奇怪的故障一颗小螺栓难倒做事站

排查步骤如下：

1、利用诊断好手读取故障码

利用解码器进系统，创造解码器无法正常进入；解释CAN网络可能存在故障，检讨OBD口CAN线。

奇怪的故障一颗小螺栓难倒做事站汽车知识

2、丈量OBD口CANH和CANL

丈量OBD口CANH为+8.5V、CANL为+8.5V，CAN线非常；正常情形下，两组CAN线值相加为5V旁边。
疑惑是CAN网络线有问题，打算先直接飞线，读取发动机故障码，首先办理发动机无法着车的问题。

3、从ECU直接飞线至OBD口

飞线后，丈量CANH、CANL线电压，仍旧都是+8.5V。
疑惑是电脑板问题，下一步打算改换电脑板。

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小贴士：

对付Bosch的电脑板，其CAN网络内部有120欧姆电阻，和解码器上电连接后（解码器内部也有120欧姆电阻），并联后电阻为60欧姆；以是对付Bosch电脑板可以直接飞线至OBD口，不用加装120欧姆电阻。

4、改换发动机ECU

改换ECU后，发动机可以正常启动，利用解码器读取故障码，显示系统正常。

让司机出去跑车，第二天，车子再次涌现无法起动的情形，随司机前去排查。

5、再次检讨故障

再次检讨，创造OBD口的电压仍为8.5V。

现在初步疑惑是电脑板ECU再次破坏导致的，在改换电脑板前，先检讨线路，若线路有问题，改换ECU，会再次烧毁ECU。

小贴士：

对付这种多次破坏ECU的情形，我们一样平常疑惑是T15、供电、搭铁上涌现非常负载导致的。

6、检讨线路

检讨线路时，创造ECU的地线，旗子暗记线都有8.5V旁边电压。
以水温传感器为例，其旗子暗记线和地线都是8.5V电压。

对付这种地线和旗子暗记线电压都是相同的值，只能推测地线有问题。

小贴士：

当丈量传感器的地线、旗子暗记线和供电线都是+24V时，一样平常情形下是由于ECU地线断掉了。

7、丈量ECU的地线和大梁电阻为0欧姆，解释地线搭铁良好。
但是在丈量时，创造当电脑板在不打仗大梁（ECU固定点）时，ECU的旗子暗记线电压正常为+5V，但是当电脑板打仗到大梁时，ECU的旗子暗记线电压变成+8.5V。

我们可以看到，当ECU发生故障时，为ECU靠近大梁时，现在可以打消ECU自身烧毁的问题，解释紧张问题还是在线路上；ECU靠近大梁上，电压非常，现在疑惑大梁带电。

8、丈量大梁和蓄电池负极的电压

大梁上是没有带电的。
现在要剖断ECU靠近大梁和故障征象有没有关系，下一步打算利用导线，在ECU电压正常的地方，将ECU的外壳和大梁连接起来。

9、当ECU没有打仗到大梁上时（ECU电压输出正常），利用导线将ECU外壳和大梁连接起来。

在利用导线将ECU外壳和大梁连接到一起后，水温传感器旗子暗记线电压显示仍为5V。

从上述步骤中，我们可以剖断ECU电压非常和是否打仗大梁是没有关系的。
以是下面的线束排查就紧张放在ECU供电和搭铁上。

10、再次检讨ECU线束

检讨创造ECU线束主搭铁线连接涌现非常。

终极问题点是ECU搭铁线虚接导致的，拧紧螺栓故障肃清。

在本案例中，我们在步骤5时，就去检讨供电、搭铁、T15；末了绕过来一圈，故障点还是落到了搭铁线上，这时由于，我们被故障征象给“蒙蔽”了。

故障征象能帮助我们剖析问题，但是故障征象有时也会导致我们走很多的弯路。
以本故障为例，在步骤4时，改换ECU后，故障消逝，我们以为便是ECU的问题，实则为在改换ECU时，触碰了线束，使虚接点连接，故障消逝，但是随着行车震撼，使故障再次涌现；

还有一点为在ECU靠近大梁时涌现非常，也会让人对故障产生误判。
故障案例讲到这，还有几个特殊的点，给大家讲一下。

1、在步骤7中我们丈量了ECU的地线和大梁的电阻为0欧姆，为什么丈量不出来搭铁线虚接的问题。

虚接是电路中常见的故障，但是又是及其难查的故障，有时单单依赖万用表量通断是很难剖断的。
对付确定可能的虚接点，可以通过来回拽动线束来剖断；对付该故障，由于前期不愿定是否是地线虚接，以是在排查时，并没有采取此方法，导致前期没有检讨到故障点。

2、当ECU地线断掉或虚接后，涌现的电压一样平常为多少？

当ECU地线断掉后，ECU的所有针脚的输出电压都会是一个虚的24V；但当ECU的搭铁线只是虚接，并没有完备断掉，那么，ECU的所有针脚可以输出1-24V的任意电压值，这一点也是小轨在处理完这个故障后，试验得到的。

本期指示拓展，给大家讲讲喷油器的喷油事理。

柴油机高压共轨系统，其核心便是对燃油喷射的掌握，紧张办理发动机在某种工况下，每缸每次事情循环燃油喷射的压力、油量、次数和角度等问题，这些问题办理的利害直接决定了柴油机系统的排放性、动力性、燃油经济性以及事情噪声等性能，是柴油机电控系统中非常关键的一个环节。

发动机紧张通过燃油的燃烧做功向外输出转矩，随着柴油机系统越来越繁芜，所带的附属部件也越来越多，除了向外输出动力转矩外，其本身须要花费的转矩也越来越多。
发动机须要输出的转矩越多，须要喷射的油量就越多，则输出转矩与喷射油量之间就形成了一定的关系，因此，对喷射油量的打算可以通过输出转矩来打算。

输出转矩则可以通过各种转矩的需求之和来打算，包括各种附属部件所须要花费的转矩以及须要动力输出的转矩。
对各附属部件所须要花费的转矩可根据部件的物理特性单独打算，动力输出的转矩可通过油门踏板的开度来标定。

因此，输出转矩就可通过各种需求转矩相加完成，各个模块之间的独立性很强，如果改换某部件，只要重新打算该部件的需求转矩就可以，若新增部件，只需把该部件事情时的需求转矩加到总的需求转矩上就可以，则掌握算法的扩展性就非常强。

针对发动机的不同工况，只须要打算该工况下特殊须要花费的转矩就可以，基于转矩折衷的喷射油量打算策略如下图所示。

转矩的需求紧张包括四个方面，内部工况转矩紧张是针对发动机的不同工况所特殊须要花费的转矩，如为起动发动机所须要的起动转矩，为坚持发动机怠速的怠速转矩，以及当发动机涌现故障时过热保护以及限定发动机烟度所做的限定转矩等平滑转矩，紧张是为了防止发动机转速或需求转矩颠簸过大而引入的改动转矩，以担保发动机平稳运转花费转矩如发电机、空调、齿轮泵、高压油泵等附件所要花费的发动机转矩、输出转矩便是驾驶员通过油门踏板的开度来掌握发动机向外输出的转矩。

末了通过打算得到的总转矩，依据发动机的燃油经济性，通过转矩转油量模块打算出所须要的喷射油量。
下面重点论述一下内部工况中起动、怠速以及正常工况下的转矩打算。

1.1 起动转矩打算

从发动机点火钥匙打到起动位置，起动机拖动发动机运转，发动机转速大于一定起动阈值这段韶光内，发动机均处于起动工况。
起动转矩打算如图所示。

首先，因发动机冷机与热机起动所需转矩完备不同，因此，查取依据发动机转速与发动机温度决定的脉谱图，获取发动机的起动基本转矩。

其次，依据进气压力不同，对起动基本转矩进行改动。

再次，在新的汽车排放法规中，起动过程中的排放也被打算在内。
为了担保可靠的冷起动，又避免涌现因喷油过多，燃烧不充分而形成烟度排放。

因此，起动基本转矩均设置比较小，根据发动机当时的起动状况，适度地增加转矩。
若在一定的韶光内，发动机转速小于一定的阈值，则采取爬坡函数对基本转矩进行递增。
等待的韶光与爬坡函数的梯度常日采取与发动机温度干系的值，即在发动机冷机与热机下采取不同的值。
末了，得到的起动转矩应小于一定的限值。

1.2低怠速转矩打算

低怠速是指在没有外部动力转矩需求，为坚持发动机一定稳定转速的情形下，为战胜摩擦阻力等成分所须要的转矩，为担保转速的稳定性，采取的掌握办法来打算低怠速转矩，低怠速转矩打算策略如图所示。

1.3油门踏板转矩打算

油门踏板开度表示着驾驶员的驾驶意愿，当须要输出大转矩时，通过增加油门踏板开度来实现。
为了担保采集到的油门踏板旗子暗记的准确性和可靠性，首先，要对其进行可靠性验证，如图所示，油门踏板旗子暗记采取双电压模式，其电压比值为2：1。

依据油门踏板的特性，将采集到的电压值转换成油门开度，同时结合当前发动机的转速，通过查询经标定的脉谱图，得到当前转速下该油门开度所对应的油门踏板转矩。
末了，若油门踏板旗子暗记有效，将油门踏板转矩输出，否则将油门踏板转矩输出为0。