案例创作丨宝马技师
图文编辑丨小树
一辆宝马523li，搭载N52发动机。客户反响此车行驶半个月旁边，清晨启动时冷却液液位报警，行驶十五分钟后，就不报警了，第二天清晨又照常，但行驶起来也没什么非常。
第一次维修
车来厂时，发动机温度比较热。
先检讨是否有漏水的地方。检讨了各个管路接头、水箱、副水壶、空调排水口等，都没创造有漏水的地方。
此时，发动机温度已低落，可以打开副水壶加水盖。打开盖后，水是少了点，补加水后，给冷却液系统加压，等待半小时后，压力表未低落，也未创造有漏水征象。此时，经电脑诊断检讨后，也未创造冷却系统有缺点的记录，各事情也正常，班组长也未重视，和维修顾问说没什么问题，客户结完其他用度就走了。
第二次维修十多天后，客户又开着车子来了，还是给上次班组维修。经由上次的检讨过程，通过数据流剖析，还是未创造非常，疑惑是水温高，水从副水壶盖溢出后造成的。技师建议客户改换节温器、电子水泵、防冻液，大概价格在五千旁边，但是客户只赞许改换节温器。维修后，客户走了，但是开了十多天后因同样问题再次来厂。
第三次维修由于上次客户没有按建议换件，这次客户也没说什么，说给两天韶光好好检讨一下，此时维修顾问找到我描述了此车的维修经由。
首先讯问了维修技师的检说情形，理解了维修过程。听过维修技师描述后，接上诊断电脑，查看故障记录，没创造有故障码。
通过数据流剖析，发动机温度在97~104℃之间。经由半小时测试，水温也一贯在这之间变革。让其冷却，打开副水壶盖，加水，加水刻度超过标准值。
路试20分钟，怠速运转时创造副水壶盖有少量水溢出，用手摸上水管，觉得管壁的压力轻微偏大。后调试出仪表显示发动机温度值。
再路试，仪表显示冷却液在93~107℃之间变革，此温度也在正惯例模内，但回厂后，怠速5分钟后创造，副水壶还是有少量的水溢出（需仔细不雅观察）。还是解释水是从副水壶盖溢出的。
经由剖析，让客户改换了电子水泵、副水壶、防冻液，改换后路试，怠速运转发动机，再未创造副水壶有溢水征象。
维修总结实在后来改换的电子水泵和副水壶都是为了安慰客户的。此车是由于“水”惹的祸。大家都知道，防冻液有防冻的浸染，也便是说冰点低，实在它还有其他的浸染，如高沸点，清洁管道积垢，良好的防锈浸染和导热性。
大家都知道，水的沸点在一个大气压下是100℃，如果系统压力增加，它的沸点也会随之变高一点。如果发动机在正常事情的情形下，冷却系统的压力在1~1.5个大气压下，但是灌装在瓶内的防冻液，在一个大气压下，沸点在120℃以上，冰点在-40℃以下。
以是，温度在105℃时，防冻液的膨胀系数低，而水的膨胀系数高，即在相同容积的容器内，加入相同体积的水和防冻液，在温度升高时，水更随意马虎溢出。
虽然是个小问题，有很多人忽略了以上的知识点，而让问题繁芜化，再加现在的汽车为了更好地发挥发动机功率，设计时的事情温度就比最早车型时有所提高，以是就哀求冷却系统必须添加防冻液。
辣么，问题来了！
“实在后来改换的电子泵和副水壶都是为了安慰客户的”，作者的这个维修方案你附和吗？为什么？
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