引擎盖上有个洞
这种发动机罩上带有孔的机构常日称为发动机罩风管。那么为什么纵然空气阻力增加，发动机罩风管仍会连接？
冷却发动机
在引擎盖上打孔的紧张缘故原由是为了冷却汽车发动机。首先，发动机在活塞燃烧室中爆炸下旋转，因此温度不可避免地会变高。以一样平常发动机的温度来说，温度高达90度。如果你用一块铁块像引擎盖一样挡住变热的发动机，热量就无法散失落。因此，正是发动机罩上的孔起到了降落温度的浸染。当汽车开始运行时，空气会流入孔中。空气降落了发动机内部的温度，提高了燃烧效率。
最大化涡轮增压的效果
首先，所谓涡轮增压的功能便是将空气压缩后送入发动机，从而在保持排量的同时提高加速性能和动力。由于这种涡轮增压器的性子，它会压缩空气并产生大量热量。发动机罩风管的浸染是冷却因压缩而变热的空气。与发动机一样，一旦冷却，涡轮增压效果将大大提高。
发动机罩风管的涌现与遍及发动机罩风管最早涌如今 1980 年旁边的日本商用车上。后期逐渐安装在三菱和日产车上。三菱 Starion 也这天本第一款配备风冷中冷涡轮的汽车，与迄今为止安装的涡轮比较，发动机罩风道提高了输出，由于最大化了涡轮增压效果。
其余，当时日本的汽油本钱并没有特殊高，以是燃油效率和环保性能根本不主要，最主要的是出色的最高速率和加速性能。便是这样。在这样的时期背景下，这种可以提高涡轮增压输出的发动机罩风管迅速遍及到了很多厂家的汽车上，终极配备发动机罩风管的汽车具有高性能。
为什么当代汽车不那么受欢迎？发动机罩风管在这样的时候变得盛行起来，但在目前在公共道路上行驶的汽车中很少见到。为什么发动机罩风管会逐渐消逝？
发动机变革的影响
发动机罩风道消逝的紧张缘故原由之一是发动机类型发生了变革。以前的高性能车很多都是前置后驱型，发动机不能水平放置，只能垂直放置，以是涡轮和发动机只能通过发动机罩风道部分进行高效冷却。但随着时期强调燃油效率，前置先驱型成为了大多数，发动机也变得越来越紧凑，以至于可以横向放置。水平放置时，可以利用汽车前方的空间，并且可以从泵部分吸入外部空气来冷却涡轮和发动机。在汽车的保险杠部分和引擎盖部分，保险杠部分可以吸入更多的外部空气，因此可以有效地冷却。因此，不再须要连接阀盖管道。
哀求燃油经济性而不是速率和马力
发动机罩风管之以是一时盛行，是由于它可以提高涡轮的输出。以前发动机罩风道很多是由于须要，但现在哀求燃油经济性和环保性能，汽车的动力变得不那么主要了，以是涡轮本身是第一位的。在这种情形下，只降落空气阻力的发动机罩风道会自然消逝。目前涡轮增压的车型逐渐增多，由于涡轮增压随着涡轮的小型化，朝着减少排量、提高燃油效率的方向发展。此外，涡轮的进化使得在没有冷却涡轮的发动机罩导管的情形下发挥浸染成为可能，以是发动机罩导管也消逝了。
目前为数不多的带有发动机罩风管的汽车之一数量已经变得非常少，但现在也有带有发动机罩管道的汽车。
斯巴鲁汽车
斯巴鲁汽车有车型现在还带有发动机罩管道，斯巴鲁仍旧是少数发卖带有发动机罩导管的汽车的公司之一。之以是还保留发动机罩风管，是由于斯巴鲁的发动机强调驾驶。由于发动机垂直安装，发动机罩导管消逝了，但斯巴鲁汽车的发动机与许多其他汽车不同，是水平对置发动机。这种发动机的特点是活塞旁边运动而不是高下运动，因此振动相互抵消并减少。但是，由于发动机必须垂直放置，因此像以前一样连接发动机罩管道来冷却发动机和涡轮增压器的效率最高。
保时捷
目前的保时捷也有发动机罩风管，但与目前推出的车型不同，它的前部没有发动机罩风管。保时捷传统上采取 RR 的形式，即发动机装在后面，后轮胎被驱动。然后，后面不可避免地有一些东西可以冷却，以是发动机罩导管也连接到后面。但是，纵然你在车尾开个洞开着车，风也不会吹到它，以是不能吸入表面的空气。因此，连接到后面的发动机罩导管的目的与连接到前面的类型略有不同。前型的目的是通过将其暴露在外部空气中来冷却，而后型的目的是排气。通过排气，风在发动机室内循环并冷却发动机。此外，很多地方都有发动机罩导管，而不仅仅是侧面或斜前方的发动机罩。
