关于陵犯消费者权柄，媒体最近又曝出，在车主不知情的情形下，电动汽车悄悄被OTA升级（在线升级），续航里程大幅缩水的新闻，这便是大家常说的“锁电” 征象。那么，爱车被“锁电”后如何处理？一起来理解一下。
什么是“锁电”？
“锁电”从字面上理解便是锁住电池的电力。即通过升级改写电池管理系统，对电池电量系统级芯片窗口进行锁定，重新定义电池的电压范围，以限定电池的充电上限和用电量。
举个大略的例子，一辆电动汽车刚开始续航能达到400km，“锁电”之后，续航只有350km。电池的容量减少，续航里程大幅缩水，导致车主的用车体验低落。
“锁电”是行业潜规则？
对付“锁电”，车企的情由是由于电池过充，随意马虎引起锂枝晶，锂枝晶增多，刺破隔膜，随意马虎造成内部短路。
特斯拉车主早在2019年就在汽车之家论坛上曝出“锁电”事宜，百度搜索“特斯拉锁电”创造也有不少媒体宣布过干系事宜，其紧张内容是不少车主反应OTA升级后，明显觉得到续航里程缩短，用起来很难熬痛苦。
不足为奇，当前主流的纯电动车，如威马、埃安等同样被曝出疑似“锁电”征象。笔者在车质网搜索了关键词“续航里程减少”，就可以看到不少威马EX5、广汽埃安AION S 车主关于OTA升级后续航里程减少的投诉。
关于“锁电”，就连月销400多台，小众化的广汽丰田iA5也不能幸免。日前，搜狐汽车宣布了广汽丰田iA5的“锁电”征象：广汽丰田iA5在没有奉告车主的情形下，悄悄进行了OTA升级，终极的结果是续航里程大幅缩水。多位车主到4S店检测后证明，电池容量降到了84%，电机功率从135kW降到了93kW。
由此可见，在纯电动车领域，不论是顶流的特斯拉，还是当红的威马、埃安，抑或是非主流广汽丰田，都有限定电池动力的输出，降落电池续航的“锁电”征象。“锁电”彷佛成了行业内的潜规则。
车主知情吗？
笔者就“锁电”这个征象采访了多位电动汽车车主，其结果大致是：
1.大部分车主表示不知情。刚开始提及“锁电”时，大部分车主并不知道这个观点，细聊得知是OTA升级后，续航里程大幅缩水，方才恍然大悟。表示：自己并不理解OTA升级的详细内容，但是OTA升级后，确实存在续航里程大幅缩水的征象。
2.沟通无果。部分车主创造“锁电”后，哀求规复到升级前的系统。车主与4S店、厂家多次沟通均无果。
3.无所谓态度。部分车主对“锁电”问题持不雅观望状态，认为“锁电”并不影响自己的生活，也没有韶光和精力去维权。
“锁电”后如何处理？
早在2020年11月25日，市场监管总局办公厅于就发布关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技能召回监管的关照（以下简称《关照》）。
《关照》指出，生产者采取OTA办法肃清汽车产品毛病、履行召回的，应按照《条例》及《履行办法》哀求，制订召回操持，向市场监管总局质量发展局备案，依法履行召回主体任务。如OTA办法未能有效肃清毛病或造成新的毛病，生产者应该再次采纳召回方法。
《关照》还指出消费者、零部件生产者、软件与系统或数据做事商等获知生产者采取OTA办法遮盖车辆毛病、规避召回任务的，可以直接向市场监管总局质量发展局报告。
其余，车主如果创造自己爱车OTA升级后，续航有所降落，且功率有所低落，可到4S店去检测、沟通。
沟通未果后，车主可通过维权渠道进行投诉。根据《消费者权柄保护法》第34条，消费者和经营者发生消费者权柄争议的可以通过五种路子办理：(1)与经营者协商和解；(2)要求消费者协会调度；(3)向有关行政部门申说；(4)根据与经营者达成的仲裁协议提请仲裁机构仲裁；(5)向公民法院提起诉讼。
在投诉办法未果之前，应做好出行方案，减少永劫光高负荷用车。
结语：用车企的话说，“锁电”是为了在夏季高温下，能降落电动汽车电池热失落控所造成的自燃概率，但“锁电”真的能办理电池自燃问题吗？即便如此，车企也该当直接奉告消费者，而不是因技能问题悄悄“锁电”，将这个坑交给消费者来填满，这不仅陵犯了消费者权柄，而且还逐步将自己推上了舆论浪尖，可谓得不偿失落。
