序言：第一批拿到特斯拉钣喷授权和蔚来售后授权的店，都已经摘到了丰收的果实（南方某市特斯拉钣喷店月产值已经打破500万）。
作者 | 晋东海
来源 | 汽车做事天下（ID：asworld168）
新能源汽车近2年在不断攻城略地，但是与传统燃油车比较，新能源汽车发卖在推进的同时，其售后也暴露不少问题，但同时也预示着新的商机的到来。
一、新能源汽车售后紧张互助模式
新能源汽车售后互助模式紧张有三种：
一是自营，特斯拉机电维修采取直营模式，而小鹏汽车在核心城市建立自己的直营售后做事店。
二是专营授权，便是授权店是专营某一新能源的售后做事，并且主机厂卖力管理，比如蔚来。
三是稠浊授权，对付新能源商用车以及部分销量不高的新能源乘用车，采取稠浊授权。也便是选择当地排名前三名的综合维修厂或者合伙品牌4S店作为售后授权点，比如一汽奔驰电动出租车、爱驰汽车。
未来，随着新能源汽车销量的提升，特殊是新能源营运车辆的快速增加，新能源独立售后、稠浊售后两种模式都会快速增长，特殊是随着新能源充电站项目的培植，新能源汽车充电站一定会配置新能源汽车维修工位，同时也会是多品牌新能源汽车授权模式。
二、新能源汽车售后的机会有多少多大
（1）乘用车（家用车、出租车、网约车）
对付新能源乘用车来讲，由于家庭购买在稳步提升，地方政府大力推进出租车改换为新能源汽车，同时推出补贴政策，北方某省会城市，置换新能源出租车，每台直接运营补贴3万元，随着新能源汽车进入家庭、出租车以及网约车，对售后的需求也逐步增加，特殊是营运车辆，每月行驶1万公里，基本上每月都要进店进行保养，虽然每次的保养用度仅有300元旁边，但频次高，单车年贡献都在5000元旁边。
而对付新能源乘用车脱险后，保险公司一定会推送到授权售后维修店进行维修，并且理赔也不会大幅打折，同时不怎么考虑送修比，新能源汽车的事件车毛利率还是不错的。
（2）商用车（物流车、工程车、公交车）
对付物流车和工程车来讲，只要新能源汽车开始落地，就须要在落地城市建立售后店，基本上采取的是老店授权与新建授权店相结合的办法，在城市不同方位建立售后网络，做到快速便捷的做事好每个客户。
而对付新能源公交车，公交公司都拥有自己的授权维修中央。
由此可见，新能源汽车售后的商机在布局。
一是第一韶光拿到多品牌的新能源车的售后授权；
二是合营主机厂新建售后网点；
三是与新能源汽车发卖完美组合，让新能源汽车出事件后，能够拉回店内维修；
四是提前准备好新能源汽车维修技师，商机来临时，直接可以用上；
五是在新能源充电站内建立维修中央，做事每一个充电客户；
六是与新能源租赁公司和出租车公司互助，成为其指定维修网点；
七是构建多品牌新能源汽车维修中央+多品牌新能源汽车展示中央，降落本钱，知足客户多方位需求；
八是在新能源卖场展厅地下停车库设立快修快保中央，更知心便捷的做事新购车客户和保养客户；
九是构建新能源换电池做事中央，对营运车辆，采取电池租赁模式，降落客户购买新能源营运车辆的首付款，同时打消客户对行驶里程的顾虑以及电池改换贵的顾虑。
新能源汽车的售后，不大略的是车辆维修，更主要的是延伸了建立充电站、充电、换电、电池回收、电池租赁一系列传统燃油车不具备的商机，也便是说新能源汽车的售后所覆盖的面更宽、更深，机会也更多。
三、新能源汽车售后的坑
（1）汽车维修企业没有新能源主机厂授权，就无法开展事情；
（2）新能源汽车维修，须要取得电工证，并且能节制电路图基本能力；
（3）部分配件不能及时到货；
（4）超过五年停产车型，可能部分配件无货，导致故障无法修复；
（5）单一新能源品牌授权维修店，售后收入无法担保支出；
（6）部分新能源汽车故障诊断无法诊断出来，无法及时办理；
（7）新能源汽车电池本钱高。新能源物流车的电池最低也须要3.5万，特斯拉电池本钱至少须要13万；
（8）新能源电动汽车充电桩布局缓慢，影响新能源汽车发展布局；
（9）新能源电动汽车残值较低，保值率低，新能源电动汽车二手车市场生僻；
（10）新能源电动汽车紧张险种的保险费报价，明显高于传统燃油车型；
（11）新能源汽车三大件和电池市场整体需求量小，本钱偏高；
（12）新能源汽车报废回收本钱高。
四、新能源汽车售后把稳事变
（1） 传统维修厂参与新能源售后需谨慎，或者说新能源主机厂授权传统维修厂做新能源单一品牌售后须要谨慎。
由于理念不同，主机厂与传统维修厂沟通起来会不太顺畅，同时传统维修厂做事客户的意识不强，导致购买新能源汽车车主满意度不高；
（2）最好是合伙品牌的授权4S店做新能源乘用车的授权，比如长安马自达、长安福特、东风标致、一汽马自达、广汽三菱等售后不能饱和的汽车4S店成为新能源乘用车和商用车的授权售后做事网点；
（3）新能源汽车售后须要上门做事的偏多，须要授权维修店提前做好准备；
（4）新能源汽车须要在车主的小区安装慢充充电桩，须要售后授权店帮忙安装；
（5）授权店内要安装一个快充，一个慢充充电桩，一是知足客户临时充电须要，二是车辆维修检测时须要充电；
（6）授权店配套的电源能够知足至少安装一个快充充电桩的哀求；
（7）新能源维修技师要办理电工证，同时施工时要穿上防电工装，防电鞋，带上防电手套、带上防电帽子和眼镜；
（8）新能源汽车维修须要配置专门的故障诊断设备和拆装工具；
（9）新能源汽车维修须要配置四柱举升机，单一的地埋举升机不能知足施工须要；
（10）新能源汽车须要不断的软件升级，有时车主可以自己升级，有时须要到店升级；
（11）新能源汽车放置超过2周，可能导致蓄电池没有电，导致车辆无法启动；
（12）新能源汽车的续航里程仅能参考，日常行驶一样平常按8折打算续航里程就行，北方城市的冬天，按5折打算就行。其余，随着行驶里程的增加，电池衰减度也会增加；
（13）新能源汽车电池改换，须要专业的设备，须要到授权店才能改换；
（14）未来，部分主机厂会推出车辆和电池分离业务，对付营运车辆，仅仅须要租赁电池即可，电池须要充电时，到指定电池改换点，快速改换电池；
（15）营运车辆电池租赁按里程计费，目前报价是每公里0.3-0.35元。
2020年，随着中美贸易摩擦的不断深入，海内新旧动能转换加速，中国要实现弯道超车，新能源汽车是一个绝佳的机会。当下海内新能源汽车的售后还处于开始阶段，还未开始爆发式增长，新能源汽车的售后可以说机会与困难并行。
但该当看到，第一批拿到特斯拉钣喷授权和蔚来售后授权的店，都已经摘到了丰收的果实（南方某市特斯拉钣喷店月产值已经打破500万）。下一步，随着新能源汽车主机厂新能源车型的不断地推陈出新，新能源汽车售后更多的商机也会到来，自己企业如何提提高行谋划，如何捉住新能源售后的商机，关键点是要牵手新能源汽车主机厂。
