有第三方投诉平台数据显示，多位威马汽车车主投诉表示，碰着故障后想要维修，但却被奉告没有配件，也不清楚什么时候配件才能够到位。
常常有威马车主由于售后问题相称头疼，比如某威马EX5车主由于追尾事件后大灯须要改换，4S店无法办理，车主只能去找个体维修商办理，而个体维修商改换一个后大灯的价格则高达3000元。
还有威马车主的用户反馈，由于没有得当的配件，车辆涌现问题只能姑息不修，自己想办法去网购平台购买的配件常常是货不对版，根本无法利用。
还有威马网约车表示，不管是自费还是在维保期，威马厂家现在都无法供应该有的售后做事了，只能车主们自己去找维修厂商办理车辆问题。但这种小型维修商只能诊断根本问题，如果碰着动力电池、电机、变速器等大件故障，那将根本无法得到妥善办理。
有媒体讯问上海的两家威马官方授权的维修中央，该维修中央则表示目前店里还在正常业务，改换配件可以从威马原有的供应商处调货，只是不再有威马的logo了。但威马车主则反馈，大部分的授朱门店都是配件不全的，只能做根本的保养做事。还有的官方门店已经洗面革心，成为了其他汽车品牌的4S店。
根据我国颁布的《汽车发卖管理履行办法》规定，生产企业应该及时向社会公布停产或停滞发卖的车型，并担保至少10年的配件供应以及相应售后做事。显然，威马汽车目前根本无法担保为10万名车主供应正常的维保做事。
而且智能电动汽车的智能化配置和软件升级做事是车型溢价的主要来源之一。但在威马申请破产重组后，车主普遍反馈手机APP已经停滞做事，车机系统运行也涌现卡顿等问题。
这意味着花更多钱购买更高智能化配置的车主，只能享受和入门款车型差不多的体验。不难创造，目前威马车机系统也不再有专门的团队卖力升级掩护等干系事情。
其余，由于威马汽车破产重组，威马干系车型贬值率则变得非常高，乃至就算二手车大打折扣依然卖不出去。有二手车商表示，其在威马宣告破产重整之前收购了大量威马二手车去，现在已经赔去世了，还占库存。
