昨天（3月20日）晚上22：30分播出的《新闻联合播》节目约请到了昆玉提升改造项目培植指挥部法制宣扬维稳处的刘祖鹏以及指挥部安全保通征迁处的杨洋，还有云南大学建筑与方案学院王培茗教授欢迎一起来聊聊这个话题。
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主持人樊奕涵：我们想问一下刘处，这个韶光点大修已经开始了，可能大家会非常迷惑，这才隔了两三个月的韶光，昆玉高速怎么又要修了？为什么会选择在这个韶光点来进行？工期是怎么安排的？
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昆玉提升改造项目培植指挥部法制宣扬维稳处 刘祖鹏：“我们近期把我们的施工信息发布出去，很多市民实在也吐槽，也是在去年的12月13号我们启动了路面的一个应急处置，在12月27号我们完成了路面的病害（修补），这一次紧张是对路面破损比较严重区域进行临时性修补。紧张也是为了担保春运春节行车的安全，当时只是一个临时性的便是说一个短期的处置。我想其余还有便是说一个背景，我们也是在2019年10月在吴家营这个片区当时（发生了）桥板被压断的事件，光彩的是没有发生职员伤亡，就紧急地进行了应急处置。这一次我们做了全面的排查，该段道路实在桥涵比较多，我们这一次测算过后，它一共有127座，个中有77座都存在不同程度的病害。个中有的病害已经达到了四类危桥的标准，按照我们公路养护技能规范，四类危桥是要进行加固或者大修的，在危害比较严重的时候，我们还要进行交通的临时性交通牵制。以是针对这些情形也是为了彻底地肃清我们公路的隐患，担保我们的行车安全，我们终极还是决定启动这一条路的整治提升改造工程。
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我们看到这个韶光点的设定是100天，刚刚您也说了这条路有各种各样的问题，那么这100天是怎么来估算的，100天的韶光够吗？能把这些问题全部办理完吗？
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昆玉提升改造项目培植指挥部法制宣扬维稳处 刘祖鹏：“我们也是根据倒排工期，我们是担保能够基本上在100天内完成我们这个工。程，由于我们本次的一个工程，它是分为左幅和右幅来施工，中途可能导改，后期还有一些扫尾工程，100天的工期是该当可以知足我们的施工哀求。在6月下旬前基本上是没有问题的，能够规复到通车的条件，开放交通。当然我们为什么在这个节点要进行施工，我想基于以下三方面的缘故原由，我们现在恰好在春夏交卸的这个时候还没有进入雨季，我们便是要抢抓工期，争取在雨季到来之前完成；第二个我们是考虑到现在疫情还没有完备结束，实在通畅的车辆特殊是外地的车辆实在也比较少，我们高速公路也是处于便是说免费通畅的状态，也是可以减降落大家的绕行本钱；还有便是我们高校也没有开学，实在这些都是对我们施工的一个有利条件。”
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由于我们常常要来回于呈贡和主城之间，以是对付昆玉作为城市和主城之间唯一的一条快速城市通道来说我们的感触该当是比较深的，每天来回于这样的一条高速路目前它的承载能力和通畅状况您以为达了您的生理预期吗？或者目前的情形您是怎么看的？
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云南大学建筑与方案学院教授 王培茗：“昆玉原来是一条该当说对外交通的也便是昆明通向滇南乃至到东南亚的一条主要通道，但是现在由于昆明变成组团状的城市，也便是我们的主城跟呈贡新实际上是昆明不可分割的这样两个部分，乃至在功能上它是一种互补的功能。
这两个城之间的联系就非常密切，就须要有多条通道进行联系，目前快速的通道，我们知道城市快速道路实际上只有昆玉一条，其它的我们知道还有东绕城南绕城是收费的高速公路，除此之外，我们还有一些城市的道路比如彩云北路、环湖东路这些也在担负着职责，也便是在城市片区之间确实有很多条沟通，但是为什么昆玉这条路的交通量会那么大，我们的城市布局中我个人认为是存在一些问题的。
在呈贡新城只管它可能是好几十万到上百万的这样一座新城，但是它的功能是不完好的，怎么说呢？它的功能很单一，我们大家都看到了有大学城、行政中央，然后其它的功能不太完好，造成了我们在呈贡上班的大量的人必须返回主城去。由于可能他的配偶他的家人并没有办法在呈贡就业。其余一个呈贡的配套举动步伐在目前情形下，只管我们政府投入很大，仍旧要比主城是要弱很多，也便是在新城中人们没办法成为一个独立的城市，这样我们在两个城之间的交通就增加了很多，此外在主城和新城之间我们还有一个很大的便是货流交通，我们从凉亭货场逐步迁到洛羊往后，王家营货场是昆明最大的一个货场，实在我们平常看到昆玉高速上拥堵多数都是货车堵了，客车走不了。
除此之外，它还担负着我们滇南的一条主通道，大部分人可能在选择东绕城，南绕城的时候都会担心收费高一点，如果我们走昆玉这一段是免费的，以是同一条路在担负着这样三个繁重的任务，这个路并不宽，然后交通就给它的压力非常大，以是我以为它的问题不在于路面好不好，实在纵然好了，我们也知道它便是一条拥堵的路，我们每天来回都知道，早高峰、晚高峰，早上来上班的时候是一定会堵的，然后晚上回去的时候也一定会堵。”
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王老师实在表达很真切，由于你已经说了很多常常来回于这条路的人的心声了，比如说我。实在作为普通人可能会不太理解每一次修路到底有什么不一样？刚才我们说到这次叫整治提升改造工程，那么这种大修跟之前的小修小补有什么不同？要达到一个什么样的效果，末了是要洗面革心吗？
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昆玉提升改造项目培植指挥部法制宣扬维稳处 刘祖鹏 ：“按照我们公路养护的一个技能规范那么实在我们对道路的一个管理养护分为大 中小修，小修是对一样平常轻微的一些危害进行临时性修补，一样平常韶光便是也较短，速率也较快，病害也比较轻；第二个是中修，中修紧张是对一些常规性的一样平常的危害进行比较及时的或者是一个周期性的修理，也是完善我们通畅的功能；大修紧张便是我们的道路，病害便是较为严重，我们要对它做永劫光周期性修补，我们末了的目的大修基本上要达到我们原来公路培植设计末了完成通车的标准，便是规复我们原有的通畅的功能。”
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是不是就意味着我们这次昆玉大修之后很永劫光都不用修路了？这次大修之后可以办理之前昆玉高速这种拥堵的情形吗？
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昆玉提升改造项目培植指挥部安全保通征迁处 杨洋 ：“由于昆玉高速从1999年建成然后到现在已经利用了超过20年的韶光，我们这次大修担保了通畅能力的提升，加上我们的后期掩护，能担保很永劫光不须要进行一个大修工程，这是要靠后期的养护来担保路面是否在一定韶光内有没有发生变革，或者说它的货运通畅能力来看路面是否须要进行一些小修、 中修或者是养护工程，大修工程它是不须要再进行的，昆玉大修之后可能一定程度上是缓解交通压力。”
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您是怎么看的，王老师？
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云南大学建筑与方案学院教授 王培茗：“我以为缓解交通压力除了我们从硬件技能上在改，过去可能由于坑坑洼洼，由于有一些桥涵出了问题，我们可能车行速率不足快，乃至有一些车碰着这样的难点地段出问题，车也出问题了，更带来了拥堵。
主城和新城之间职住不平衡这个征象还是存在，然后其余一个通向滇南的通道还是在走，以是这三个功能仍旧压在这条路上，修路只是办理硬件问题，并不能办理拥堵的根本缘故原由。我们在这里便是说修路肯定修睦了会缓解一点，但是办理问题不大，办理问题大还是要从宏不雅观上、计策上把这个问题从彻底办理。同时交通量那么大，然后那么多货车走，我估计他们说的有一段韶光，这一段韶光可能没有预估的长，可能很快超载的大货车上来压一段韶光，那些桥涵又出问题了，那些路面又出问题了，我们又要开始来一次。
我以为这个可能我们的干系部门在这里面可能还不单是修路的部门，可能是政府部门更高一个层次的要做这些打算，要做这一些考虑。借着修路恰好现在很多东西已经分流了，大家逐步习气了我们变成一项长期政策，让他走哪里。这样可能我们后期的投入的本钱会好很多，大概就办理了很多拥堵的隐患。”
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王老师的这建议可能也是很多车主的想法，之前有考量过或者这个建议可以落地吗？？
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昆玉提升改造项目培植指挥部法制宣扬维稳处 刘祖鹏：“王老师说的的确是集中到我们该段道路便是拥堵的一个症结了，那么这一段道路的确是兼具了我们城市间的一个交通通畅和我们过境交通的通畅，以是它的交通流量就是非常大，针对这一种情形也是结合我们大修的情形，我们市委市政府也是高度重视，对此也进行了研究，我们交运部门以及公安交警部门也是在对我们的道路进行研究，便是说研究是否要改变它的道路的通畅的性子，那么目前该条道路是按照高速公路一个管理模式进行管理的，由于我们是在2017年7月15日过后取消了收费，正式移交给我们昆明市政府，接下来我们也是正在考量要把该段道路 把它作为城市道路进行管理，由于还要完成相应的便是说一些程序，政府部门也是有安排的，在后期可能如果有相应的信息我们也会及时向社会进行发布。”
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我们看到很多省外的货车司机说他们还不太理解绕行的线路，那么指挥部有一些什么样的建议或者有哪些方法来提前勾引货车进行绕行？
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昆玉提升改造项目培植指挥部法制宣扬维稳处 刘祖鹏：“由于我们该条道路一旦进行施工过后实在对我们的货车司机影响是最大的，那么针对货车绕行实在我们也是做了一个比较详细的绕行的一个方案的。首先我要解释一下为什么我们本次便是提升改造要禁止货车通畅，由于我们该条道路实在货车占比比较高，该条道路施工沿线便是我们的货运场站也比较多，仅仅便是王家营货场据我们前期进行了测算，每天的出入车辆也达到了5600辆旁边。
实在我们该条道路的货车占比相称高大概占比了我们三分之一的车辆，一旦施工，我们的通畅能力大幅低落，如果连续让货车再连续通畅的话实在对我们的交通可能会造成瘫痪，以是说我们不是不想让货车走，是我们的现实通畅能力已经没有保障它再通畅的条件，也是在这一种考量情形下，末了我们决定在施工期间进行限货的方法，详细便是说如果要怎么绕行的话我认为紧张是分为两个部分，第一个部分首先是对我们外围的过境的绕行，这绕行的话如果是现在我们高速公路免收通畅费的话，实在便是要多走一定的路程而已，在用度上实在相对不会增加多少，紧张是分为两个方向，由于我们这条道路是有点南北方向的，紧张是说滇南往滇西北方向，一个是往滇东北方向。
首先是往滇西北的方向，比如说我们楚雄这些区域，可以通过昆玉高速末了转到绕城高速，然后从安晋高速、高海高速就可以进行外环绕行了。如果像滇东北的区域，也是首先通过玉溪高速走上来，可以到我们的东南绕城高速，也可以便是说或者是接我们的黄马高速进行绕行。到了嵩明和滇东北这一片的区域紧张是我们外环绕行的详细便是到内部的绕行，也是考虑到施工沿线货运场站紧张是集中在王家营，还有我们官渡区、经开区。
实在紧张是在这三个比较核心一点的片区首先是到我们王家营的，刚才也大略的先容了，紧张是车辆肯定要从我们滇南方向那么过来我们怎么出去？紧张也是通过我们的呈黄路一贯便是往北上走，或者一贯走到现在修的高新区这边的净水收费站，就可以通到我们的嵩昆高速。
下面还可以通过我们的阳春大道末了接到呈贡北收费站，就可以到我们的外环系统进行绕行。还有一个便是到广福路相应片区的经开、官渡、螺蛳湾片区，这一条便是我们相应的绕行道路比较少，也可以通过我们的便是说东南绕城，我们一贯绕上来，末了连到我们的南绕城，在我们的大树营立交这个地方，然后接过来末了走我们的广福路。但是在这里我要提醒货运司机朋友们，由于这一条路我们白天就说是限货的，也是仅许可晚上通畅。紧张便是这样绕行的路线。我们知道昆玉高速连接着五个行政区，官渡区 、经开区 、呈贡区、大渔度假区和马金铺高新区。
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指挥部之前有没有测算过日常的通畅压力到底有多大？
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昆玉提升改造项目培植指挥部安全保通征迁处 杨洋：“根据我们2018年测算的数据它是达到每天车流量是8.3万辆，然后2019年持续增长靠近10万辆。”
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走这条路的时候有几个节点会特殊堵，比如说到了广卫立交桥、比如说到了吴家营、杜家营、王家营会非常堵，你们在设计分流点的压力的时候会提前怎么去考量？
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昆玉提升改造项目培植指挥部法制宣扬维稳处 刘祖鹏：“由于我们当时在我们路面应急处置的时候，这些地方的确是非常拥堵的点，但是在路面病害应急处置的时候，我们紧张是成块状、点状地进行施工，那么我们本次是采取半幅封闭施工，可能我们交通的一些拥堵的这些节点相应也会发生一些变革，当然我想在施工期间，由于这一条道路便是通畅能力受到了非常大的影响。特殊是从我们呈贡区是通过我们主城区的方向仅保留一条车道的话，它的通畅能力至少减少了三分之二旁边，该条道路我想该当是都成一个比较拥挤的状态，同时在它的相应的便是说分流道路上，比如说我们最紧张的便是几条分流道路，首先是我们的彩云路，往常的彩云路一些比较拥堵的节点，比如说饵季路口这些节点，进一步可能会加剧拥堵的情形。比如说我们还有我们的环湖路，那么在国贸中央这些节点都会可能进一步加剧。其余我们还有绕行道路，比如说我们从昆石高速下王家营，我们呈贡的片区像这些下口的这些节点可能都会成为新的拥堵的节点，当然有时候受我们相应的便是说，通畅当天的交通车流辆的这些情形，节点可能也会多多少少发生一些偏差，就有一些新的变革。”
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实在除了过境车辆昆玉还承担着来回昆明和呈贡之间确当局、高校、企奇迹单位的通勤压力，对付这部分车流有没有分流勾引方法尤其是在上班的早晚高峰期？那么一旦碰到这些堵点和节点的时候，你们要怎么去应对？
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昆玉提升改造项目培植指挥部法制宣扬维稳处 刘祖鹏：“我想如果一旦施工如果车流是比较固定的话，那么拥堵这个情形的确是不可避免的。我们也紧张是采纳以下几个方面，第一方面可能要加大我们的宣扬力度，我们也是通过了多种手段比如说新闻媒体的相应宣布，播发我们的通知布告、我们制作导行手册、宣扬单发放到我们辖区的这些政府（单位），通过发给这些物流货运的企业，沿线便是施工单位、小区住户。首先是合理勾引大家提前方案行程，避开我们施工路段和周边区域；第二个方面便是我们要加大和属地政府、交警部门的协同合营，在一些拥堵的节点我们会增加人力交通开导，末了让大家有提前的生理准备来只管即便避开这些拥堵的节点；其余还可以通过错峰出行，选择公共交通工具，比如说乘坐我们的地铁都可以起到缓解交通的浸染。”
云南大学建筑与方案学院教授 王培茗：“我以为便是要倡导市民公交出行，这个是对两城之间的来往逐步的人们未便利可能会更多地选择，不要那么职住分离，也便是用价格的杠杆，用拥堵的杠杆逼迫他选择更康健的办法。货车只能是我们出更好的方案来办理货运交通对城市的滋扰，这个一定要做，除告终构。布局既然我们已经选定王家营，我们后续的策略是怎么调度怎么优化，我以为交通部门是一定要出方案的，否则你从长远处来看，问题还是一样的。”
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刚刚不管是从专业的角度，还是从交通参与者的角度，王老师都提出了很多建议，我们来展望一下未来有没有可能会涌现一条新的更便捷路线来通往呈贡缓解一下昆玉的交通压力？
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昆玉提升改造项目培植指挥部法制宣扬维稳处 刘祖鹏：“实在我们市委市政府也研究了多次，我们目前来说打算就说新修一条便是城市快速路，直接可以从城市主城通往呈贡，目前这条道路方案便是我们现在已经启动的便是福渔高速，它的详细地点便是从我们福德立交通往我们昆明南火车站再通往宜良、石林，再连到我们泸西这一条，这是作为我们一条城市的快速通道来进行，目前前期事情已经完成了，也是操持在四五月份可能要重新动工，操持是在2024年年底大概在这个时段可能会通车，如果这一条道路终极能够通车的话，那么我想对昆玉高速会起到一个极大地缓解交通压力的情形。”
主持人樊奕涵：“这100天说长不长，说短也不短但是昆玉大修看来是势在必行了，实在我想作为市民来讲大家大可不必那么悲观，可以乐不雅观一点，也可以耐心一点，毕竟100天之后我们会迎来一条畅通的昆玉。”
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编导：段志芳
编辑：胡华
