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经保险公司评估后得出，该车维修用度靠近20万元。车主公布的谈天记录显示，该车型为标准版特斯拉Model Y车型，购车时售价为28万元旁边，事件20万元的维修用度超过购车价格的71.4%。
针对该事件的详细情形，特斯拉方面表示：干系事情职员在沟通和跟进。
早前新能源汽车保费上涨，有业内人士便表示保费上涨和新能源汽车维修用度较高有关。一名车险理赔人士对表示，由于没有发动机，因此电池以及大灯、门、保险杠等表面覆盖件的维修本钱是决定不同新能源车型的理赔本钱的主要成分，一些造车新势力由于其零部件缺少可替代性，因此其表面覆盖件维修本钱较高，而一些传统车企推出的新能源版本其表面覆盖件可能会有通用性或副厂件等，维修本钱大大低落。
以本次事件中的特斯拉Model Y为例，该车采取了全铝车身，而市情上绝大部分汽车产品均采取的是钢制车身。和钢制车身比较，铝制车身在发生剐蹭、破坏时，延展性差的铝材料无法通过钣金修复，维修常日以直接改换为主。除了特斯拉外，蔚来、捷豹路虎等品牌亦在旗下产品中大规模运用铝合金车身，
（特斯拉一体压铸技能）
此外，Model Y的后车身采取一体压铸技能，特斯拉的资料显示，早前生产Model 3车型的后车身时，须要用到70个零部件去打造一个构造，而Model Y有了一体压铸技能往后，一个巨型构造件就能够将其替代。有车企车身工程师见告，在事件当中，如果利用传统焊接技能的车身只须要改换相应的零件，成本相对可控，而一体压铸的铸件意味着零部件改换和维修本钱的上升。
“这个变形对付车身参数影响较大，有可能须要连外壳一起改换。”上述工程师说到。
此外在这次事件中，三电系统亦存在被破坏的可能性。某新能源车企研发工程师见告：“即便采取全铝车身和一体压铸，如果只是车身损伤，维修用度该当也不会达到20万元的量级，这辆车的三电系统，尤其是电池可能也在事件中受到了损伤，只要和电池沾上边，维修价格就会快速上升。”
