从上世纪80年代开始，欧洲就开始大规模推广侧帘式箱体，现在80%以上的单车、半挂车 、全挂车都已经遍及这种厢体。侧帘式箱体挂车不仅可以最大限度降落车辆自重、实现最大装载量，还可以大大提高装卸货效率，恰好办理了中国公路运输的痛点。这么好的产品，为什么在中国吃不开呢？
什么是侧帘挂车，很高等吗？侧帘式厢体半挂车也叫做软帘式箱体半挂车，这种挂车在远处看和普通厢车挂车差不多，紧张的差异表示在箱体顶部和两侧的材料上面。
侧帘式厢体挂车的两侧都采取软篷布柔性材料，上面为导轨下面为锁止构造，装卸时可以将侧帘布轻松推拉到任何位置，方便叉车从各个角度装卸。
车箱顶部也采取可以推拉的软篷布构造，篷布内隐蔽支撑导轨，可以完备收纳到车厢一端，方便从顶部装卸大件物品。
车箱尾部一样平常为传统的双开门构造，材质为高强度轻质钢或者铝合金，能够像普通半挂车一样对接物流公司的装卸平台。
拉开侧篷布往后，里面为固定货色的移动稳桩，浸染相称于传统仓栏挂车的栏杆。这种稳桩也可以前后任意移动，方便利用叉车托盘装卸货色。稳桩锁止固定后，上面可以搭设更多横栏，为了在担保防护强度的条件下只管即便减少自重，横栏一样平常为由铝合金或木材制作而成。
像普通的三轴半挂车，欧洲一线厂商的侧帘式厢体半挂车最低自重能做到5吨以下，与外型尺寸相同的钢质车箱比较，自重能减少3吨以上。
能装什么样的货色，很方便吗？由于侧帘式箱体分外的设计形式，挂车两侧和顶部险些可以完备打开，装卸空间特殊大，因此这种挂车最适宜利用叉车托盘装卸的货色。
如果是不规则或随意马虎窜动的货色，侧帘式箱体也可以胜任。侧帘式箱体挂车有一种与之匹配的紧固器，可以锁止固定在底盘上，用来固定货色或者绳索。有紧固器、稳桩、侧帘幕布的三重固定防护，侧帘式箱体的安全性可以媲美普通的钢质车箱。
对付卷材类的随意马虎滚动的货色，国外乃至还开拓了专门的挂车底盘。在挂车底盘上专门设置了槽状的卷材卡位，将钢卷、纸卷等货色放在卡位中间，既能降落重心又能防止滚动窜位，安全性要远远优于普通挂车。
耐用性如何，安全吗？侧面软篷布的紧张构造为滑轨、软质帘布和锁扣。帘布一样平常为韧性耐磨材料，有很强的的韧性可抗堕落性，其强度比我们想象的要高很多。在国外很多侧帘式挂车能利用十多年而不换帘布。
侧帘封闭往后，帘布与周围的贴合性比较好，侧帘与顶部连接处还有专门设计的防水胶条，因此不用担心侧帘式箱体挂车的密闭性。在国外还有专门的侧帘式箱体挂车用来做保温保鲜运输，其密封性能可见一斑。
至于大家关心的防盗问题，我个人以为是一个伪命题。侧帘篷布的强度比较高，张紧锁扣也带有防盗功能，外人想从表面打开侧帘并不是一件随意马虎的事情。与普通仓栏挂车、平板挂车比较，毁坏侧帘式箱体挂车的难度要高很多，因此大家也大可不必担心其安全性。
这么高等，为什么难以遍及？综合来看，侧帘式箱体挂车轻量化程度高、装卸车方便、安全性也比较高，集浩瀚优点于一身，完备是吊买通俗挂车的选手。那么问题来了，这么好的挂车，为什么在海内始终难以遍及呢？
1. 利用场景限定
侧帘式箱体挂车方便叉车托盘装卸，非常固定货源的短途转运场景，不适宜个人运输的零担配货。我国的快递、零担、专线物流尚未全面遍及标准化托盘包装，导致侧帘式箱体挂车难以发挥其最大的上风。
目前在我国上海、广州、珠海等沿海发达地区，像适口可乐、雀巢等合伙企业开始在短途运输中考试测验利用，而其他运输企业鲜有利用。
2.本钱造价较高
为了追求轻量化，侧帘式箱体挂车的底盘一样平常会配备气囊悬架、镂空车架、铝合金轮圈等高等配置，进一步抬高了挂车的采购价格。海内一样平常的运输个体对价格特殊敏感，高价设备延长了回本周期，让很多物流用户望而生畏。
3.掩护保养麻烦
侧帘式箱体挂车的侧帘布虽然有一定的强度，但在防扎、防割方面劣势非常明显。如果欠妥心扎破侧帘布，纵然修补好，也难以担保原来的密封性和拉伸强度。
其余侧帘式箱体挂车的零部件较多，帘布、滑轨、防水胶条、锁止扣、紧固器等部件须要定期保养掩护，无形当中增加了用户的掩护本钱，这也是很多人只看不买的缘故原由之一。
行文至此，大家也差不多看明白：侧帘式箱体挂车难以遍及，并不是由于本身的产品不足好，而是由于不适宜“中国国情”。目前我们的公路运输仍在低质低价阶段徘徊，盈利空间狭小，大家升级装备的动力普遍不敷。大概，当我们跨过社会主义低级阶段，大家有望会看到侧帘式箱体挂车的春天。(文/卡车之家特约作者 陈璟)
