细心的你进一步会创造不同的内饰件被划伤后留下痕迹的程度是不一样，也便是说不同的内饰件耐划伤的能力是不同的，这是为什么呢？
这里面有什么秘密，本篇文章将会带你从产品设计指标、内饰件皮纹差异、内饰件颜色差异和材质选择上的四个方面入手，详细剖析导致内饰件耐划伤能力差异的根本缘故原由。
汽车内饰件，上为仪表板、下左为门板、下右立柱饰件
1. 产品设计影响：
零部件的耐划伤性能也是汽车设计时要考虑的一个主要性能，但不同的主机厂评估方法可是不一样的。有的主机厂用五指刮擦，来仿照车内皮纹被人的指甲划伤，如福特、戴姆勒克莱斯勒等；
有的用十字刮擦，来仿照车内纹理被硬物划伤，如大众、通用等；也有的用回形针刮擦，仿照尖锐物体划伤，如江淮。
也有的用磨耗法，铅笔硬度法来表征，正是这些方法的不同，利用检测设备上的差异，同一个制件在不同的评估方法下测试的结果可是不同的。
五指刮擦仪器
当然，话说回来即利用同一个评估方法，测试条件的差异，也会带来不同的耐划伤结果，就拿十字刮擦方法举例，十字刮擦是刮头在一定的运动速率下，选择不同的加载力和刮擦头的直径在制件上划上垂直交叉的线条，通过比拟划伤前后制件的发白程度，来表征耐划伤的好坏。
这种毁坏的办法有点像屯子用旋耕机犁地的场景，旋耕机在固定的压力下，以一定的速率前行垦植，不一会坚硬的地面都被毁坏松软松软的。
旋耕机的犁耙
十字刮擦的加载力可以选择15N、10N、7N、5N、3N等，刮擦头直径也有0.5mm、0.75mm和1mm的差异，刮擦毁坏的速率可快可慢，一样平常为1000mm/min。
三个条件下主机厂有成千上万个组合办法。若主机厂选择10N的力，0.75mm的刮擦头，运行速率1000mm/min作为零部件耐划伤的衡量尺度，明显比同速率下选择10N的力，1mm耐刮擦头衡量尺度加严了很多。
这是由于在一定的加载力下，刮头直径越大，单位面积的压力越小，纹理越不随意马虎被毁坏，零部耐划伤效果就好很多了，关于耐划伤测试方法，后面会单独开一篇文章详细先容，这里不做磋商。
十字刮擦仪器
这样看来耐划伤设计时主机厂的对零部件磨练的尺度不同，零部件的耐划伤效果不同，评估尺度越严，零部件耐划伤效果越好，材料耐划伤越好，材料本钱一定越高。
2. 皮纹影响
人们为了提升内饰件的皮革档次，匹配顶棚的针织纹理构造，每每在汽车内饰塑料件上刻蚀上不同的纹理花纹，这些纹理不仅起到装饰功能，而且对塑料制品进行一定的保护，防止内饰件在反复利用过程中被指甲、硬物划伤，留下永久的伤疤。
各家主机厂因饰纹的供应商、价格、工艺、品牌、文化定位平分歧，选择的纹理类型也不同。细细说来，汽车内饰纹理的种类有皮革纹理、几何纹理、拉丝纹理和磨砂纹理等几大类。
不同的大类根据皮纹规整度和皮纹深浅的不同，也可以进一步划分，如皮革纹理可以分为动物皮纹、植物皮纹等，几何纹理可以分为规则纹、类规则纹和纺织纹等。
皮纹种类：左动物皮纹、中几何皮纹、右细皮纹
皮革纹理多模拟动植物皮肤具有自然仿真皮效果，多由深浅不同的花纹组成，皮纹耐划伤效果最优；几何纹理多由规整的几何图形和线条组成，纹理的立体感和规整性强，能表示当代艺术设计上的美学，但纹理极易被划伤，皮纹耐划伤效果最差；拉丝纹理和砂纹多运用在汽车内外饰扣手、面板、饰条上，纹路超细，皮纹很浅，摩擦阻力小，不随意马虎被划伤。
放大300倍下看不同皮纹耐划伤效果：左细皮纹、中几何皮纹、右粗皮纹
可见这些纹理的不同耐划伤效果也不同，一样平常说来皮纹越是规整、风雅，纹理越深，抗划伤的效果越差，纹路越粗放、纹理越浅近，抗刮伤的效果越好。
3. 颜色影响
我们知道汽车内饰常见的颜色紧张是米黄色、灰色、赤色、玄色和白色，最为普遍的是玄色。之以是这个颜色普遍，可不仅仅由于这个颜色看起来更庄严大气，更耐脏，同这个颜色耐划伤性好有很大的关系。
我们知道汽车内饰件多用滑石粉添补的聚丙烯（PP）改性材料（PP+EPDM-TDxx）注塑而成的，制件受到划伤后，白色的滑石粉会被剐蹭出来，在刮痕沟槽中呈现白色，这便是剐蹭后涌现发白的一个缘故原由。
当然，制件刮伤后涌现发白的影响成分可不仅仅是这一个，也有很多的专家进行过详细的研究，后续我也会开篇文章进行归类先容。
刮伤示意：凹槽中的滑石粉被剐蹭出来
汽车内饰件呈现出来的颜色，紧张是靠颜料染色而成，不同的颜料染色能力是不一样的，玄色颜料染色能力最强。
可以把材料中的滑石粉染成玄色，这样制件被刮擦，滑石粉被剐蹭出来，由于滑石粉被染黑，划伤痕迹表不雅观比拟不明显，这便是玄色制件很不随意马虎看到划伤的缘故原由了。
为了避免消费者的利用抱怨投诉，就这样主机厂最喜好把内饰件设计成玄色。
汽车饰件配色事理图：色相环
选择不同的内饰颜色，耐划伤效果是不一样，归根结底是颜色染色能力不同导致的，玄色颜料染色能力最强，刮伤后颜色差异不明显，最有利于淡化划伤痕迹。
4. 材质定义
汽车内饰件多为滑石粉添补的改性聚丙烯材料（PP+EPDM-TDxx），我们知道滑石粉含量越多，越随意马虎被剐蹭出来，制件的耐划伤越差。因此，降落滑石粉添补含量是提升内饰件耐划伤的一个主要手段。
近年来能源和环保的压力，汽车轻量化设计哀求的呼声飞腾，汽车内饰材料也逐渐从常规质量分数为20%滑石粉添补的改性聚丙烯（PP+EPDM-TD20），密度1.04g/cm3的材料过渡到10%滑石粉添补的改性聚丙烯（PP+EPDM-TD10），密度0.96g/cm3的材料，甚者取消滑石粉添补，密度0.89g/cm3的改性聚丙烯材料（PP）也逐步开始在电动汽车上运用。
低比重滑石粉添补材料的利用在减轻汽车重量的同时，也有利于汽车内饰件耐划伤能力的提升。
该车型运用低比重材料作为内门板
写在末了
总之，汽车内饰件带上颜色和皮纹可以降落塑料的质感，提升驾乘的品质，但制件的纹理和颜色设计不同，抵抗外力划伤的能力是不同。颜色越深，皮纹的纹理越粗，越有利于抵抗外界的划伤。
当然，主机厂进行产品设计时，选择低比重滑石粉添补材料，评判条件苛刻，终极呈现出来的内饰件产品耐划伤性能一定最优。
汽车内饰颜色纹理的统一性
嘀嘀本日的科普就写到这里，更多关于汽车费料知识和汽车费料测试知识，后续会逐步展开，欢迎谈论、留言、关注 @嘀嘀侃汽材
