于是，博纳索便将这一方法推广开来，更是考试测验将其用于各国的公路培植中。
博纳索所说的这种方法也因此被称为“轮胎铺路”，经由博纳索的多次试验，终极确定了精确的铺设工艺。
这种铺设方法给美国各地的公路培植带来了不少上风，但我国并未效仿，为什么呢?
轮胎铺路的上风。众所周知，沥青是铺设公路的一种材料，沥青本身的价格并不便宜，而且建筑一条公路须要的沥青量也是惊人的，因此从一定程度上来说，沥青的价格也会影响到公路培植的本钱。
博纳索创造研究成果后，就将自己这一成果向美国政府申报请示，想要让美国推广起来，降落本钱。
美国经由博纳索的研究，创造用固化沥青和轮胎的结合物来铺路，能够使沥青的用量降落15%~20%。
如果在用沥青之前先加入一些废旧轮胎，沥青的用量就能够降落到30%~40%;如果先将轮胎打成粉末稠浊沥青，沥青的用量就能够降落到60%~70%旁边。
沥青用量降落的同时，公路的功能性和利用寿命也会有所提高。
废旧轮胎再加上高质量的沥青稠浊，所形成的沥青路面具有很好的韧性和弹性，能够更好地适应不同时令的温差变革。
这种弹性和韧性还能够降落车辆行驶过程中的震撼感想熏染，减少车内和搭客的疲倦程度，提升了乘车的舒适度，同时也保护了车辆。
这种稠浊物在经由高温处理后，其具有很好的粘结性和包裹性，能够将骨料牢牢粘结在一起，形成均匀而致密的路面构造，从而避免了路面开裂和脱落等问题，提高了路面的抗压强度和利用寿命。
这种用轮胎铺成的道路，能够更好地掌握噪音，轮胎具有一定的吸音能力，能够有效地降落交通噪音，提高道路的安静程度和舒适度。
除此之外，废旧轮胎还能够通过这种铺路方法进行回收利用，有效地减少了环境污染和资源摧残浪费蹂躏。
而且这些轮胎都有着一定的防滑性能，在湿滑条件下行驶时，可以降落滑倒的风险，提升道路的安全性。
我国为什么不效仿?我国也有超过30亿条轮胎，正在逐年增加，这些轮胎如果都按照美国的办法进行利用，那么我国能够承受的压力也是非常大的，但是我国并未效仿。
这个中的紧张缘故原由在于我国的轮胎型号不一，而且许多轮胎并未达到废旧的程度，仍处于可重复利用状态。
如果我国也效仿的铺路方法，不仅没有回收利用轮胎的意义，还会给人们的出行带来更多未便利。
与此同时，纵不雅观我国公路培植的环境和材料，沥青的价格逐年上涨，而入口橡胶或者再制造的轮胎的价格都在稳定乃至低落。
许多省份都采取了开拓出的橡胶沥青技能，在公路培植领域达到了更高的标准，经由加工处理的橡胶沥青，能够运用于沥青稠浊估中，有效地提高了公路的性能。
中国的轮胎公路和美国的轮胎公路也存在着差异，美国的轮胎公路只是在公路的上层铺设一层轮胎层，以降落公路培植的本钱，而我国的轮胎公路则是用经由再加工后的废旧轮胎，作为沥青的骨料替代一部分石料。
这种沥青稠浊料所形成的路面不仅要比石料路面更便宜，而且其利用年限也更长，性能上也更加优胜。
随着我国的经济水平不断提高，我国的彩色路面也在不断增加，这也使得我国很多地方的公路已经不再养殖沥青，而是采取了稠浊改性沥青。
这也意味着我国的路面工程培植已经走到了天下前列，天下越来越多的国家和地区开始在公路培植上利用橡胶沥青。
这统统都要归功于我国的科研技能职员的努力，不断开拓出更前辈的科技，让我国在各个领域走到了天下前列。
我国的轮胎公路和美国的轮胎公路都存在着很大的差异，美国的轮胎公路只是让轮胎在上面铺一层轮胎层，以降落公路培植的本钱，而我国的轮胎公路则是将经再加工后的废旧轮胎作为沥青的骨料，替代一部分石料，这种沥青稠浊估中利用的都是我国自己的废旧轮胎。
我国的废旧轮胎数量还比较少，像许多分类处理的轮胎，还有很多的轮胎仍处于可复用的状态，这些轮胎还可以进行翻新。
我国的科研职员已经将废旧轮胎加工制作成橡胶沥青，作为沥青稠浊估中的骨料，能够有效提升公路的性能，而且本钱也非常低。
这种经由再加工后的橡胶沥青，对我国的公路培植有着非常主要的意义。
经由研究表明，里面有废旧轮胎的橡胶沥青，不仅能够降落施工本钱，还能提升公路性能，更加耐用。
我国的科研职员优化了橡胶沥青的配比，提高了性能指数，使实在用范围更加广泛。
这种橡胶沥青非常适宜我国的环境条件，能够很好地适应各种景象变革，不仅具有很好的抗老化性能，还能够为路面供应更好的防滑效果，提高了公路的安全性。
我国在利用橡胶沥青时，也设定了更高的质量标准，这些标准是适应我国的景象条件和自然环境的。
我国的公路培植非常看重质量的提高，美国的公路虽然花费少，造价便宜，但整体质量却无法和我国比较。
在许多地方，美国的道路存在着频繁维修的问题，掩护的困难和本钱也越来越高。
因此，如果在我国也采取了美国的轮胎铺路办法，那么对我国的公路造成的危害将会更大，对未来的公路培植也会造成不可估量的丢失。
美国的分外轮胎。美国的废旧轮胎处理问题，美国的轮胎数量每年都要超过3000万个，险些没有哪家公司会吸收这些轮胎进行处理。
由于这些轮胎还不如中国的轮胎利用方便，美国的汽车数量也越来愈多，险些每个人家中都有一辆汽车。
虽然美国的汽车制造商会对自己公司生产的轮胎回收再利用，但数量也非常少。
美国的汽车行业每年生产的轮胎都要霸占总数量的60%旁边，而剩下的轮胎则会被其他品牌的公司利用。
但总的来说，每年被回收的轮胎也不过占到30%旁边。
剩下的70%则会被随意丢弃。
为了找一个办理方案，美国曾经将这些废旧轮胎投放海中处理废旧轮胎。
这种做法造成了严重的环境污染，海水被越投越多的轮胎污染，使轮胎沉入海底，终极不得一直止这种做法。
后来美国又考试测验将这些轮胎点火处理，但终极的结果还是不尽如人意。
点火废旧轮胎不仅增加了大气污染，而且还造成了巨大的能量摧残浪费蹂躏。
由于从可再生燃估中得到的能量远远没有烘干废旧轮胎所要花费的能量多。
如今，美国已经将那些不能点火的废旧轮胎加以破碎，成为一种新的资源投资行业，并被环球各个地区广泛利用。
结语美国虽然利用了废旧轮胎进行铺路，但是却和中国不一样。
适宜美国的公路建筑办法，在我国并不适用，我们要根据国情进行相应的调度，这样才能够在我国的公路发展中走得更远。
