一周前，我写了一份斯柯达斯卡拉的测试报告 ，并对它赞不绝口。一周后，我收到了一辆跨界车，他们险些以同样的办法翻新了它。三缸斯柯达 Kamiq 1.0 TSI 测试险些与 Scala 相同。好吧，一些小事，纵然考虑到设备，我也会“密查”它们是否值得额外付费。我不支持全套设备和价目表中的所有选项。尤其是对付所谓的经济型汽车，每节省 500 欧元都很有代价。另一方面，我强烈推举一些额外收费的东西。
斯柯达卡米克适宜谁？斯柯达卡米克 (Škoda Kamiq) 是一款小型城市汽车，专为那些不想越野行驶，但又以为很难进入 Fabia 或 Scala ，并希望在十字路口和交通拥堵时得到更好视野的人士而设计。两款车型的驾驶能力非常相似，关于在未铺砌的道路上驾驶小屋的一些评论不太得当。
前段韶光我在升级前对Kamiq进行了测试。 Evo 版本也配备一升三缸发动机。改款后，改进后的Evo2发动机已经第二次在那里事情。但我们先别操之过急，先看看外不雅观。当代化之后，并没有带来你立即把稳到的大变革。
升级后的设计变革很小，这是一件好事奇妙的润色已经到来，例如放大的主大灯或在其下方添加雾灯作为 LED 灯条，但分体灯仍旧存在。那些不喜好它的人将不得不选择大众 T-Cross（最近也进行了当代化改造）或西雅特 Arona 等令人担忧的车辆。然而，它是三款车中唯一一款尚未供应令我对 T-Cross 和 Scala 如此愉快的功能的车型。 是的，读过我的测试后，任何人都不会感到惊异，这些是新的矩阵 LED 车头灯。
很棒的 LED 灯再次涌现夜间驾驶比白天更危险，在阴郁中比白天更短的韶光内发生的交通事件数量相称。这便是为什么我认为优质车头灯是主动安全最主要的部分。如果你在强光下无法创造母鹿，那么拥有精心调校的底盘、ESP或赞助系统有什么意义，由于另一辆车会开到对面，你将无法打开远程模式。
然而，如果您为这些出色的矩阵支付额外用度，当代化的 Kamiq 将不再发生这种情形。我在之前的测试中已经描述过，以是我只大略提一下，虽然会议模式达不到高等版的水平，但远程切割功能在很多机型上乃至超过了高等版。这么好的灯不买真是可惜，纵然改换它们须要更多的经济本钱，但它们每一分钱都是值得的。
在卡米克你还可以买把雨伞
您须要更宽的轮胎吗？我对机箱有点失落望。以是这可能并不是一个彻里彻外的失落望，但 Scala 和 Kamiq 紧随其后地行驶让我质疑为什么该品牌没有为更高的车身构造利用更宽的轮胎。也便是说，205/55 R17 的尺寸险些与 Scala 相同，但在这里可以看到更高的车身构造。当我驾驶 Scala 过弯时，仍旧认为它可以多行驶几公里/小时，而驾驶 Kamiq 时，我已经可以听到前轮胎的哨声和后轮 ESP 的干预。我只是把“鼻子”冲出了转弯。
除了顶灯，我还推举更大的圆盘一年前当我驾驶Kamiq时，我并没有那么强烈的觉得。在这里很高兴看到，如果一个人有更好的履历，然后立即考试测验一些更麻烦的驾驶特性，他会这样报告。大概购买 18 英寸车轮和更宽的 215/45 R18 轮胎会有所帮助。但为了不侮辱卡米克，大概很少有人会买它，并将它逼到墙角。 ESP 和其他助手有望在危急情形下供应帮助。舒适性与Scala处于同一水平，设计师在这里处理的办法是舒适性没有受到太大影响，并且驾驶特性保持在一定水平。我刻意不写坏或好。
Kamiq 可能仍旧有一个行走轮。另一个不错的褒奖
好是，纵然在 Kamiq 中，您仍旧可以配备行走轮，并且行李箱中有足够的空间。利用它、购买它并随身携带。没有什么比在离家很远的地方，在雨天或雪天晚上轮胎漏气，而且无法修理裂开的轮胎或破坏的刹车盘更令人烦恼的了。额外的几公斤不会以任何办法恶化均匀花费。
它须要有色后窗我肯定会为有色后窗支付额外用度，令人惊异的是，这件作品中短缺后窗（大多数新闻车都有它们），以是我有点像“阐明”中的那样。令人惊异的是，Kamiq 的窗户相称大，如果你习气于有一些隐私的驾驶，你会惦记它的。您可以随后安装薄膜，但总会有带有卡片的辫子......工厂生产的较软的有色玻璃对我来说是更好的选择。
室内统统如旧
驾驶员前面的数字显示屏实际上与 Scala 中的相同。然而，由于这辆车有串行导航，我可以通过全体显示屏选择舆图视图，而没有它的车上就短缺该视图。毫无疑问，在未知的地方导航时，它要好很多倍。
不过，内置导航也带来了一个弊病
还有收音机音量的触摸掌握。在从 Scala（有一个旋钮）转移到这个 Kamiq 后，我最觉得到它是一个缺陷。我不是说韶光长了你就不会习气了，而是在冷车启动后，之前在大声的音乐下演出后，当显示屏显示时，你会雷鸣半天如何尽快把它关掉。仍旧没有反应。方向盘上的旋转音量掌握确实有效，但您必须将其旋转很多才能降落音量。它的设置比中心仪表板上常日的旋转掌握更仁慈一点。
感谢上帝赐予“轮子”
在对卡米克进行当代化改造时，斯柯达保留了空调的旋转掌握装置，这一点该当立即受到赞赏。以是它是与 Scala 相同的办理方案，希望他们乃至不会达到触摸版本。然而，座椅比 Scala 差了一点点，但这也可能是坐姿的问题，我不适宜坐较高的车，也不适宜坐较低的车。我总是把座位设置得尽可能低，这里当然比 Scala 更高（由于车身构造），但我觉得不太舒畅。
助手的数量与 Scala 中的相同，并且通过方向盘上的按钮关闭超速时的蜂鸣声也非常大略。在最坏的情形下，嘟嘟声一点也不响亮，有时我就让它过去，由于我仍旧尽力在任何地方保持速率限定。后置摄像头也不是最好的，但纵然在晚上也可以利用。我会称她为均匀水平。它不会搪突或愉快。
哪怕一根头发也更省钱
在前引擎盖下，我有与 Scala 相同的东西，即一升三缸 EA211 Evo2 代。在一年前测试的 Kamiq 中，更老一代的 Evo1 也能事情，但实际上，你不会在发动机舱中看到它们之间有任何大的变革。我在 Scala 驾驶我们的 trimix 行驶了 5.3 升/100 公里，这里又行驶了 4 升。乃至比改款前的 Kamiq 和 Evo 发动机还要少一点。在城外，你乃至可以低于5升的限定，高速公路会哀求超过6升/100公里没有任何问题，但更靠近7升。但我敢说四缸1.5 TSI 也将是相同的，纵然下面的孩子不多一些。当然具有无与伦比的更高性能。
快速加热三升三缸发动机的上风还在于其快速升温的效果。如果你在夏夜把车停在室外，第二天不到1公里就会被加热到90°C的“闹钟”。但请把稳，行驶了整整 6 公里后，油温才达到至少 80°C。因此，第一次降档时要小心，在开始推动之前先行驶几公里。
我喜好这样的航行
与 Scala 一样，我搭配了 7 速双离合 DSG DQ200 变速箱。以是它是一个干式离合器的柜子，它的事情不适宜我在城市里，乃至对付短暂的城市跳跃它的利用寿命也不会高。然而，相反，它的优点是在 Eco 模式下航行的大略选项，我常常利用它，这也使得花费如此之低。去掉“油门”后，它只是大略地松开离合器，如果你想用发动机更用力地制动，你所要做的便是小扣方向盘下方的拨片，汽车就会“抛出适量”。大略、逻辑、有效。如果您想再次航行，只需轻踩油门踏板，系统就会再次分离离合器。
发动机速率实际上与 Scala 相同，即在 90 公里/小时时，发动机“旋转”略高于 2,000 转/分，在高速公路上以 130 公里/小时时，发动机“旋转”“略”低于 3,000 转/分。我还在 Scala 测试期间提到了缺失落的 Autohold，不幸的是，在 Kamiq 的情形下它也缺失落了。Kamiq 的优点还在于它有一个 50 升的油箱，而姊妹车 VW T-Cross 乃至须要额外付费才配备这个油箱。我不知道为什么，但额外的 10 升就可以了，而且在低花费的情形下，可以跑 200 公里。
买还是不买？ Scala 还是 Kamiq？为什么选择 Kamiq 而不是 Scala？它并没有给我很多在 Scala 之前购买的情由，它对你来说可能会有所不同。它的花费较高，驾驶特性较差，动力性稍差。然而，您可能更喜好更愉快的登机或更好的视野。不管若何，在当代化之后，Scala 和 Kamiq 这两款车都非常平衡，你不会屈曲地购买个中任何一款。与Scala一样，您也可以购买1.5 TSI，不仅可以配备自动变速箱，还可以购买手动变速箱。 Kamiq和Scala之间的价格差异将不再发挥浸染，在相同的引擎中它非常小，仅仅超过1000欧元。那些喜好 Kamiq 的人无需支付太多额外用度。
