那么前后悬到底是什么呢？前悬即前轮轴到车头的间隔，后悬即后轮到车尾的间隔。以是全车的长度可以说即是前悬+轴距+后悬。不过，前后悬长度和比例还真的不是为了好看做事的，而是为了其他目的做事，那么不同车型在前后悬的设计又是如何呢？
小跑车为什么喜好短前悬呢？由于视觉效果更加饱满吗？这当然是一个部分。小跑车的车身都比较短，一样平常都是4米出头，如果将前后悬做得很长，那么轴距就会短得可怜。
轴距短得可怜那意味着高速稳定性差，而且前悬过长，发动机变成完备前置布局，而非前中置布局，这样就会造成头重脚轻，操控变差。马自达MX-5（ND）便是一个非常经典例子，发动机的本体险些全在前轴后，做到了前后50:50的配重。
作为本文的展示车型，老美很喜好在马自达MX-5（NC）身上塞V8发动机，从这个移植代号为LS3的雪佛兰6.2L V8自吸发动机的案例中可以看到，这台V8发动机的近一半的体积在前轴之后，这意味着换装之后更随意马虎配重。如果不是短前悬设计，那么MX-5塞V8后的配重事情就会更加繁琐。
同理，性能车也是喜好短前悬的设计，这样做配重更加合理。以驾驶性能为主打卖点的宝马便是一个范例的喜好短前悬的品牌，宝马前短后长，在前置后驱的布局下，做到前后50:50的重量分配。
当然，这么做也有弊端，短前悬纵置发动机意味着更多的轴距被发动机盘踞，以是宝马的轴距总是要做得长一些，才能担保在空间方面不被一些长前悬的家用车比下去。
BJ80
越野车喜好采取短的前后悬设计，越是硬核的车型越喜好这么做。紧张是由于越野车面对恶劣的越野路况须要更大的靠近角和拜别角。
靠近角是车轮底部到前悬最前底部两点形成的线与地面水平线形成的夹角，前悬越短，车身越高，靠近角越大，越野性能更好。而拜别角则是车轮底部到后悬末了底部两点形成的线与地面水平线形成的夹角，后悬越短，车身越高，拜别角越大，越野性能更好。
法拉利488 pista
当性能上升到一个超跑这个的层次之后，短前悬就不会发挥它的上风。由于很多超跑采取中置发动机的布局，配重的重心反而要落到前部上，以是采取长前悬的设计。
法拉利488 pista
超跑采取长前悬另一个考量是空气动力学。超跑的车身重量一样平常在1.3-1.5吨旁边，也便是在紧凑型轿车至中型轿车的重量水准，但是马力动辄500匹以上。要发挥马力和轮胎的最大实力，必须须要更多下压力，而这就须要来自空气动力学的助攻。长前悬的设计可以让设计师在车头上布局更多空气动力学的套件，让车头下压力更大，前轮更有抓地力。
迈凯伦Speedtail
而超跑的后悬都有长有短。采取短后悬的一样平常都有一个大尾翼，能够供应100-200Kg的下压力。而采取长后悬的紧张是为了空气动力学的效率，底部有个巨大的扩散器。采取扩散器增加下压力可以减少阻力的产生，如阿斯顿·马丁的Valkyrie，迈凯伦的Speedtail都是属于此类。
家用车一样平常都是希望乘坐空间和后备厢尽可能大，驾驶方面可以做捐躯，只要不太烂就成了。以是前后长悬的设计成了主流。
家用车一样平常都是采取前置先驱的布局，发动机横置，发动机和变速箱大部分都在前轴之前，也便是前悬部分。这么做的好处便是把轴距更多地转化为乘坐空间，比较范例的案例便是本田的雅阁。
那么机器部分的重量都压在前悬上，后轴怎么配重？那就通过一个长后悬来轻微平衡一下前后轴的重量，顺便又可以弄出一个大容量的后备厢，一石二鸟，岂不美哉？
前后悬是非并不是设计师拍拍脑袋就能决定的事情，而是须要考量汽车整体定位、用场再作考量的设计。经由教授的科普后，给大家留一个课后作业。
皓影加长前悬是为了什么？
答案评论见。
