提出质疑，对方却打太极推脱任务。朱师长西席查阅了干系法规和维权案例后，找了一家第三方汽车检测鉴定机构，花4万元为车辆做了检测。第三方机构对这辆路虎车全面检测的结果让朱师长西席心惊惊——该4S店交付他的路虎创造5“新车”居然有25处拆装痕迹和故障！
也便是说在交车前，这辆“新车”已被拆开修复过。朱师长西席认为4S店在交车前存在欺骗行为，就以其将翻新车或事件车当新车卖给他为由，将4S店告上法院，哀求退车和给予干系赔偿。面对鉴定报告，该4S店承认该车辆交付前被拆修过，但却以“车辆的正常升级，数据忘却上传系统”等情由推脱任务。历经半年多的维权后，海珠区公民法院3月7日的初审判定：4S店遮盖车辆修复状况，危害了车主知情权，应判罚30万元；但以证据不敷等情由驳回朱师长西席哀求退车、退一赔三等哀求。初审结果让朱师长西席非常不满意，他表示按照《消费者权柄保护法》第55条等条例，车商存在敲诈行为，至少该当要退车和给予干系赔偿。
【聚焦】
车主如何找证据成维权焦点
在的采访时朱师长西席显得很苦恼：该如何才能有效证明车辆在交车前就存在问题呢？当初他所提交的第三方检测报告虽然让4S店承认了车辆被修复过，却不承认车辆故障。法院也剖断报告“为商业机构鉴定，非法律鉴定，不具备法律效力”。他曾向法院建议，让法院保举一家法律鉴定机构对车辆进行检测，法院却表示没有的推举。“车子明明被拆修过，但拆修理由却是车商说了算？”对付车商这种既当裁判员又做选手的行为，朱师长西席很无奈。
留神到，近期闹得沸沸扬扬的东风本田“机油无端增多”的大批车主或能算是一个维权幸运案例，国家质检总局“站出来”为这些车主撑腰，厂家不得不低头认错，赔偿召回。然而有更多的车主却在为掩护权柄“单打独斗”。从省、市消委、汽车流利协会等部门获悉，当前不少车主大多是找维修厂或私人师傅对车况进行检测，在诉讼时，这种检测报告每每不被法院认可。如朱师长西席这般找了有资质的第三方机构已是“做足作业”。利用第三方检测机构的报告作为证据也有不少维权成功的案例，如重庆法拉利车主陈小姐，去年就顺利退车并得到车商赔偿。
但留神到，汽车“三包”政策履行近四年，理应作为消费者维权“利器”的威信“第三方检测机构”一贯被业内所呼吁，如今也有数家符合资质的第三方检测机构涌现，但全体行业发展却仍不成熟，难以构建起威信体系。
【专家见地】
市场急需威信检测体系
中国汽车技能研究中央主任赵航见告，近年我国汽车保有量快速攀升，由产品质量引发的轇轕与诉讼案件呈逐年递增的态势，“当前鉴定标准法规缺失落、技能方法不完善，机构水平参差不齐，才造成消费者在碰着新车质量问题时办理困难。”
中国质检总局下属机构中国质检协会秘书长柯振权也表示，我国的第三方检测机构起步得很晚，干系的法律法规并不完善，检测机构也是参差不齐。对付不少“第三方”的报告，厂家或经销商对其所利用的检测方法和结果不承认。业内人士呼吁，要落实三包法律中的规定，让车主维权之路顺畅，首先要做的是尽快健全第三方检测机构体系。
【调查】
第三方检测机构体系待完善
对付车主维权，中国汽车流利协会专家建议，车主在新车购买后创造问题或对二手车车况车源质疑，目前最空想的做法还是先找符合资质的威信第三方检测机构出具报告，报告是打官司时的证据之一。
调查中创造，当前市场上的第三方车辆检测机构资质参差不齐，车主难以得到有威信性的车辆问题检测报告。通过省、市消委等部门得到了广州市内检测站和几家获法律部门授权的机动车第三方鉴定评估机构的名单，但当逐一致电这些机动车检测和鉴定评估机构时却创造，这些被官方认可的机构却极少开展“对外”业务。“我们是法律部门授权的，受保险公司或法院等单位委托做鉴定报告，紧张面对客户并不是一样平常车主。”个中一家机构的事情职员如是见告。这或许便是当前市场的尴尬现状，具备法律鉴定效力的第三方检测机构缺少对私人市场开展业务，让不少车主转而依赖商业化运营的第三方检测机构。
调查创造，当前第三方汽车鉴定评估机构做车辆质量鉴定本钱非常高，少则2万、3万，多则5万~8万元不等。过高的本钱包袱也让不少车主望而生畏。
【不雅观察】 维权本钱高，车主不明晰之
即便面对消费者的证据，为何车商都不愿意退换车辆呢？除了利益和本钱问题外，还由于当前消费者维权本钱太高，随意马虎妥协。虽然《消费者权柄保障法》和“汽车三包”政策已经很全面地保护了消费者的利益，但在维权期间，消费者要承担高昂的诉讼本钱、取证本钱，花费大量的韶光，还要忍受没有代步工具的困扰，有的车主在与车商的协商过程中就放弃维权了。而对付厂商和经销商来说，应对车主维权的方法相对“轻松”，只须要等待法院讯断即可。由于有时候车商对车主说一句“支持走法律程序”就能“劝退”不少维权车主。
