为了方便理解，我们只拿前轮做两种假设，在假设之前，先确定一个共识，车身倾斜的时候旁边悬挂的状态是不一样的，最极度的是一边压缩得不能再压缩了，另一边拉长到头了，比如这样。

1/当平路行驶时时，旁边轮受到的力是一样的，连杆同时浸染于防倾杆上，防倾杆以衬套为支点高下运动，防倾杆不起浸染。

防倾杆的事理就是这么简单 第1张

2/当左急转弯时，由于惯性，车身倾斜，弯心侧悬挂拉长，向下运动，带动内侧防倾杆向下运动，此时外侧防倾杆也向下运动，防倾杆将向下的力浸染于外侧悬挂，此时外侧悬挂是被压缩的，以是向下的力就使得外侧悬挂压缩量变小。
同时内侧悬挂也受外侧悬挂的影响，拉伸量变小。
以达到缓解车身侧倾的浸染。

普通地说，防倾杆的浸染是在车子转弯时，使悬挂变硬，让旁边两轮相对付车身不要有太大的拉伸。
以是防倾杆不是随便选的，防倾杆的硬度是跟材质、粗细、安装角度等等干系的，太软没效果，太硬会造成轮胎离地，影响操控安全。

越野车是另一种存在，越野车在极度情形下为了担保足够长的悬挂行程，比如牧马人可以割断的防倾杆。