前段韶光，有关途虎养车、天猫养车、京车会三家连锁店同时涌如今门店隔壁的谈论，引起了行业热议。
不少业内人士建言献策，各有各的答案，莫衷一是。对付大多数门店而言，平台型连锁门店开在隔壁，最忌惮的莫过于线上流量、线上客户运营等。
个中，不乏一些门店对线上平台持拥抱态度，只是囿于平台连锁体系的高门槛，以及有门店不愿放弃自己的经营特色和理念，但又不肯望错过线上平台的流量，这种情形怎么破？
实在，三大平台在布局线下做事体系时，都推出了准入门槛较低的互助店，覆盖面更广，兼容性也较高，比如近期天猫推出的喵养车，品牌连锁、维修厂、洗美店、4S等均可以入驻。
这就导致车后市场涌现一个故意思的征象，一家店，同时成为途虎、天猫、京东的线下安装店，会不会成为趋势呢？
01、同时接入三家平台可能吗？
有人迷惑，三家平台的政策是否会相互排斥，不可兼容呢？
回答问题之前，我们先剖析下三大平台线下做事体系的架构。
途虎：互助店→星级认证店→工场店
天猫：喵养车→天猫车站→天猫养车
京东：互助店→优选门店→京车会
从上可以看出，三大平台布局门店的逻辑是同等的，呈漏斗状，准入门槛由低及高分为三个梯队，当然加盟第三梯队的门店一定是排他的。
而一二梯队的门店则具备兼容的可能性。先看第一梯队，三大平台的互助店基本零门槛，也不须要挂门头；第二梯队，途虎星级认证店、天猫车站哀求有品牌元素露出，京东优选无哀求。
以近期天猫推出的喵养车为例，入驻条件包括门店形象良好、店内卫生整洁、有效的独立业务执照，其次安装指定的F6 门店SaaS管理系统即可。
据理解，途虎养车目前互助门店数量13000+，星级认证门店1800+；天猫喵养车推出2月就吸引近25000家门店入驻，天猫车站1000+；京东汽车线下互助安装店超过3万家，优选门店2019年1月在上海地区已打破510家，目前数据未获悉。
盐城一汽修店老板周维杰见告AC汽车，去年天猫推出保养宝活动，申请加入了天猫汽车线下安装店；今年1月份又加入了途虎星级认证店，再接入京东互助店也不难，只是工位和员工数量有限，暂时不考虑。
据他讲述，周边同行和他做法类似的门店有不少，接入多家平台既不改变门店经营现状，对门店的绑定不深，退出方便，还能补充线上流量的不敷。
诚然，优质的线下门店已经属于稀缺资源，三大平台通过低门槛的互助店先占坑，再层层筛选，终极找到意向互助门店构建连锁体系，客不雅观上也为门店接入多家平台供应可能。
02、既为流量，也为展示
不可否认，门店接入平台最基本的诉求，一定是能够带来流量。
一些行业人士认为，三大平台对付门店而言，是一次从获取公域流量，转化为私域流量的机会，是不可错过的流量入口。
AC汽车连锁百强快易修总经理胡锐曾公开表示，作为云南地区第一个与途虎互助的修理厂，在2014-2018年的四年间，共有4个门店接待了途虎导流过来的大约15000台次，均匀每店每月靠近80单。
“根据统计，平台导流来的客户中，系统记录有订单外消费的4000多个，我们能做到的留存率大约是30%，转化率可以做到50%。”胡锐说道。
长春百通车动力总经理丁耀宏见告AC汽车，接入多家平台看中的便是流量，如果我不接入，也会被其他门店接入。
“目前我们与京东互助，从京东优选升级为京车会，每月工时费收入约2500元。京东线上流量占比并不高，仅有5%，但这意味着每个月可能会有30个陌生客户进店，对门店而言这就是非常好的展示机会。其余，有京东品牌背书，门店的号召力也更强。”丁耀宏说道。
但是他并没有把流量当作唯一诉求，在他看来，互联网平台只是门店经营过程中的一个工具，是门店对外展示的绝佳窗口，浸染就犹如以前在路边放个广告牌或发传单。
AC汽车专栏作者黄灿曾分享过一个案例，一家地理位置非常好的门店，来往车辆很多，但进店量却非常差。在经由调研后创造，门店周边95%的车主竟然不知道这家店的存在。
可见，门店成功的把自己展示在周边车主面前的主要性不言而喻。根据AC汽车之前公布的数据显示，车主知晓门店的渠道中，途经看到、社区派发和朋友先容的比例占到76%，线上平台占比19%。
但随着年轻消费群体的规模扩大以及疫情影响，可以预见，车主通过线上平台找到门店的比例将会大幅增长。
“往后保养基本由平台掌控，产品价格透明，我们创造线上来的客户也不都是为了低价，有一半的线上车主养车意识很好。只要门店用对方法，还是可以通过其他做事赚到利润的。”周维杰说道。
03、会是趋势吗？
在门店数量过剩、本钱高企的背景下，降本增效成为门店共识，倒逼行业加速数字化转型升级。
但一家门店接入多家线上平台会不会是趋势呢？门店给出了不同的声音。
匠工坊李立凯表示，这该当是一些门店的无奈之举，属于有病乱投医。
“线上运营逻辑和线下不同，做做事的本身强在你有需求，我刚好专业。这句话另一层意思便是，你问我答，我专业。你让我主动问你有什么需求，我张不开嘴。”
广西途美兴汽车做事陈良忠对这种征象表示担忧，同时加入多家平台，把自己的老客户导入线上，如果没有专业的线上运营团队进行掩护，这批老客户可能会流失落；其次，客户都被平台化，会导致客单价低落，利润率降落。
“我不会考虑和线上平台互助”，陈良忠给出了明确的态度。
但周维杰认为，现在门店不管接不接平台，车主不才单之前都会在各大平台进行搜索比价，尤其是8090后的崛起，线上化趋势不可阻挡。
他更关注的是车主线上消费习气养成后，门店的工时费何时迎来一波涨价潮。
AC汽车在咨询了多家门店的见地后，创造门店对线上平台并不抗拒，但是有两点担忧：
一是平台的入驻门槛比较低，可能会涌现区域内多家门店同时入驻平台，导致流量被摊薄且分配不均。二是三大平台之间的竞争呈白热化状态，在郑州、西安、武汉、成都等多所城市已经打响价格战，这势必会影响门店的收益“跟进则累去世自己，不跟进则饿去世自己。”这是一个让门店两难的选择，也是门店必须要面对的残酷而又现实的征象。
“门店都加入，就即是没加入”，丁耀宏的不雅观点更能代表达门店此刻的心声。
根据他的讲述，目前在长春，加入京东平台的门店还不多，一旦大家跟风入驻，等到门店数量打破50或100家时，平台很难均分订单，估计80%的门店一年也分不到几单，那么和平台互助的意愿就会大打折扣。
同时，他表示车后市场并不短缺产品，缺的是优质的做事。互联网平台如果只是纯粹卖产品，根本卖不动。与其说门店依赖平台，不如说平台更须要门店。
“互联网救不了一个不好的门店，但它也坑不了一个精良的门店。”
