由于汽车芯片短缺，中国汽车产销量自5月以来已经连续4个月下滑，市场进入“供给决定需求”的分外期间。国家统计局数据显示，8月的汽车增加值-9%，处于近期低位，8月汽车消费品零售总额同比低落2%。中汽协数据显示，9月前两周乘用车零售总体同比低落9%。
与此同时，车源的紧张也对消费者购车带来影响，最明显的便是经销商的优惠缩水、等车韶光延长乃至加价提车等。
9月17日和18日，21世纪经济宣布拜访北京市的多家汽车4S店时创造，大多数店内没有了大力匆匆销的广告，汽车发卖职员并没有像往年那般激情亲切。
现在买车得当吗？当提出置换车辆的购车需求时，发卖职员们给出了不同的见地。
有发卖职员表示，“如果对付买车不是那么急迫的刚需，只是置换，可以等等，现在的价格不太得当。”但也有发卖称，“缺芯问题短期办理不了，车源紧张最少还得持续一年。现在买虽然比年初贵了一些，但说不定优惠还会连续缩水。”
“今年的‘金九银十’该当会不太好，缺芯导致合伙车企和豪华车企的渠道库存已经处于极低水平，车市匆匆销力度明显回收，9月总体产销仍旧不容乐不雅观。”9月18日，全国乘联会秘书长崔东树对21世纪经济宣布表示。接下来的几个月，汽车消费恐怕难有明显改进，市场感情仍旧较为悲观。
中汽协方面则表示，由于去年四季度海内汽车产销量很高，以是今年余下几个月的汽车产销情形很可能是连续几个月同比负增长，但整年汽车产销负增长的情形不太可能涌现。
“今年我国汽车产销增幅可能会在2%-4%旁边，但不会超过6%。”中汽协副秘书长陈士华接管21世纪经济宣布采访时表示。
匆匆销力度持续回收
今年以来，随着芯片供给紧张，部分厂商产能有所减少，无法知足市场需求，经销商库存持续低落，车市折扣率呈现回收趋势。
8月，受马来西亚疫情影响，上游芯片、零部件短缺问题加剧，下贱终端发卖供应不敷，经销商库存进一步下滑，车市构造性短缺抵牾进一步显现。
中国汽车流利协会数据显示，今年8月，汽车经销商综合库存系数（库存：销量）仅为1.37，低于1.5的库存系数鉴戒线。个中，豪华品牌及入口车的库存系数为1.11，合伙品牌为1.34，自主品牌为1.5。
整体来看，豪华品牌相对付普通品牌受到冲击更明显，合伙品牌受到的影响比自主品牌更明显。
缺芯到底让车价上涨了多少？
只管消费升级、高端增换购需求持续兴旺，但随着“芯片荒”开始传导至豪华品牌的终端，豪华车市场陷入近年来的首次下滑，包括BBA在内的大多数品牌销量均涌现下滑。
21世纪经济宣布理解到，目前，奔驰、奥迪、宝马等热门品牌的主力车型都须要等待较永劫光。奔驰宝马这两年的终端价格都较为稳定，优惠力度本来就少，目前价格颠簸较小，而奥迪的优惠力度则涌现了较为明显的缩水。
“辅导价41.98万的奥迪A6L 2.0T，在5月份以前的优惠价格都是在36万旁边，现在是40万元。”9月17日，北京朝阳区某一汽-大众奥迪的发卖职员对21世纪经济宣布表示。
上述发卖职员见告21世纪经济宣布，从6月份开始，店内的现车数量就在减少，特殊是A4L、A6L、Q5L三款热门车型就得等，并且等的韶光变得越来越长。
合伙品牌方面，日系、德系车的优惠缩水更多。
一位上汽大众4S的发卖职员见告，朗逸1.5T版优惠大概缩水5000元旁边；途不雅观L的综合优惠则从原来的3万元旁边降到了2万元。
一汽-大众方面，宝来、速腾、迈腾等车型的价格也都在回升，并且车源都非常紧张。
日系车方面，本田雅阁的优惠从1.2万元缩水到5000元旁边，X-RV、缤智等走量车型优惠也有所低落。丰田对付库存和终端价格一贯都有所管控，优惠力度一贯比较少，反而价格的变革没有表现得比较明显。
不过，由于德系、日系价格的回升，也让一些近两年表现略差的合伙车企在这个期间能够通过价格找回一些失落地。
“君威豪华版1.5T的优惠还有4万，只要15万，比雅阁便宜好几万，现在买君威肯定比雅阁得当。”9月17日，北京朝阳区某上汽通用4S店的发卖职员对表示。
自主品牌内部分化也比较严重，个中，长城、吉利、比亚迪等车企的脱销车型都涌现了“一车难求”的情形，但一些二三线品牌目前受到的影响更小一些。
长城的坦克300价格没有优惠，并且须要等车较长的韶光。“目前坦克300提车须要至少要等半年旁边，最早也要等到过完年。并且，订车没有任何优惠。”9月18日，北京易有为WEY品牌4S店的一名发卖职员见告21世纪经济宣布。
比亚迪的DM-i车型则须要等待至少三个月期间，同样没有任何优惠。“我们正在努力办理产能问题，目前DM-i车型产能正在持续爬坡阶段，四季度会有很大的改进。”9月8日晚间，比亚迪集团董事长兼总裁王传福在一场发布会上向比亚迪用户道歉。
特斯拉、蔚来汽车、小鹏汽车、空想汽车等新能源车企，目前都采取直营的发卖模式，终端价格保持统一，并采取APP下订单定排队等车的办法交付，目前的交车周期暂未有明显的变革，紧张车型都是下定后须要等待两周—一个月的韶光。
“无车可卖”怎么办？
今年上半年，从毛利、净利率、资产周转率、存货周转率等关键指标来看，上市经销商集团经营得到大幅度改进。
21世纪经济宣布统计，目前公布上半年纪迹的中升控股、广汇汽车、永达汽车、和谐汽车等11家上市经销商集团均实现业务收入的大幅度增长。个中，压力较大的正通汽车今年上半年也实现了同比8%的业务收入增长。
不过，环球汽车芯片严重短缺带来的巨大寻衅给下半年车市带来了极大的不愿定性。
“现在车源紧张，车少了，我们当然希望单车价格能卖高一点。现在优惠力度小一点，但是我们也很怕客户等不了跑单。”一位汽车发卖职员对21世纪经济宣布表示。
有发卖职员无奈地说，现在卖车和以前卖现车根本不一样，就像是在卖“期货”，心里没底。
也有发卖职员对表示，会通过定期沟通、以及适当供应一些小优惠或者后续的维修保养权柄来留住消费者。
不过，值得把稳的是，在这个过程中，也有一些4S店涌现违规提价优先拿车、哀求加装做事包、展车当新车卖等行为，对消费者的权柄带来危害。
有些车企已经对经销商提出了更严格的管理方法。
一汽-大众发卖公司总经理郭永锋此前在接管21世纪经济宣布采访时表示，“通过数字化管理，让消费者以往直接和4S签订单，变成客户在网高下订单，在根据订单数量合理分配车源以及交车韶光，从而保障消费者的权柄。”
“东风日产设立了专门的芯片风险管理的机制和快速决策的机制，每天跟进。从厂家制造、营销、渠道到消费者订单，形成了一个网状构造，所有的信息都在快速流动，以达到资源利用最大化。”9月9日，东风日产汽车发卖有限公司总经理助理陈浩村落对21世纪经济宣布表示。
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