文/桃李
在这个进竞争无比激烈的时期，各行各业都内卷的十分严重，对付汽车行业的各大厂商而言，想要得到消费者的青睐，光靠大屏、多屏已经很难在现在的对决中取得胜利了，尤其是对付新能源汽车而言，想要超过燃油车就必须拿出点不一样的东西。
以是我们可以创造，现在越来越多的车企开始将“智能座舱”、影院级的视听体验作为宣扬的噱头，这个中“音响品牌”“扬声器的数量”成了车企们的制胜关键。
目前大部分汽车厂商在汽车音响上的选择都倾向于选用BOSE、哈曼卡顿、JBL、丹拿、柏林之声等这类国外品牌，其共同点在于，这些都是国际有名，而且受到消费者广泛认可的品牌，选择他们至少能够增加自家产品的竞争力。
当然，凡事都有例外，作为新势力代表之一的蔚来汽车在音响的选择上并没有随大众，而是选择了海内的苏州上声作为音响供应商。不过，在海内向来有“国产品牌不如国外大品牌”的不雅观念，在大家都扎堆选用大品牌的情形下，蔚来却反其道而行之，那么这套来自苏州上声的音响系统到底如何呢？
一、旗下车型先容
目前蔚来旗下一共有6款在售车型，包括两款轿车和四款SUV。个中，轿车有蔚来ET5（售价32.8万—38.6万元）、蔚来ET7（售价44.67万—52.34万元）；
SUV车型包含蔚来EC6（售价36.67万—54.14万元）、蔚来ES6（售价35.67万—54.14万元）、蔚来ES7（售价45.67万—53.79万元）、蔚来ES8（售价46.67万—64.34万元）四款。
二、车型搭载音响情形
根据我们在网上找到的干系资料以及消费者的反馈，可以确定目前蔚来汽车所有车型的音响基本上都是来自苏州上声，差异在于不同车型之间的扬声器数量存在不同。蔚来ET5、ET7以及ES7都是标配23个扬声器；ES6、ES8有7个扬声器和12个扬声器两套音响系统，两款车都可以加6000元选配12扬声器环抱音响系统、6种个性化声音氛围模式；EC6则是标配12扬声器。
不过值得把稳的是，当我们在各大汽车网站上查询干系信息时却创造，除了对车内扬声器的数量有先容以外，并没有任何关于蔚来各车型所用的汽车音响品牌的信息。
笔者认为这倒不是说各大汽车网站看不起苏州上声这个品牌，而是在蔚来汽车的供应商名单中，苏州上声的存在感可以说极低，这大致表示在两个方面。第一是蔚来汽车的音响上面并没有任何的logo来表明其品牌身份，而且在全体宣扬过程中，也很少提及音响的来源，更多是把扬声器数量作为亮点来宣扬；而其他的厂商的车辆内部不仅有音响品牌的logo，而且在宣扬时也会对其进行强调。
其余，在蔚来汽车的供应商名单上，我们也很难找到苏州上声的身影，至于为什么，我们不才文先容苏州上声时再说。总的来说，蔚来自己就并没有很在意自己的音响品牌是什么，而是将重点放在了对音响的调教之上，比较直不雅观的感想熏染便是蔚来汽车的音响系统账面上的数据表现比较亮眼，就拿蔚来ET7来说。
蔚来ET7标配的23个扬声器单元拥有20路1000W功放输出，并与杜比达成互助，共同打造7.1.4沉浸式音响系统，4个主位声道采取了高、中、低音三个单元组合的3分频音箱，并拥有低音炮和4个顶置声道音箱，硬件配置上可谓十分强大。而一样平常的豪华品牌能有15个扬声器就算不错了，同为新势力头部车企的小鹏所用到的那套丹拿音响系统也才18个扬声器，功放只有600W。
三、苏州上声音响品牌先容
据理解，苏州上声成立于1992年6月，该公司致力于利用声学技能提升驾车体验，是海内技能领先的汽车声学产品方案供应商，其车载扬声器在海内的市占率约19%，已融入国内外浩瀚有名汽车制造厂商的同步开拓体系。
公司拥有声学产品、系统方案及干系算法的研发设计能力，产品紧张涵盖车载扬声器系统、车载功放及AVAS，能够为客户供应全面的产品办理方案。上声的主打产品扬声器与特斯拉、蔚来汽车、比亚迪等均有稳定互助，个中对付蔚来汽车，公司除供应传统车载扬声器外，还为其开拓整车音响系统。此前的ET5沉浸声音响系统的扬声器布局就有上声电子工程师参与设计，估计ET7也差不多。
虽然苏州上声供应整车音响系统的开拓做事，但是其大部分韶光都是作为品牌音响或者车企的代工厂，除了丹拿、劲浪和宝华伟健等几个音响品牌能够自己制造喇叭单元外，天下上绝大多数的音响品牌都是找人代工的。
官网显示其50％的产品以OEM或ODM的形式出口至美国、意大利等欧美国家，别的50％则为在海内市场发卖的国际品牌配套，英国之宝、哈曼卡顿等一些有名音响都会选择苏州上声作为代工厂。以是它更像是一个零件厂，而不是音响品牌，或许这也是各大汽车网站没有注明蔚来音响品牌的缘故原由之一。
其余，这里我们顺便提及一下目前汽车音响的两大类型，分别是品牌音响和白牌音响。品牌音响比较好理解，范例代表有哈曼卡顿、丹拿、BOSE、宝华伟健、柏林之声等这些全天下颇具盛名的品牌。而白牌音响便是没有品牌的音响，紧张是代工厂直接给车企供应没有品牌Logo的音响，或者是为品牌音响供应扬声器等产品，苏州上声便是个中的范例代表。
目前有不少的新势力都会选择白牌音响，比如空想和蔚来。严格意义上来说，蔚来ET7的音响系统已经不是苏州上声这个品牌了，由于他只是采购干系产品，然后进行自研，以是在这些车型上面我们是完备看不见苏州上声的音响品牌logo（sonavox即上声牌音响）。这个中的缘故原由很大略，采取白牌音响能降落20%-50%以上的本钱，但是实际的音响效果未必就频年夜品牌的音响系统差，何乐而不为呢？
那么像高合这样的属于白牌音响还是品牌音响呢？笔者更乐意将其看作是品牌音响，首先高合与英国之宝达成了互助，是有授权的；其次，对音响的调教才是英国之宝有名的缘故原由，就像富士康也给苹果代工，但技能还是苹果的，这也不影响苹果的品牌代价。以是，车载音响系统的好坏关键还得看调教如何，这也是很多新势力所看重的。
蔚来ET7音响亮点技能解析
要评判一套车载音响系统的好与坏大致可以从硬件水平和软件技能两个方面来看，我一贯以为对付任何的音响系统而言，其硬件水平决定下限，而强大的软件技能和调音能力则能够拔高整套音响系统的上限。能够有如此大的市场份额，并为各大品牌音响代工，苏州上声所生产的音响在硬件质量上自然不会有什么问题。
与行业内其他竞争对手采取仿照功放作为车载功放不同的是，苏州上声采取的车载功放紧张为数字功放，系统中内置 DSP 处理器，对整车声场、相位、均衡及声像等方面进行调度，提升声音输出品质，合营公司自主研发的声学旗子暗记处理算法，数字功放产品可实现更多的拓展功能，除此之外，数字功放相较于传统仿照功放具有稳定性高、抗滋扰能力强、失落真小、噪音低、动态范围大等特点。
目前增加扬声器数量，增加功率的确可以较为直不雅观地提高听众的感想熏染，但纯挚地堆料也并不是最佳的方案，23个扬声器、1000W功放确实能够使音效更加的逼真，但是扬声器之间可能会相互关扰导致失落真、清晰度降落等问题，这对调音的技能有很高的哀求。如何通过算法进行专业调校，使得各个别系之间更好地匹配，或许才是智能汽车车载音响提高的关键。
而苏州上声由于较早步入车载扬声器领域，具备多年的研发与创新履历，在调音方面技能储备雄厚。其在为客户供应扬声器产品的同时，利用软、硬件对整车进行调音，并能够利用软件对整车声场、相位、均衡及声像等方面进行调度，可使整套系统呈现更完美的表现。
除此之外，蔚来还在软件技能上同杜比公司以及Dirac达成互助，共同开拓蔚来ET7的音响系统。
ET7将全系标配杜比全景声（Dolby Atmos），这是由杜比实验室研发的3D环抱声技能，于2012年正式发布，它打破了传统意义上5.1声道、7.1声道的观点，能够展现出动态的声音效果，营造更真实的远近音效，给不雅观众带来全方位的听觉享受，因此被广泛运用于影院、豪华品牌汽车之上。通过与杜比互助开拓7.1.4沉浸式音响系统，ET7可为用户带来逼真的车内聆听体验。
蔚来 ET7 利用 Dirac 最前辈的汽车音响优化办理方案——Dirac Opteo Professional，采取其已获专利的多输入/多输出（MIMO）稠浊相位脉冲相应校准技能，使车内的所有扬声器智能协同事情，并共同校正彼此的脉冲相应，创造了空想的扬声器相应效果，实现了最大的保真度，同时达到了无与伦比的低音性能。而蔚来ET7也将是首款得到“Dirac Pro”认证的车型，该认证是Dirac标准的顶级声音质量标志。
正是在硬件和软件两方面的加持下，蔚来汽车音响系统虽然不是什么大品牌，但是在音效体验上却能够媲美柏林之声、丹拿等一些有名品牌。
同其他音响品牌紧张竞品参数比拟与苏州上声互助的车企不在少数，但是这些车企都是和蔚来类似，从苏州上声那里采购音响硬件，再进行自研，以是也都没有品牌logo，这里我们就拿同为新势力头部车企、且同样由上声代工音响的空想L9来和蔚来ET7做一个大略的比拟，看看两车在自研音响上有何不同。
蔚来ET7这套音响系统的参数信息上面已经说过了，我们来看看空想L9是什么水平。
在扬声器数量上，空想L9有21个，功放最大功率为2160W;扬声器数量比ET7少，功率更高，但在这方面两者绝对都算得上是第一梯队的了。
空想L9采取“7.3.4全景声音响”布局，“7”指的是二维平面环抱不雅观众的声道；“3”是指3个重低音声道（包括旁边前门下方的2个8英寸扬声器和位于后备厢的1个双音圈扬声器）；“4”是指4个天空声道，分为前排旁边天空声道（支配在A柱最上方）和后排旁边天空声道（支配在C柱最上方）。
而ET7则是“7.1.4”声道。
之以是要多出两个重低音声道，紧张还是跟车型和低音炮的特性有关。利用单个后背厢低音炮的方案有一个明显的问题——声音衰减，听音位间隔声源间隔每增加一倍，音量衰减6db。对付像空想L9这么长的车来说，有天然的声场上风，但同时声音衰减的问题也更加明显。
如果采取传统后备厢重低音方案，把低音功率调高，一排搭客听起来低音得当，二、三排就太震了，但如果减弱功率，让二、三排搭客低音听感得当，一排低音又太弱了。由于ET7是轿车，车内空间更小，以是上述问题的影响就会很小。
在软件技能上面，空想和蔚来都是与国际有名公司团队和公司互助，空想L9的音响团队也和NVH团队互助，把车门板的模态移到了声学要用的频率之外，有效办理了音响和门板的共振问题；两者都标配杜比全景声，而且都与Dirac有互助。
从以上这些方面我们实在不丢脸出，在为了提升音效体验上，空想和蔚来都是做足了作业的，光从账面数据上来说，实在很难讲谁的自研音响系统更牛逼，“7.3.4”和“7.1.4”谈不上谁更好，只能说谁更适宜，当然，2160W的功率那绝对是很顶的，至少不会涌现功率不足而拖了整套音响后腿的情形。
写在末了：
在很多消费者眼中，大品牌便是好的东西，过去乃至还有“谈国产色变”的说法存在，不过目前很多的厂商普遍已经对付音响系统有一个新的共识，那便是要做到“听起来好听，而不是看起来好听”。以是现在很多采取白牌音响的厂商们开始了自己的音响自研道路。
现在回过分去看蔚来采购的苏州上声出品的音响很差吗？我认为实际上并不比国外的大品牌差，在高品质音响硬件和高水平的软件技能的加持下，国产音响品牌与品牌音响的差距已经十分的微弱了，但是价格上却相差不少。少了品牌溢价之后，消费者可以话更少的钱体验到更好的音效，这难道不是一件好事儿吗？
