芯片短缺对跨国车企生产线的影响仍在持续。
日前，丰田汽车公布了最新的生产操持调度，在今年2月份，丰田汽车位于日本的8家工厂共11条生产线将停息生产，个中停产韶光最长的富士松工厂将达到13天，该工厂紧张投产Noah、Voxy等车型。
丰田汽车方面表示，受芯片供应短缺影响，今年2月，其在环球范围内的产量估量将减少15万辆，达到70万辆旁边。这也导致在截至2022年3月31日的财年中，丰田的环球产量将低于此前900万辆的预期。
“当前的需求非常兴旺，我们原操持在2月份提升产量。然而，由于全体行业都在持续受到半导体供应不敷的影响，我们已经调度了生产操持。我们会连续监测半导体干系零件短缺情形，并与所有考虑利用替代品的公司进行磋商，以应对可能持续短缺的情形。我们还将连续与供应商互助，强化供应链，尽统统努力尽快将车辆交付给客户。”丰田汽车方面称。
多次调度生产操持
详细来看，丰田汽车元町工厂内GR生产线将停产12天；高冈工厂内第一和第二生产线将停产2天；丰田堤工厂内第一和第二生产线将停产2天；田原工厂内第三生产线将停产4天；宫田工厂内第生平产线将停产10天；岩手工厂内第一和第二生产线将停产11天；宫城大衡工厂将停产5天；富士松工厂内第二生产线将停产13天。
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从停产韶光来看，上述工厂中停产最早的将于2月1日开始，而最晚的停产韶光则为2月19日。个中，田原工厂和宫田工厂是雷克萨斯车型的紧张产地，ES、NX、LS、UX等车型均在上述工厂投产；高冈工厂则紧张投产卡罗拉系列车型。
值得把稳的是，根据最新，丰田汽车位于爱知县的丰田堤工厂有员工传染了新冠肺炎，这也导致丰田堤工厂内第二生产线在上述操持内的2月12日和19日停息生产外，还将于2月20日至22日停息生产。
事实上，自2021年下半年以来，丰田汽车已多次宣告停息生产关照。个中，停产规模最大的一次涉及其在日本的14家工厂共27条生产线，而歇工最长的生产线曾历时38天。
除了日本本土，丰田汽车在中国市场的生产也受到了影响。日前，一汽丰田方面确认，受疫情影响，其位于天津的工厂已停息生产，将会尽快规复运营。据理解，一汽丰田在天津工厂紧张生产包括亚洲狮、皇冠陆放等车型。
此前，丰田中国干系卖力人接管《逐日经济新闻》采访时曾表示：“由于芯片供应的问题涉及到的家当链比较长，我们险些每分每秒都在关注芯片供应情形的变革，希望能够尽早及时办理问题。”
芯片供应紧张问题短期仍存
实际上，在环球汽车行业集体遭遇“芯片荒”的大背景下，丰田汽车的窘境并非个例，大众、福特、本田、日产等车企均有过减产或停产的操持。
1月20日，国务院新闻办公室举行的新闻发布会上，工业和信息化部新闻发言人、运行监测折衷局局长罗俊杰表示，2021年，环球集成电路制造产能持续紧张，各行各业都陆续面临着“缺芯”问题，个中汽车家当受到的冲击最大，海内多家车企因此涌现了减产或短期的停产问题。
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在罗俊杰看来，汽车行业“缺芯”问题的涌现，一方面是由于随着社会智能化程度的不断提升，芯片作为智能设备最关键的组成部分，需求在持续增长；另一方面，环球疫情蔓延对环球半导体供应链造成了严重冲击。多种成分的叠加，客不雅观上造成了“缺芯”问题的涌现。
罗俊杰认为，随着市场调节机制逐步发挥浸染，以及在各级政府、汽车企业、芯片企业的共同努力下，汽车领域的“缺芯”问题正在逐步缓解。但是，环球集成电路供应链稳定性依然面临着严厉的寻衅，未来较长一段期间内，这种芯片供应将依然处于紧张状态。
根据德勤日前发布的报告，芯片短缺情形估量将会在2022年持续，芯片交货期将拖延约10至20周，到2023年初情形才能得到缓解。
华安证券研报认为，短期来看，汽车行业缺芯程度逐步缓解，行业进入复苏阶段，且随着逐步好转行业将进入加库存阶段，行业干系公司有望受益，估量2022年海内汽车市场销量增速在8%~10%。
逐日经济新闻
