【煎熬】
油车时期一去不复返，其实让维修厂面临了太多不同于以往的“煎熬”，看看未来，恐怕说一句明日黄花也不为过。
新能源汽车的维修与保养和传统燃油车相差甚远，以往须要维修的部分零部件已消逝，例如过去能够赚取高利润的变速器项目。传统机电业务量已现颓势，未来一定要陷入大幅降落的僵局。
取而代之的是，新能源汽车上的电池与电机成了重头戏，但是，这些核心部件偏偏没有完备下放到维修厂。尤其是电池，涉及安全问题，深谙传统燃油车维保业务的维修厂很难切入。
对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也揭橥过类似不雅观点：“新能源汽车的紧张配件都集中在主机厂手里，其对付配件、工时的定价节制了主导权。目前，电动汽车的后市场专修店较少，部分车企也会将车辆高昂的维修本钱转嫁给消费者承担。”
剩下还有些小保养或检测项目，如新能源汽车的动力电池、高压配电系统、充电系统、热管理等，究竟比不上燃油车发动机之类的大保养利润。
其余，留不住、招不到维修人才也是普遍困境。好不容易有些维修技师学会新能源汽车维保知识了，也积累了一定的实操履历，就选择跳槽到新能源品牌4S店，由于传统维修厂的收入盈利早已不复当年。
【破局】
油车时期的暴利，恐怕再也看不到了。于是，维修厂开始探索转型升级，海内有不少维修品牌的发展经历值得一道，比如华胜，比如快准车服。
提到华胜豪华车专修连锁，遐想到的每每是奔宝奥，但华胜掌舵人周大军早在2016年就把目光投向新能源汽车，并开展了一系列业务布局。
当年，华胜率先启动了新能源汽车钣喷项目，由此进入了新能源汽车售后赛道。2017年，华胜争取到了特斯拉、蔚来汽车、小鹏汽车、空想等品牌的新能源售后授权业务。2021年，华胜成立了新能源做事公司，卖力新能源主机业务开拓、授朱门店运营。
在2023年的云山汽修大会上，周大军对他于2022年提出的“豪华车维保+新能源汽车做事”双轮驱动新模式、新计策进行了阶段性总结，并说道：“未来3~5年是转型新能源窗口期，豪华燃油车业务在2030年前仍旧具有生存和发展空间，但是全体后市场进入加速淘汰整合阶段。”
再比如快准车服。快准车服与大运新能源、江铃新能源、云度汽车等主机厂达成计策互助，授权快准E站进行旗下新能源汽车发卖和售后做事。
2023年7月尾，快准车服又与东风汽车旗下新能源品牌——东风纳米正式签署计策互助协议，环绕“快准大客户用车”与东风新能源“纳米小站”门店网络开拓等多个领域达成互助，意在为中国汽车后市场及普通家庭新能源用车供应一站式办理方案。
快准车服所创建的快准E站，会针对不同门店的不同职能承担不同任务，也有更多由新能源厂商品牌授权，起到转化客户、形成发卖的职能的快准E站授朱门店。
按照快准车服总裁张文波的说法，“未来，无论业务模式如何发展，快准车服‘权力协同做事站，统统为了修理厂’的初心始终如一。快准E站也将作为快准车服EV新能源板块的长期计策项目，要坚持贯彻下去”。
【结语】
为了不成为明日黄花，维修厂正绞尽脑汁地转型升级，就着泪水与汗水书写他们的自救手册。那些已在摸索新能源汽修道路的维修品牌，在一次次试水中积攒履历，有的得到了当下的成功，有的仍旧在路上，但或许路到尽头还有路，告别油车时期，新能源汽车后市场将展现出新机遇呢？
