2022年下半年以来外需走弱、内需疲软，使得进出口均呈下行趋势。展望明年，外需可能进一步回落，而内需有望低位回升，叠加基数效应，进出口整体将呈前低后高的走势。
剖析师表示，只管明年整年出口金额可能不及今年，但集成电路、汽车零件等传统工业品有望连续扩展，光伏、电动汽车和电池等新能源产品出口也可能坚持较高增长。
界面新闻采集的8家机构预测中值显示，2023年，出口金额同比低落3.1%，入口同比增长2.6%。海关总署发布的最新数据显示，以美元计，1-11月，中国出口同比增长9.1%，入口同比增长2.0%。
2022年一季度我国出口实现“开门红”，二季度受海内疫情滋扰短暂回掉队快速反弹。但进入三季度，在美联储大幅加息的影响下，外需快速紧缩，8月后出口增速持续放缓，10月起转入负增长。
剖析师表示，由于外洋经济下行导致外需进一步走弱，明年上半年出口大概率会持续负增长，二季度末、三季度初则有望迎来边际回暖的拐点。
植信投资首席经济学家连平认为，2023年外需回落是比较确定的趋势，即总量效应对我国出口的正向浸染将大幅走弱，乃至可能产生负向浸染。此外，欧美家当链回流在一定程度上可能填补环球供需缺口，加上受制于东盟家当链重构和经济修复，我国供给份额的增长空间很小，出口构造效应的影响弹性将减弱。
“鉴于明年环球货币政策可能前紧后缓，外需可能在中后期有所回弹，以及今年前高后低的基数效应，估量明年出口增速可能前低后高。”连平在揭橥于植信投资研究院"大众号的一篇文章中称。
华鑫证券研究所所长谭倩估量，2023年中国出口将呈“先下后上、快下缓上”的态势。她指出，明年一二季度，受外需下行拖累，我国出口将持续走低，当前对我国出口有所支撑的东盟市场届时也可能变为拖累项。随后，伴随衰退压力的缓和以及货币条件的改进，环球需求和生产将在2023年后半程回温，进而带动出口数据回稳。
谭倩进一步表示，考虑到高基数效应，下行压力会被放大，而上行速率会被放缓。“一二季度将会有加速下行的可能，但拐点也可期，二季度末、三季度初可能是出口数据开始边际回暖的节点。从整年的增速来看，估量明年2023出口增速在-5%旁边。”她说。
方正证券剖析师张伟也认为明年出口增速会前低后高，不过他的预测相对乐不雅观。他估量2023年整年出口增速在-0.1%旁边，一至四季度增速分别为-6.9 %、-2.3%、0.4%和7.8%。
只管明年出口整体表现大概率不及今年，但剖析师表示，在区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）政策红利、欧洲制造业去化、环球去碳化及能源博弈这些成分影响下，我国出口仍会有构造性亮点。
连平估量，集成电路和汽车零件等传统工业品出口有望连续扩展。“在RCEP的框架下，未来一个期间，自动数据处理设备、集成电路、汽车零件、存储设备等产品可以享受较大力度的关税优惠。加之海内干系家当链自身具备较强的竞争上风，故明年此类产品对东盟出口有望持续增长。”他对界面新闻阐明称。
另一方面，今年以来，受乌克兰危急影响，能源入口高度依赖俄罗斯的欧洲制造业深陷困境，企业减产、倒闭、外迁趋势加剧。连平认为，欧洲制造业去化会给我国的化工、交通运输等行业带来出口替代机会。此外，在环球去碳化及能源博弈的大背景下，电动汽车、光伏、电池等新能源干系产品出口增长有望加快。
开源证券首席宏不雅观剖析师何宁也表示，汽车行业有望成为2023年中国出口的一大亮点。一方面，我国新能源汽车在环球具有较高竞争力，另一方面，欧洲等传统汽车生产市场由于能源形势严厉，生产遭遇一定困难，后续来看，汽车出口有望在2023年连续保持增长。
据中国汽车工业协会数据显示，今年1-11月，汽车企业出口278.5万辆，同比增长55.3%，新能源汽车出口59.3万辆，同比增长1倍。
剖析师还表示，中国的贸易构造决定出口下滑会使入口被动下行，“衰退式顺差”难以避免，不过考虑到明年海内经济复苏，内需会有所反弹，在入口量的主导下，整年入口总额可能会录得小幅增长。
英大证券研究所所长郑后成对界面新闻指出，入口的一部分是为了出口，在出口下行的情形下，入口表现也不会太好。特殊是入口价格指数与工业生产者价格指数（PPI）走势干系度较高，明年PPI同比底部徘徊会拖累入口的名义值。
上海证券固定收益首席剖析师郑嘉伟也认同此说法，即中国的贸易构造决定了当出口走低的时候，入口也会下行，“衰退式顺差”难以避免。不过，张伟强调，明年入口量是看点，和入口价格的回落比较，量的回升会霸占主导地位。
他表示，2023年，地产行业将底部回暖，消费也将从低位回升，同时，基建投资仍将坚持一定强度的增长。随着内需企稳回升，入口增速也将逐步回暖，整年会呈现前低后高的走势。
张伟估量2023年中国入口增速在4.9%旁边，一至四季度增速分别为0.8%、3.3%、7.7% 和7.7%。
