一朝被蛇咬，十年怕草绳。要问
事情的缘由是这样的，那是一个晚风轻拂的傍晚，
心机五菱撞完才开启大灯
交警过来定损时，五菱随即改口，上去就跟叔叔说我开的快，
就这样，直到现在，每每看到五菱，我都要保持一段尴尬而不是礼貌的间隔，小马这次是受大伤了，车身右侧须要钣金喷漆，我反正是绝不犹豫的选择宝马售后进行维修，这次合计修理1.64万，也算是中等事件了，修理约三天韶光就可以取车，对如皋聚宝行宝马4S店整体维修细节还是很满意的。
很多人都问我为何保养维修总是去宝马4S店？作为一个爱车到极致、对专业做事哀求苛刻且因表面洗车店洗不干净而自己开了一个汽车事情室的人；作为一个汽车工程系专科生、兼混迹多年奔驰宝马店的老鸟且挚爱宝马的汽车编辑，我想说，不去宝马售后去哪里？
宝马售后的专业性与可靠性是令人值得相信的，此话怎讲？我们就先从汽车钣金这块儿讲起吧。
一、只有宝马懂宝马
作为环球领先的豪华汽车品牌，宝马深知售后做事对付基业长青的主要，究竟车要造得好更要修得好才能留住消费者的心。
当涌现车辆碰撞的时候，每每意味须要钣金，钣金的根本目的便是为了重塑安全。以往钣金给人的理解便是抡起锤子叮当当当的敲击，实则小到密封条、保险杠，大到全车车架都是钣金的事情范畴。如果说机修是内科，喷漆是皮肤科，那钣金便是骨科加外科。
由于过去的车身材料相对大略，钣金基本便是“砸拉焊补”，如今，技能的突飞年夜进让汽车俨然成为了精密的机器。在宝马的智能型轻量化车身上，高强度钢、铝合金构件和碳纤维等材料已经被广泛利用，这些早已超出了传统维修工艺的能力。
比如，CLAR平台下的新7系广泛地利用高强度钢、铝合金构件和碳纤维等材料，整车的不但大幅减轻了多达40KG的重量（相较于上一代），而且车身的强度有着大幅提高。而未来诸多车型将加入CLAR平台进行生产，新平台下的生产工艺明显比前些年前辈不少。
而我们的纯电动i3，在考虑到日常小碰小擦的情形居多的情形下，整车四周采取塑料外壳（用螺栓/卡子固定）。可以接管较小的撞击，而不像普通钢板不见产生凹痕。而i3内部采取碳纤维内核包裹，大幅地提高了安全性，且有预留可改换部件，使得维修用度比传统汽车降落约40%，整车事件维修用度与宝马1系相称。
以是，诸如此类前辈的生产工艺，便是只有宝马懂宝马，若交给对宝马不熟习的外部店铺修理，我想对付安全性及专业程度，肯定是不及宝马售后细腻。
二、宝马原厂配件与副厂，寰宇之别现在的副厂件真的是令人发指，跟原厂件不相上下的包装、logo、及外不雅观，须要仔细的甄别表面的配件来路是否真假，有时候花了原厂件的价格买了副厂件，不仅摧残浪费蹂躏了钱，在安全性上也是非常不可靠的。
我相信4S店的售后，更相信宝马售后的原厂配件是货真价实的。
下面我来针对面前的零件，跟大家分享一些关于副厂件在生产工艺、零件构造、材料运用以及利用隐患等方面的不良影响。
1、通过比拟两块零件的重量，可以觉得到原厂件要比副厂件轻很多，缘故原由是此副厂件采取的是普通钢板，而原厂件采取的是铝合金，能够在确保碰撞强度的条件下，提高燃油经济性；
2、原厂件比副厂件在内部构造上，多了一块加强板，能够进一步提升碰撞强度；
3、副厂件在边缘的密封胶施途工艺非常粗糙，长期利用随意马虎导致雨水渗入，进而造成车身零件的内部堕落；
4、在电泳涂层的施涂工艺上，副厂件表面的涂层粗糙且存在很多颗粒，这直接降落了后续表面油漆的附着力，进而提高了堕落风险；
5、在副厂件内部利用的隔音胶，由于材质差且厚度过薄，车辆行驶中无法供应满意的减震性及静肃性，易导致噪音风险；
6、零件边缘的车身密封胶施涂工艺同样粗糙，易渗水并导致内部堕落零件。
仔细比较之后，你会深刻地明白，选择原厂配件是确保车辆修复后确保持久强度及行驶安全性的主要条件。
三、宝马售后硬件配套设备，是其他地方无法比拟的好马配好鞍，宝马售后的车间便是4S店引以为傲的成本。建成一家4S店，德国宝马会有逼迫哀求硬件配套设备完善，才能验收后许可正式开业。以是，举个例子，表面轮胎店、汽修厂4轮定位效果远远比不过4S店逼迫配套代价几十万的霍夫曼四轮定位仪。
而在钣金方面，宝马的配套专业设备更是一有尽有。例如：液压凹陷修复组件、点焊设备组件、车窗玻璃拆卸系统、大梁校正仪、冲压铆钉机等设备。
这里着重讲一个大梁校正仪吧，TA是针对付车身构造件受损的事件车辆，须要在宝马指定的车身校正平台上，依次完成车身尺寸丈量、损伤判断、确定维修方案、参考ISTA维修信息利用校正平台完成构造件改换等作业。全体修复作业中，车身校正平台不但可以精确剖析出各损伤位置的变形程度，也可以给予车身损伤部位修复时的精确参考位置，还可以针对损伤变形部位完成必要的拉拔&校正作业。
celette大梁校正仪
四、宝马对博识钣金工艺，有着勤学不辍地追求如今的宝马钣金技师可以说是十八般武器样样精通。他们不但要对车身的技能参数、外型尺寸了然于胸，更要节制车身材料特性、受力特性，以及车身生产中的焊接工艺等；与此同时，由于宝马始终将创新科技利用于新产品中，技师们还要能闇练利用各种环球领先的丈量维修工具，以实现最优的维修效果。
为了让维修更加行之有效，同时减少消费者不必要的花费，宝马将事件分为了保险杠破坏这种外饰拆装类，车门、翼子板等有小凹陷/划痕的小事件类，车顶、后翼子板等须要改换的中事件类，以及发动机支架等须要改换的大事件类，分别以2至8道不同工序进行修复。
而在事件修复前，钣金技师们都会通过综合做事技能运用系统（ISTA），获取最为准确的维修方案和步骤，该系统与宝马总部的做事器相连，任何地方的技师都能第一韶光理解车辆过往的维修保养等所有细节，从而更加精准地把握车辆情形。
我第一次听说激光焊接这个观点，是在2006年，当时神车常常宣扬某某车型利用激光焊接技能，觉得特殊的高大上，但激光焊接或许没你想象的那么高等，现在宝马车型都是采取的胶粘铆接技能，以往航天器及飞机利用的航空粘合技能，现在已被利用到汽车上来。
宝马车型上的粘接工艺强度最高，能够达到18N/mm2，是电阻点焊工艺强度的2倍以上，气体焊接工艺强度的4倍以上。因此，宝马在售后车身维修的领域中，为了最大程度上规复事件车修复后的车身强度，尤其是在影响碰撞安全性的车身构造件上，广泛采取了粘接的维修办法。
作为承载着人们生命安全的交通工具，能否让被修复车辆“看起来很美”的同时坚固如初，就成为了钣金技师们要占领的难关。比较点焊只因此几个点作为两个材料间的连接，胶粘大幅增加了材料间的打仗面积，从而让单位面积受力增加了1-3倍；同时，由于加工中粘接剂处于液态，还可以补充不平滑的缝隙表面。
胶粘后再则通过铆接强化、密封处理、注入空腔防腐蜡后，整体修复部分的强度将比传统工艺提高30%。此外，由于这种“冷结合”技能不会改变连接材料各自的特性和构造，险些可以实现所有复合股料的长久性连接，确保修复后达到出厂时的安全标准。
总结便宜的选择，每每到末了才创造是最贵的！
这是
很多时候，人们基于对宝马4S的不信赖，导致保养维修时产生一些误解，但实在吧，跑过4家宝马售后维修保养过都给我留下良好的印象。笔者曾在宝马售前事情过几年，不忙的时候就喜好钻到车间跟售后师傅们聊保养修车的那些事儿，我认为他们是最诚挚最负责最可爱的人。给身处一线的你们鼓个掌，感谢你们为宝马车主一贯默默的做事着！
维修保养你最看重的是价格还是品质？
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